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东铁线原图链接来自 香港特别行政区政府 的图片

东铁线（英语：East Rail Line，简称：EAL，前称九广东铁，英语：KCR East Rail，亦被称作“火车”），是香港港铁一条连接北区及油尖旺区的铁路线，大致呈南北走向，由九广铁路公司拥有，以“服务经营权”方式授予港铁公司运营，也是香港最早通车的铁路。在1910年至1996年期间，香港方面称此线路为九广铁路－英段（英语：Kowloon-Canton Railway British Section，缩写：KCRBS），1910年至1949年期间，清廷和中华民国政府称之为广九铁路－英段。

除本地客运外，东铁线乘客还可在罗湖站及落马洲站过境前往深圳，是香港首条连接前往中国大陆口岸的铁路线，并且是唯一一条有城际直通车及本地客运车组同时行走的铁路线。

港铁公司于2010年6月16日停办铁路货运前，东铁线曾经是香港唯一有经营货运业务的铁路线，广深港高速铁路香港段启用前，本线是香港唯一的城际客运铁路线。客运服务由红磡站至罗湖站和落马洲站，全长约41.5公里；而货运服务当时由红磡的货场发送货物来往中国各大城市。现时在香港境内，虽然港铁公司仍然保留各车站货场的使用权，可是现在只有罗湖编组站仍在运作。

因应2019冠状病毒病疫情，香港赛马会于2020年1月26日起暂停于赛马日开放沙田马场公众席，故此马场站亦暂停开放。另因香港特区政府于2月4日起暂时关闭罗湖及落马洲支线管制站，东铁线于当日起只维持红磡站至上水站之本地线一般车组服务，另设穿梭车组往来上水站与罗湖站以接载持有罗湖特价证之罗湖居民，但不设过境前往中国内地以及城际直通车之服务。

为配合东铁线即将投入服务的9卡新车组，自2020年3月中上旬起，沿线车站站台上开始贴上绿色12卡车组排队标志及12卡车组专用之车卡-乘降门号码标贴 。而9卡车组排队标志亦于4月下旬开始更换，以配合新车组与中期翻新车组不同的乘降门位置，并为即将开展之混合车队运营作准备。

概要

东铁线从九龙红磡站开始，经过旺角和九龙塘后再穿越隧道途经新界东的新市镇，最后到达香港与深圳交界的罗湖与位于落马洲河套区的落马洲站，并且可以在罗湖经罗湖桥与中国大陆的广深铁路连接，总长度约为41.5公里，共有14个车站，其中3个换乘站分别接驳观塘线（九龙塘站）、西铁线（红磡站）和屯马线一期（大围站）。除何文田公主道段、笔架山隧道、大埔滘段和落马洲支线部分路段建于隧道内，所有车站及路段均建于地面上并全线电气化。目前车队共有408个车卡。而东铁线在路线图中以粉蓝色代表。

九广铁路－英段时代的定位本为近郊铁路，因沿线的大型新市镇相继落成，客量大幅增加，在1990年代逐渐改变为区域铁路，并翻新车组以迎合通勤化的需要，而1997年9月1日起开始冻结票价，直到2010年6月13日方进行加价。一直以来，绝大部分车程的票价比巴士便宜，虽然本地铁路服务亏损严重，不过由于罗湖站的票价甚高，足可弥补前者的亏损。

新界东的快速公路网络并不完善，于繁忙时间，狮子山隧道、上水至沙田之间的九号干线；以及窝打老道及公主道一带，时有挤塞，以致东铁线比巴士有明显的时间优势；只有途经城门隧道、大老山隧道、青沙公路等较铁路直接的巴士线路可与东铁线竞争，故此本线一向是沿线新市镇的主要交通工具。

本线在停止货运业务前所提供的主要货运业务有集装箱运输、一般货运（平板动车组拖车）及牲口运输，来往香港与中国大陆，最远至乌鲁木齐。在上水屠房运作以前，载着牲畜的车组（俗称“猪车”，因运载的牲畜以猪只为主）经过车站时留下的气味是不少人的童年回忆。红磡货场设有国际邮件中心，处理来往中国大陆的平邮邮件。由于中港铁路货运在灵活性、时间及成本上远不及水路和公路，从2000年代起，中港两地的货运量上升时，市场对中港铁路货运需求却急剧下降。2009年10月29日，港铁公司宣布经仔细研究后，决定于数个月后停办中港跨境货运市场占有率仅为0.08%的铁路货运业务。2010年6月15日，随着最后一班北上邮政货运车组由国际邮件中心开出，港铁跨境货运服务正式终止。

视频

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