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[[File:西雅图-塔科马国际机场.jpg|350px|缩略图|右|<big>西雅图-塔科马国际机场</big>[http://img.mp.itc.cn/upload/20160810/8381d01d642f424face489e82b9eda03_th.jpg 原图链接][https://www.sohu.com/a/109962667_374734 来自 搜狐 的图片]]]

'''西雅图-塔科马国际机场'''或西塔科国际机场（英语：Seattle-Tacoma International Airport，IATA代码：SEA；ICAO代码：KSEA；FAA代码：SEA）是美国[[华盛顿州]]大西雅图地区的一个主要机场，距[[西雅图]]市中心19公里(12英里)，约30分钟车程。目前，西塔国际机场是美国西北最大的机场<ref>[https://weibo.com/p/230418679833860102w1ts 美国最繁忙的机场之一&nbsp;——西塔机场]，新浪微博，2016-2-5</ref>，也是全美第13繁忙的机场，主要服务大西雅图都会区，包括西雅图、[[塔科马]]，贝尔维尤以及其他城市。机场的主要目的地包括北美、[[欧洲]]和东亚地区。阿拉斯加航空集团旗下的[[阿拉斯加航空]]和地平线航空以该机场作为枢纽机场，两家航空公司的总部也在机场附近。近年来，该机场也逐渐成为达美航空枢纽以及联络亚太和欧洲的门户。

在2018年，该[[机场]]服务了4984万旅客，排名全美第八。起降架次为43万架次，排名全美十九。

==历史==

二战期间，该地区的主要机场[[波音]]飞行场被美国军方接管之后，西雅图港于1944年开始建设该机场。西雅图港分别从民用航空管理局获得一百万美元，以及从塔科马市获得十万美元作为建设经费。1947年，首批定期航班由[[西北航空]]和横加航空开始运营。此后数年，美国西部航空和[[联合航空]]也从波音飞行场转移到这里。泛美航空于1952年至53年期间进驻。但西岸航空及其后继者Hughes西部航空一直在波音飞行场经营到1971年才转场。

在1951年6月，该机场拥有四条夹角45度的[[跑道]]，其长度介于5000英尺至6100英尺（1500米至1900米）。东北-西南跑道与西北-东南跑道在南北跑道的以西的地方交叉。这条南北跑道日后成为了今天的34R跑道。34跑道在1951年的长度是7500英尺，1958年延长到8500英尺，1962年延长到11900英尺。1970年，2号跑道被34L跑道取代。

1978年[[美国航空]]管制自由化法案实施，航空公司可以制定航线以及机票价格而无需政府审批。自由化以后有更多的[[航空公司]]进驻西雅图机场，包括当时美国第四大的航空公司环球航空，以及达美航空，国家航空和美国航空。

2008年6月，[[海南航空]]实施其开发北美二线市场的战略，开通其第一条中美航线：北京-西雅图<ref>[http://www.caacnews.com.cn/1/6/201612/t20161205_1206079.html 海南航空布局美西网络深化北美战略]，中国民航网，2016-12-05 </ref>，成为首家常驻该机场的[[中国大陆]]航空公司。

2014年年中，达美航空宣布了把该机场扩展为它的[[太平洋]]枢纽的计划。此后，达美航空开通从西雅图了飞往上海、[[香港]]、[[东京]]、首尔以及伦敦的航线，并新增了不少国内航班目的地。不少业界分析认为，达美航空在西雅图机场扩展业务的举动，是对联合航空打造位于旧金山机场跨太平洋枢纽的一个反应。此外也有分析猜测，达美航空对其在[[东京成田国际机场|东京成田机场]]枢纽的运营感到失望也是另一个原因。这是因为它缺乏在日本的航空公司合作伙伴，以及与快速增长的中国国际旅游需求相比，日本市场重要性日益减弱。同年初，联合航空取消了东京的航点——这是它在该机场唯一的一条[[国际航线]]，并逐渐减少国内航点数量。

达美航空在西雅图机场的快速发展引起了一些纷争。虽然[[达美航空]]是阿拉斯加航空的合作伙伴，但为了促进其国际航班的客流，它新增了不少一直都由阿拉斯加航空经营的航点。此举侵占了合作伙伴的市场。此外，达美航空还需要更多的登机口来满足其航线的增长。为了解决拥堵问题，西雅图港当局已通过一个北[[航站楼]]改造计划。预计2020年，北航站楼将会被大幅扩建，登机口将会从12个增加到20个。

==视频==
===<center> 西雅图-塔科马国际机场 相关视频</center>===

<center>西雅图塔科马国际机场：中央航站楼改造项目
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<center>驾驶舱视角，波音767-300ER西雅图塔科马国际机场着陆
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==参考文献==
[[Category:440 工程學總論]]