檢視萨博900 的原始碼

[[File:萨博900.jpg|350px|缩略图|右|<big>萨博900</big>[https://img3.doubanio.com/view/note/large/public/p198026364-2.jpg 原图链接][https://site.douban.com/widget/notes/5135756/note/198026364/ 来自 豆瓣 的图片]]]

'''萨博900'''是萨博汽车于1978年到1998年生产的车款，共有两代<ref>[https://news.58che.com/news/219908.html 来自萨博汽车的萨博900的车系简介]，58汽车，2012-01-07</ref>。1978-1993称为第一代"classic"。1994-1998称为"new generation"(NG)。

"classic" 萨博900基于萨博99的底盘，但前端更长，以符合[[美国]]正面撞击的法规。萨博900有两门、四门轿车形式，与三门、五门掀背形式。并在1986年生产敞篷车型。

有单、双化油器，[[喷射燃油]]和涡轮增压引擎，包括全增压Full-Pressure Turbo (FPT)，并在1990年代初期欧陆市场提供低增压引擎 Low-Pressure Turbos (LPT)。

==初代==

萨博900是前置引擎，前轮驱动的紧凑型轿车。并搭载纵列式45度倾斜的直列四汽缸引擎，前双A臂,后拖曳臂式悬吊。在全盛时期，萨博900因为其舒适性、安全性、实用性而大受[[驾驶者]]欢迎。

就像前身萨博99<ref>[https://chejiahao.autohome.com.cn/info/4144335 萨博99诞生记，看瑞典人如何玩转涡轮增压]，汽车之家，2019-07-02</ref>一样，萨博900有着与其他大多数[[汽车]]不一样的特色，如为了曲柄传输动力方便而将引擎反置。很少有前驱车使用纵向配置引擎，更少使用双A臂悬吊[[设计]]。得利于过去数十年双位数萨博900车款的精炼，萨博900的双A设计提供卓越的操控与路感。

萨博900早期的车型并没有防倾杆，至1985年才在某些型号(16V Turbo)上出现，一直到1989才成为标准配备。防倾杆减少了车身的侧倾，但是也牺牲了一些乘坐的舒适度，并在激烈驾驶时增加了[[车轮]]空转的可能。

萨博900有着大弧度的前挡风[[玻璃]]，提供驾驶最佳的视野，这也是得自于萨博有着制作[[飞机]]的基因。萨博900的工程师依据仪表的使用频率或重要性来配置该车型的仪表板，让驾驶可以缩短在驾驶时分心注意仪表的[[时间]]。

萨博900有着不一样的等级，例如所谓的Aero，就是性能版本。Aero版本拥有跑车悬吊，其中包含更短更硬的[[弹簧]]，防倾杆、真皮座椅、高级[[音响]]、[[空调]]。在1985年后，900S与900 Turbo配备了16气门的引擎，而基本款的900则维持8气门引擎。

萨博900最初所用的引擎是B201，8气门[[机械]]供油或[[化油器]]引擎，而所有增压型号都采用Bosch K-Jetronic机械燃油喷注系统。后期改用16气门B202引擎，供油系统亦改用了当时最先进的Bosch LH，系统采用热线型气流[[感应器]]来感应进气量，经过数码化的控制单元进行运算，对比预热式知氧感应器的讯号，再精确控制四支喷咀的供油量。部分销售地区提供了B212，2.1升自然进气引擎，此引擎的进气崎管跟进气口都有改良，所以有部分车主把这些改良了的硬件改装到B202引擎上来取得更佳的性能。

1989年，一位[[威斯康新州]]的萨博900 SPG驾驶员Peter Gilbert创下了驾驶萨博900一百多万英哩的纪录，此车之后捐献给威斯康新州[[汽车]][[博物馆]]。而他也得到了萨博赠予一台新的萨博 9-5 Aero。

==视频==
===<center> 萨博900  相关视频</center>===
<center>经典再现 看1988年萨博900 Turbo SPG</center>
<center>{{#iDisplay:r0933h16fez|560|390|qq}}</center>
<center>海外实拍：萨博900，涡轮增压的鼻祖，张雨生生前同款座驾</center>
<center>{{#iDisplay:r0334494jt8|560|390|qq}}</center>

==参考文献==

[[Category:製造業]]