EH10型電力機車檢視原始碼討論檢視歷史

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EH10型電力機車（日語：EH10形電気機関車）是日本國有鐵道的幹線貨運電力機車車型之一，由日立製作所、東京芝浦電氣、新三菱重工業、川崎車輛設計及生產，1954年製造了首批4台原型車，自1955起開始批量生產，至1957年停產為止共生產了64台該型機車，主要用於牽引東海道本線及山陽本線的貨物列車。EH10型電力機車不僅是日本國鐵唯一一種雙節八軸電力機車，也是日本國鐵史上重量最大的電力機車，亦因此獲得了「猛獁」的綽號。

開發背景

第二次世界大戰結束後，日本在一片頹垣敗瓦之中開始進入戰後混亂期。在戰後初期，日本鐵路承擔了大量占領軍、退伍軍人、以及平民百姓的運輸任務，不論貨運量或客運量都以驚人的速度激增。當時東海道本線上貨物列車的重量已經達到1200噸，仍然主要採用D51、D52型蒸汽機車作為牽引動力。然而，由於煤炭產量的下降及煤炭質量的的劣化，蒸汽機車用煤面臨一個很大的危機，使日本需要認真考慮能源的合理利用。面臨戰後經濟復興的形勢，在鐵路運輸能力緊張且煤炭供應短缺的背景下，日本國鐵加快了東海道本線沼津以西的電氣化進度。1949年2月，沼津至靜岡區段完成電氣化，同年5月繼續延伸至濱松。1953年7月，濱松至名古屋區段完成電氣化，同年11月又延伸至稻澤。稻澤至米原區段的電氣化也迫在眉睫，東海道本線全線電氣化指日可待。

東海道本線大垣至關原這一區段之間，是一個總延長約6公里的連續長大坡道，最大坡度達到10‰，對重載貨物列車而言這是一個十分困難的區段。即使是當時最新型的EF15型貨運電力機車，其功率仍然不足以單機牽引1200噸貨物列車通過該區段，甚至牽引電動機還會因過載而發生過熱或燒損事故。因此，大垣至關原區段在電氣化後反而成為東海道本線的瓶頸，雖然可以通過加掛補機來提高運輸能力，但這種措施卻削弱了鐵路電氣化的意義。

原型車

為此，日本國有鐵道決定開發研製一種性能比EF15型電力機車更強大的新型幹線貨運電力機車，不僅需要克服大垣至關原區段的運輸瓶頸、增加東海道本線的貨物輸送能力，還要提高貨物列車的平均出行速度，以縮小客貨列車之間的速度差、充分利用線路通過能力。1954年，日立製作所、東京芝浦電氣、新三菱重工業、川崎車輛合作研製了新一代的EH10型電力機車，四家工廠於當年7月至8月分別試製了四台原型車（1～4）。

EH10型電力機車不僅是日本國有鐵道第一種雙節八軸電力機車，也是當時日本鐵路史上重量及功率最大的電力機車。每台機車由兩節完全相同的四軸機車聯接而成，原型車運轉整備重量達到118.4噸，最大軸重為14.8噸，額定功率為2530千瓦。原型車與量產車在外觀上有着明顯的不同，尤其是受電弓的布置方式。每節機車車頂靠近車體中央的位置均安裝有一台受電弓，兩台受電弓的安裝位置較為接近，以減少高壓引通線的長度和重量。車體塗裝方面，1、3號機車採用了黑色配黃色線條的配色方案，2、4號機車則採用了傳統的葡萄色配銀色線條的方案；經過對兩種方案的比較，正式決定在量產車採用前者的塗裝，而2、4號機車亦和其他機車統一塗裝。

視頻

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