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南京大胜关长江大桥

南京大胜关长江大桥原图链接来自 中国网 的图片

南京大胜关长江大桥,简称大胜关大桥,原名南京长江三桥,为一条位于中国江苏省南京市的跨长江公路桥。该桥位于南京长江大桥上游约19公里处的大胜关,东距长江入海口约350公里,是上海-成都高速公路的重要组成部分。大桥全长约15.6公里 ,其中跨江大桥长4744米,主桥为跨径648米(在同类型大桥中排名世界第四)的双塔双索面钢塔钢箱梁斜拉桥。下横梁当以上部分的索塔采用钢结构,在国内尚属首次。南引桥长680米,北引桥长2780米。南岸接线长3.083公里,北岸接线长7.773公里。工程投资概算29.6亿元。该桥设计为6车道高速公路,桥面铺装层跟采用环氧沥青。桥下最大通航净高24米[1]

目录

历程

该桥于2003年8月29日正式动工,2005年5月22日合龙,该桥在2005年10月通车迎接十运会,比原计划提前1年。

2019年12月20日,该桥正式更名为南京大胜关长江大桥[2]

工程简介

京沪高速铁路建设率先在南京拉开帷幕——南京大胜关长江大桥破土动工。长江三桥上游仅1.55公里处,滔滔江水两岸,高耸的龙门吊、密匝匝的钢筋笼、散落在构件丛中的上千名施工人员组成了一幅热火朝天的“南京大胜关长江大桥建设图”。

大胜关长江大桥是京沪高速铁路的控制性工程之一,2009年11月,这一世界首座多线轨道交通桥梁将正式建成。南京大胜关长江大桥全长约9270m,为六跨连续钢桁拱桥,主跨2×336m,连拱为世界同类桥梁最大跨度,桥上按六线布置,分别为京沪高速铁路双线、沪汉蓉铁路双线和南京地铁双线;其中京沪高速铁路设计时速达300公里,沪汉蓉铁路为I级干线,客货共线,客车设计行车时速是200公里,南京地铁行车时速是80公里。钢拱桁梁全联桁架的两端240m为平弦桁架,高16.0m,节间长度12.0m的N形桁式,竖杆与线路的纵坡垂直。两个336m的主跨为钢桁拱连续梁,拱的矢高84.2m,矢跨比约1/4,拱顶桁高12m,从拱趾到拱顶总高96.2m。平弦与拱桁间设加劲弦及变高桁相连接。铁路桥面设在平弦的下弦和拱桁的系杆上,离拱趾约28m高。三个主墩的两侧各60m范围内为4个15m节间,其余的节间长均为12m,竖杆呈竖直设置。由于桥面有竖曲线,要兼顾拱跨结构的对称性,近7#中主墩的两个节间调整到15.72m,其余节间长仍为12m。

南京大胜关长江大桥是京沪高速铁路上的控制性工程,该桥位于南京长江三桥上游1550米处,全长约9.27公里,为六跨连续钢桁梁拱桥,桥上按六条铁路线布置,规模宏大、施工复杂。大胜关大桥自2006年7月开工建设以来,已累计完成钻孔桩1340根,主桥各墩全部转入上部结构施工,并于2007年12月实现了两岸同时架设钢梁的目标,创造了长江上建桥的多项新纪录,为京沪高速铁路全面开工开了个好头。大胜关大桥主桥钢梁将实现南北边跨合龙。大桥建成后,可以同时通行六列列车,速度也分三种,其中京沪高速铁路设计时速达300公里,沪汉蓉铁路客车设计行车时速是200公里,地铁行车时速是80公里。 南京大胜关大桥-高速铁路 最高设计时速达350公里的京沪高速铁路,正式运营后将大大缩短北京—上海的运行时间。

作为京沪高速铁路全线率先开工的项目,大胜关长江大桥全长约9.3公里,其中主桥长约1.6公里,它不仅是京沪高速铁路的控制性工程,还是沪汉蓉铁路的快速通道及南京铁路枢纽的重要组成部分。因此,建成后的大胜关长江大桥上将铺有3种6条不同的平行铁轨。桥梁设计时速高达300公里,可同时行驶3种速度完全不同的列车:京沪高速铁路旅客列车;客货共线的国家一级干线沪汉蓉铁路列车,其中客运列车设计时速200公里;同步捆绑过江的地铁八号线轨道列车,时速80公里。

视频

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参考文献