導覽
近期變更
隨機頁面
新手上路
新頁面
優質條目評選
繁體
不转换
简体
繁體
3.147.242.22
登入
工具
閱讀
檢視原始碼
特殊頁面
頁面資訊
求真百科歡迎當事人提供第一手真實資料,洗刷冤屈,終結網路霸凌。
檢視 西门子Vectron 的原始碼
←
西门子Vectron
前往:
導覽
、
搜尋
由於下列原因,您沒有權限進行 編輯此頁面 的動作:
您請求的操作只有這個群組的使用者能使用:
用戶
您可以檢視並複製此頁面的原始碼。
[[File:西门子Vectron.jpeg|有框|右|<big>西门子Vectron</big>[http://w1.siemens.com.cn/userfiles/pof11065-2.jpg 原图链接][http://w1.siemens.com.cn/POF/2011autumn/future/2758.aspx 来自 未来之窗 的图片]]] '''西门子Vectron'''是由德国[[轨道]]车辆制造商[[西门子]]交通集团推出的一个可重构及模块化的机车产品组合,用于取代EuroSprinter系列电力机车和Eurorunner系列柴油机车。基于该平台可开发出[[电力]]版本和柴电动力柴油版本的机车。Vectron的[[价格]]取决于配置(柴油/电动/多系统版本)而介乎于三至五百万欧元之间<ref>[https://zhuanlan.zhihu.com/p/106396221 【科普】内燃机车与电力机车相结合的“黑科技”——西门子Vectron DM型双模式动力机车 ],知乎</ref>。 ==历史== 作为EuroSprinter平台的继承者,西门子交通集团于2010年6月29日在韦格贝格-维登拉特试验中心发布了全新的Vectron系列产品,但当时仅有[[电力机车]]版本。至2010年的[[柏林]][[轨道交通]]技术展,西门子正式推出名为Vectron DE的柴油机车版本。 2018年3月,西门子又面向[[德国]]市场推出了一款名为Smartron的不可重构、但更便宜的机车版本。Vectron的双模式版本也在同时推出,首台机车(248 001号)于2019年的柏林轨道交通技术展向公众展出。双动力机车也因此取代了因需求不足而停产的Vectron DE。 ==技术说明== Vectron机车的外观[[设计]]与西门子ES2007略有不同;尤其是根据碰撞标准对应的车头模块在细节上进行了一些改动,例如以后视摄像头取代了侧视镜。而在内部,新的系列则完全不同。与庞巴迪TRAXX相比,其[[机械]]室有一条中间贯通走廊,所有部件在两侧都有固定的位置。控制管线和压缩空气管线则通过地板下方的通道延伸。轮对是通过架悬式主动齿轮空心轴进行传动。转向架沿用了玛菲的传统,相较于前代型号,其向下更深,具有矩形截面的枢轴颈构造也更为牢固。它将所有动力都沿纵向及横向传递。由于转向架框架所需的横梁,使得其转向架轴距比[[庞巴迪TRAXX|庞巴迪TRAXX机车]]更大。Vectron机车的转向架框架与前代ES64U2(奥铁1016、1116型,德铁182型)和ES64U4(奥铁1216型)相同,但轮径则小于ES64F4(德铁189型)。然而,与金牛座版本不同的是,它省去了“带有缓冲制动轴的高性能驱动器”(HAB),也不像ES64F4那样预留有所需的安装[[空间]]。这在外观上可以通过盘式制动器进行识别。[[转向架]]设计同样可用于宽轨,能够安装轨距最高达1676毫米的轮对。 根据型号的区别,这款四轴机车的整备[[重量]]介乎于80吨至90吨之间。车身已预装有[[国际铁路联盟]]标准的中央缓冲车钩和[[欧洲]]级别的类似车钩。芬兰铁路Sr3型电力机车是首个应用这一可行性的机车。Vectron机车可以配备全欧所有国家所要求的自动列车保护设备和ETCS。所有机车的驾驶员座椅均设于行进方向的右侧<ref>[https://www.sohu.com/a/360599549_180330 西门子Vectron机车收到ETCS基线3批准 ],搜狐,2019-12-15</ref>。 ==视频== ===<center> 西门子Vectron相关视频</center>=== <center>西门子 Vectron193牵引敞车视频</center> <center>{{#ev:youku|XMzc3Mzg3NDk1Ng|560|center}}</center> ==参考文献== [[Category:447 交通工具工程]]
返回「
西门子Vectron
」頁面