檢視 EH10型电力机车的原始碼

[[File:EH10型电力机车.jpeg|有框|右|<big></big>[https://i0.hdslb.com/bfs/article/001d6095ad0f345ed6489f6e451932fde03179b0.jpg@1320w_876h.webp 原图链接][https://www.bilibili.com/read/cv2041324/ 来自 哔哩哔哩 的图片]]]

'''EH10型电力机车'''（[[日语]]：EH10形電気機関車）是[[日本国有铁道]]的干线货运电力机车车型之一，由日立制作所、东京芝浦电气、新三菱重工业、川崎车辆设计及生产，1954年制造了首批4台原型车，自1955起开始批量生产，至1957年停产为止共生产了64台该型机车，主要用于牵引[[东海道本线]]及[[山阳本线]]的货物列车。EH10型电力机车<ref>[http://www.gongkong.com/news/201501/320228.html e-Control EH10系列中型PLC]，中国工控网，2015-01-06</ref>不仅是日本国铁唯一一种双节八轴电力机车，也是日本国铁史上[[重量]]最大的电力机车，亦因此获得了“猛犸”的绰号。

==开发背景==

[[第二次世界大战]]结束后，日本在一片颓垣败瓦之中开始进入战后混乱期。在战后初期，日本铁路承担了大量占领军、退伍军人、以及平民百姓的运输任务，不论[[货运量]]或[[客运量]]都以惊人的速度激增。当时东海道本线上货物列车的重量已经达到1200吨，仍然主要采用D51、[[D52型蒸汽机车]]作为牵引动力。然而，由于煤炭产量的下降及煤炭质量的的劣化，蒸汽机车用煤面临一个很大的危机，使日本需要认真考虑能源的合理利用。面临战后经济复兴的形势，在铁路运输能力紧张且煤炭供应短缺的背景下，日本国铁加快了东海道本线沼津以西的[[电气化]]进度。1949年2月，沼津至静冈区段完成电气化，同年5月继续延伸至滨松。1953年7月，滨松至名古屋区段完成电气化，同年11月又延伸至稻泽。稻泽至米原区段的电气化也迫在眉睫，东海道本线全线电气化指日可待。

东海道本线大垣至关原这一区段之间，是一个总延长约6公里的连续长大坡道，最大坡度达到10‰，对重载货物列车而言这是一个十分困难的区段。即使是当时最新型的EF15型货运电力机车，其功率仍然不足以单机牵引1200[[吨]][[货物]]列车通过该区段，甚至牵引电动机还会因过载而发生过热或烧损事故。因此，大垣至关原区段在电气化后反而成为东海道本线的瓶颈，虽然可以通过加挂补机来提高运输能力，但这种措施却削弱了铁路电气化的意义。

==原型车==

为此，日本国有铁道决定开发研制一种性能比[[EF15型电力机车]]更强大的新型干线货运电力机车，不仅需要克服大垣至关原区段的运输瓶颈、增加东海道本线的货物输送能力，还要提高货物列车的平均出行[[速度]]，以缩小客货列车之间的速度差、充分利用线路通过能力。1954年，[[日立]]制作所、东京芝浦电气、新三菱重工业、川崎车辆合作研制了新一代的EH10型电力机车，四家工厂于当年7月至8月分别试制了四台原型车（1～4）。

EH10型电力机车不仅是日本国有铁道第一种双节八轴电力机车，也是当时日本铁路史上重量及[[功率]]最大的电力机车<ref>[https://www.bilibili.com/video/av22426871/ 你知道世界上最大功率电力机车长什么样吗？]，哔哩哔哩 ，2018-04-28</ref>。每台机车由两节完全相同的四轴机车联接而成，原型车运转整备重量达到118.4吨，最大轴重为14.8吨，额定功率为2530千瓦。原型车与量产车在外观上有着明显的不同，尤其是受电弓的布置方式。每节机车车顶靠近车体中央的位置均安装有一台受电弓，两台受电弓的安装位置较为接近，以减少高压引通线的长度和重量。车体涂装方面，1、3号机车采用了[[黑色]]配[[黄色]]线条的配色方案，2、4号机车则采用了传统的葡萄色配[[银色]]线条的方案；经过对两种方案的比较，正式决定在量产车采用前者的涂装，而2、4号机车亦和其他[[机车]]统一涂装。

==视频==
===<center>EH10型电力机车 相关视频</center>===
<center>飞驰在山阳本线的EF65电力机车</center>
<center>{{#iDisplay:m0863z56mjl|560|390|qq}}</center>

==参考文献==

[[Category:487 製造品業]]