檢視 EF30型电力机车的原始碼

[[File:EF30型电力机车.jpeg|有框|右|<big></big>[https://i0.hdslb.com/bfs/article/4c283618e9e2aaeb95992412d2ff3114c9638e29.jpg@1320w_880h.webp 原图链接][https://www.bilibili.com/read/cv2041324/ 来自 哔哩哔哩 的图片]]]

'''EF30型电力机车'''（[[日语]]：EF30形電気機関車）是[[日本国有铁道]]的电力机车车型之一，也是世界上第一种投入量产和运用的[[交直流]]两用电力机车<ref>[https://www.ixueshu.com/document/4d2c3204ec195da203e3403a9b489cc1318947a18e7f9386.html 高性能变流器控制交直流两用四轴电力机车],爱学术</ref>，适用于供电制式为1500伏直流电和20千伏60[[赫兹]]的工频单相交流电的[[电气化铁路]]， 由[[三菱]]电机、新三菱重工业于1960年研制成功。

==开发背景==

位于[[山阳本线]]下关至门司间、横跨[[关门海峡]]的关门铁道隧道是[[九州]]和[[本州]]之间最重要的[[运输]]通道，该线是1500伏直流[[电气化铁路]]<ref>[https://www.sohu.com/a/150803060_99894434 电气化铁路来袭，你一定要知道的9个问题！],搜狐，2017-06-21</ref>，自1942年通车以来一直采用[[EF10型电力机车]]担当该区段的运输任务。1961年，[[鹿儿岛本线]]门司港至久留米间完成20千伏60赫兹交流电气化改造的同时，门司车站范围内亦改为采用交流电化，并在门司车站往下关方向的咽喉区设置了交直流分相区，用来分割直流和交流电化区段。为了满足下关至门司间直通货物列车和旅客列车的牵引需要，因此开发研制了交直流两用的EF30型电力机车。

==原型车==

1960年3月19日，三菱电机、新三菱重工业完成试制了首台原型车（EF30 1）。由于EF30型电力机车的限定运用区段为下关至门司，机车只需要较低的[[功率]]即可满足交流区段短时间的低速运转需要，因此EF30型电力机车在交流区段的[[额定功率]]只有直流区段的四分之一。EF30型电力机车是以发挥牵引力为主的六轴电力机车，采用了以单电机转向架为基础的B-B-B轴式，在双机重联牵引的情况下能够在25‰长大坡道上起动1200[[吨]][[货物]]列车。原型车落成后，因为鹿儿岛本线的交流电化尚未完成，所以首先配属于米原机关区，并在[[北陆本线]]坂田至田村间进行试运行，至1961年4月开始在九州继续进行各种试验。

==量产车==

1961年，根据原型车的试验结果而作出改良的量产车开始投入生产，同年生产了首批16台量产车（2～17）。EF30 2～17号机车的制造预算由国铁1960年度债务承担，其中6台由三菱电机、新三菱重工业制造（2～7），5台由[[日立]]制作所制造（8～12），5台由东芝公司制造（13～17）。与原型车相比，量产车的主变压器、硅整流器、牵引电动机、直流避雷器、交流避雷器、受电弓等主要电气设备均改为采用[[技术]]更成熟的[[产品]]；此外，车体外板改为采用波纹[[不锈钢板]]，车体长度亦由17,860毫米缩短为16,560毫米。

1964年，三菱电机、新三菱重工业又再生产了2台EF30型电力机车（18～19）。第二批量产车的制造预算由国铁1964年度第三次债务承担，这批机车采用了新型[[硅整流器]]，中间转向架改为采用DT118A型转向架，车窗玻璃改为以H型断面的[[橡胶]]密封条固定，而车端电气[[连接器]]的布置形式也有所改变。

1968年，三菱电机、新三菱重工业又再生产了3台EF30型电力机车（20～22）。第三批量产车是因应同年10月1日日本国铁运行图大范围调整、寝台特急列车和高速[[货物]]列车增发的需要而制造的，制造预算由国铁1968年度第三次债务承担。

==运用==

EF30型电力机车全部配属门司机关区。1961年10月1日的国铁运行图调整后，EF30型电力机车正式投入运用，专门担当关门隧道区段的牵引任务，其中，旅客列车在门司至下关之间采用单机牵引，而货物列车在门司编组站至幡生编组站（或东小仓站）之间采用双机牵引。1964年10月1日的国铁运行图调整，开行了新大阪至博多的“燕号”和“鸽子号”特急旅客列车，由直流专用的151系电力动车组担当，因此在门司至下关之间仍需要使用EF30型电力机车牵引，专门用于牵引这两对[[列车]]的机车（2～8）亦加装了配合电力动车组的控制电路系统，并将[[机车]]编号铭牌涂成[[红色]]以示区别。

1978年12月，运用时间最长的原型车首先报废，成为第一台报废的EF30型电力机车。1986年初，为了替换日渐老化的EF30型电力机车，门司机关区开始配属EF81型400番台电力机车。1987年3月，关门隧道区段的牵引任务全部转交[[EF81型电力机车]]担当，标志着EF30型电力机车正式告别历史舞台；同年3月29日，EF30 6、21号机车重联牵引临时列车完成告别运转（门司港—远贺川—下关—门司），EF81 304号机车亦与之同行。在1987年4月的国铁分割民营化之前，除了获得动态保存的EF30 3号机车外，其余EF30型电力机车均已停运报废。

==视频==
===<center>EF30型电力机车 相关视频</center>===
<center>日本的大型游艇在门司港入境</center>
<center>{{#iDisplay:o0700juo2zq|560|390|qq}}</center>

==参考文献==


[[Category:487 製造品業]]