檢視 2TE121型柴油机车的原始碼

[[File:2TE121型柴油机车.jpeg|有框|右|<big>2TE121型柴油机车</big>[https://wx4.sinaimg.cn/large/953b94eagy1g3m0a85d72j20rs0fm4qp.jpg 原图链接][https://weibo.com/ttarticle/p/show?id=2309404378294995799769 来自 微博 的图片]]]

'''2TE121型柴油机车'''（俄语：2ТЭ121）是[[苏联]]的大功率干线货运柴油机车车型之一，是为适应苏联货物列车[[重量]]不断增长的需要，由位于[[乌克兰]]的伏罗希洛夫格勒内燃机车制造厂于1978年研制成功。2TE121型柴油机车是在2TE116型机车基础上研制而成的8000马力双节重联式柴油机车<ref>[https://www.bilibili.com/video/av50750130/?spm_id_from=333.788.videocard.1 搬运视频】【世界铁路】苏联铁路026号2TE121型内燃机车的珍贵视频]，哔哩哔哩， 2019-4-29</ref>，由两节结构相同的六轴机车联挂而成，采用交—[[直流电]]传动，主要特点为使用整体承载式车体、架悬式转向架、囊式司机室、25吨轴重、大直径车轮等先进技术。2TE121型柴油机车能够牵引6000吨重载列车通过9‰长大坡度，并能够在各种恶劣气候条件下正常行驶。

==背景==

1960年代初，随着苏联[[铁路运输]]量的大幅增长，由此产生了对新型大功率干线[[柴油机车]]的需求，根据当时苏联的干线柴油机车发展规划，提出的机车功率等级为2000、3000、4000、6000马力。根据当时由苏联交通部中央运输工程科学研究院（ЦНИИ）的计算，为了满足运输需求，苏联铁路的干线货运柴油机车应该有至少30%装用4000马力柴油机。当时苏联国内功率最大的干线柴油机车是2TE10L型机车，仍装用3000马力的10D100型二冲程柴油机及直流电传动装置，进一步发掘其提高功率的潜力是十分困难的，因此苏联的铁路科研部门决定开发新一代的四冲程[[柴油机]]，作为新型大功率柴油机车的动力来源。1966年，科洛姆纳内燃机车制造厂成功研制了Д49型四冲程柴油机（16ЧН-26/26）。1967年，卢甘斯克机车制造厂（1971年至1989年称为伏罗希洛夫格勒内燃机车制造厂）试制了首台装用1А-5Д49型柴油机的TE109型柴油机车，柴油机装车功率为3000马力，也是苏联第一种采用交—直流电传动装置的柴油机车。1971年，伏罗希洛夫格勒内燃机车制造厂研制了[[2TE116型柴油机车|2TE116型干线货运柴油机车]]，计划作为2TE10型柴油机车的换代产品，单机功率等级同样为3000马力，但采用了先进的Д49型四冲程柴油机、交—直流电传动装置和无导框式标准转向架。

根据最初的技术规划，2TE116型柴油机车实际上是为研制更大功率机车的过渡阶段[[产品]]，因此柴油机装车功率仅为3060马力（16个气缸），单缸功率约为190马力；而在未来随着柴油机强化程度的提高，柴油机功率应进一步提升为4000马力（16个气缸）、单缸功率250马力，以及6000马力的20气缸柴油机，单缸[[功率]]可达到300马力。1972年，伏罗希洛夫格勒工厂开始小批量生产2TE116型柴油机车，但由于2TE116型机车在还没有经过全面试验及运用考核的情况下就投入[[生产]]及使用，导致机车的缺陷在运用过程初期中逐渐暴露出来，尤其柴油机的可靠性较差，为机务部门带来了不少麻烦。因此，科洛姆纳工厂和伏罗希洛夫格勒工厂不得不随着机车的生产，对机车各主要零部件逐步进行修改，以解决柴油机及电传动系统的可靠性问题<ref>[https://zhuanlan.zhihu.com/p/63205372 【铁道科普】苏联铁路第一款双节可达8000马力的内燃机车——2TE121型内燃机车]，知乎，2019-04-21</ref>。

==视频==
===<center> 2TE121型柴油机车  相关视频</center>===
<center>两个经典D1柴油机和2TE10L内燃机车！</center>
<center>{{#iDisplay:p0956ibiyzr|560|390|qq}}</center>

<center>柴油机车列车时代</center>
<center>{{#iDisplay:z09585cuxl0|560|390|qq}}</center>

==参考文献==
[[Category:447 交通工具工程]]