檢視 ED61型电力机车的原始碼

[[File: ED61型电力机车.jpg|320px|缩略图|右|<big> ED61型电力机车</big>[https://www.newton.com.tw/img/6/133/cGcq5SYiRGNxgDZ2YmYjNGO1kDZwcDMhJTNyQWOwEDZ4UjM5UGN2UDN1MGZv0WZ0l2LjlGcvU2apFmYv02bj5SdklWYi5yYyN3Ztl2LvoDc0RHa.jpg 原图链接][https://www.newton.com.tw/wiki/%E6%97%A5%E6%9C%AC%E5%9C%8B%E9%90%B5ED61%E5%9E%8B%E9%9B%BB%E5%8A%9B%E6%A9%9F%E8%BB%8A 来自 日本國鐵ED61型電力機車 的图片]]]

'''ED61型电力机车'''（[[日语]]：ED61形電気機関車）是[[日本国有铁道]]的直流电力机车车型之一，适用于供电制式为1500伏直流电的[[电气化铁路]]，由[[日立]]制作所、[[东京]]芝浦电气等[[企业]]于1958年研制成功。

==研制==

[[第二次世界大战]]结束后，日本国有铁道为满足在战后[[经济]]复兴的形势下不断增长的运输量，先后研制了三种标准型直流电力机车，即干线客运用的[[EF58型电力机车]]，以及干线货运用的EF15、[[EH10型电力机车]]，并成为了国铁主要干线的主型电力机车。至1950年代末，在[[大正时代]]从国外进口或从私铁收购的各种旧型电力机车亦将届使用寿命，因此日本国铁急需一种新型直流电力机车来取代这些旧型机车，担当非主要干线的客货列车牵引任务。

在这样的背景下，日本国铁利用ED70型交流电力机车所采用的部分最新技术，开发了“直流新型电力机车”<ref>[https://zhuanlan.zhihu.com/p/98155260 【科普】苏联第一代交—直流电传动电力机车——VL61型电力机车]，知乎，2019-12-20</ref>。1958年，新三菱重工业、川崎车辆、[[汽车]]制造等企业成功研制了新一代的ED60型电力机车；与此同时，日立制作所、东京芝浦电气亦研制了同系列的ED61型电力机车。

ED60、ED61型电力机车均采用了共通的结构，但ED61型电力机车的特点是增加了再生制动，将电力机车在制动时所产生的电能回馈到电网，并使列车可以在长大下[[坡道]]上实现恒速制动。由于机车上增加了额外的再生制动设备，因此ED61型电力机车的车体长度比ED60型电力机车延长了130毫米，而机车整备[[重量]]亦提高到60吨。

==运用==

1958年，制成了首两台ED61型电力机车，其中1号机车由日立制作所生产，2号机车由东京芝浦电气生产。1959年，日立、东芝、川崎电机制造、川崎车辆开始小批量[[生产]]ED61型电力机车。1958年至1959年间共生产了18台该型[[机车]]。

ED61型电力机车投入运用初期均配属到甲府机关区，用来替换战前制造的ED16、[[ED17型电力机车]]，主要担当中央本线甲府以东的货物列车牵引任务，在八王子至甲府间的25‰长大坡道则以双机重联方式牵引。其中五台机车曾经入助八王子机关区，亦有机车一度被借予米原机关区和福岛机关区使用。1963年，两台ED61型电力机车转配属凤电车区（后改为龙华机关区），投入阪和线运用。

然而，在机车运用过程中亦暴露了再生制动的一些不足之处。当两台机车重联运行并使用再生制动时，如果两台机车的轮径有差异，会造成[[轮对]]转差率及制动力不均等的问题。此外，基于中央本线列车运行密度和牵引变电所整流器特性的原因，亦经常发生再生制动失效的问题。因为直流电气化铁路是由不可控[[整流器]]馈电，所以只有再生[[电能]]可以被同一供电区间内的其他列车使用，若架空[[接触网]][[电压]]已经高于某一水平，即无法使用再生制动。

1960年代中期，功率更大的[[EF64型电力机车]]开始投入运用，一台机车足以代替两台重联的ED61型电力机车担当相同的牵引任务，而且除了再生制动之外还设有电阻制动<ref>[http://www.docin.com/p-705560084.html 【doc】SS3型电力机车电阻制动分析]，豆丁网，2013-09-27</ref>，使电力机车的动态制动性能不再受到电网电压的限制。1966年以后，随着越来越多的EF64型电力机车配属到甲府机关区，加上[[中央本线]]甲府以西的路段亦陆续完成电气化改造，中央本线的急行旅客列车亦改由115系、165系电力动车组担当，ED61型电力机车的运用范围及频率日渐减少。1972年，由于龙华机关区的ED60型2、3号机车转往大糸线运用，因此将ED61型17、18号机车转属龙华机关区作为补充，在阪和线上与[[ED60型电力机车]]混合使用。

==改造==

1970年代初，为了淘汰[[饭田线]]的老旧的ED18、ED19型电力机车，日本国铁决定对ED61型电力机车进行轴重轻量化改造，以适应饭田线较差的线路条件。1974年至1979年间，所有ED61型电力机车先后在长野工厂（今长野综合车辆中心）进行了改造工程，完成改造后的机车改称为[[ED62型电力机车]]，均配属到伊那松岛机关区和丰桥机关区使用。

==视频==
===<center>ED61型电力机车 相关视频</center>===
<center>满洲里市电气化铁路接触网电压27500伏</center>
<center>{{#iDisplay:j0398x21bsm|560|390|qq}}</center>

==参考文献==

[[Category:487 製造品業]]