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西門子Vectron原圖鏈接來自 未來之窗 的圖片

西門子Vectron是由德國軌道車輛製造商西門子交通集團推出的一個可重構及模塊化的機車產品組合，用於取代EuroSprinter系列電力機車和Eurorunner系列柴油機車。基於該平台可開發出電力版本和柴電動力柴油版本的機車。Vectron的價格取決於配置（柴油/電動/多系統版本）而介乎於三至五百萬歐元之間。

歷史

作為EuroSprinter平台的繼承者，西門子交通集團於2010年6月29日在韋格貝格-維登拉特試驗中心發布了全新的Vectron系列產品，但當時僅有電力機車版本。至2010年的柏林軌道交通技術展，西門子正式推出名為Vectron DE的柴油機車版本。

2018年3月，西門子又面向德國市場推出了一款名為Smartron的不可重構、但更便宜的機車版本。Vectron的雙模式版本也在同時推出，首台機車（248 001號）於2019年的柏林軌道交通技術展向公眾展出。雙動力機車也因此取代了因需求不足而停產的Vectron DE。

技術說明

Vectron機車的外觀設計與西門子ES2007略有不同；尤其是根據碰撞標準對應的車頭模塊在細節上進行了一些改動，例如以後視攝像頭取代了側視鏡。而在內部，新的系列則完全不同。與龐巴迪TRAXX相比，其機械室有一條中間貫通走廊，所有部件在兩側都有固定的位置。控制管線和壓縮空氣管線則通過地板下方的通道延伸。輪對是通過架懸式主動齒輪空心軸進行傳動。轉向架沿用了瑪菲的傳統，相較於前代型號，其向下更深，具有矩形截面的樞軸頸構造也更為牢固。它將所有動力都沿縱向及橫向傳遞。由於轉向架框架所需的橫樑，使得其轉向架軸距比龐巴迪TRAXX機車更大。Vectron機車的轉向架框架與前代ES64U2（奧鐵1016、1116型，德鐵182型）和ES64U4（奧鐵1216型）相同，但輪徑則小於ES64F4（德鐵189型）。然而，與金牛座版本不同的是，它省去了「帶有緩衝制動軸的高性能驅動器」（HAB），也不像ES64F4那樣預留有所需的安裝空間。這在外觀上可以通過盤式制動器進行識別。轉向架設計同樣可用於寬軌，能夠安裝軌距最高達1676毫米的輪對。

根據型號的區別，這款四軸機車的整備重量介乎於80噸至90噸之間。車身已預裝有國際鐵路聯盟標準的中央緩衝車鈎和歐洲級別的類似車鈎。芬蘭鐵路Sr3型電力機車是首個應用這一可行性的機車。Vectron機車可以配備全歐所有國家所要求的自動列車保護設備和ETCS。所有機車的駕駛員座椅均設於行進方向的右側。

視頻

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