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法兰西岛大区快铁C线原图链接来自 pariscityvision 的图片

法兰西岛大区快铁C线（法语：Ligne C du RER d'Île-de-France），简称RER C，是法兰西岛法兰西岛大区快铁的一条贯通巴黎市郊的线路，具有众多支线。该线路连接西北部的蓬图瓦兹（Pontoise, C1支线），凡尔赛左岸（Versailles - Rive Gauche, C5支线），圣康坦伊夫林（Saint-Quentin-en-Yvelines, C7支线），以及东南部的马西巴雷索（Massy - Palaiseau, C2支线），杜尔当森林（Dourdan - La Forêt， C4支线），圣马丹埃唐普（Saint-Martin-d'Étampes, C6支线），凡尔赛尚蒂埃（Versailles-Chantiers, C8支线）。线路呈多叉双环状，并穿越巴黎市中心，有多个车站可以转乘巴黎地铁。

RER C线的运营由法国国家铁路公司（SNCF） 负责。 C线线路除了C1支线以外， 都在塞纳河的左岸。

历史

C线的前身是开往巴黎西郊凡尔赛的荣军院-凡尔赛线（Ligne des Invalides） 和开往巴黎南郊的奥尔良铁路网（Chemin de fer de Paris à Orléans）。修建法兰西岛大区快铁时，SNCF将两个路网合并, 后经多次延长，成为今日的C线。

塞纳河左岸切向线与两网合并

1840年, 荣军院-凡尔赛铁路网开始动工修建， 其中的各个车站在此后的60年间陆陆续续启用。同年9月20日，奥尔良铁路网北段亦投入使用。1843年，奥尔良铁路网延伸至埃唐普，后来成为C6支线。1865年，奥尔良铁路网延伸至杜尔当，后来成为C4支线。1900年，荣军院和奥尔良铁路网之间各个车站陆续。投入使用，但沿着塞纳河边的两个路网之间没有连接。

1929年，修建法兰西岛大区快铁的计划第一次被提出，其中包括连接西南郊区和南部远郊的计划， 但最终没有被保留，直到1960年代都未被提起，理由是塞纳河左岸没有大的客流往来，修建快铁的需求不旺盛。但进入1970年代，随着奥利机场铁路（并非Orlyval） 支线的启用，以及地铁13号线南北贯通，增长的客流才使连接这两个相距不到1公里的终点的计划被提上议事日程。1972年，法兰西岛大区快铁的计划中终于包含了一条塞纳河左岸切向线。

1975年1月22日，内阁会议通过了修建浅层铁路连接两大路网的计划，年底动工。动工期间，路面交通受到限制，奥赛堤岸（Quai d'Orsay） 的树木也被保护起来。两个终点站荣军院站和奥赛站的路轨都经过修改。凡尔赛路网的月台高度被降低以适应需求标准，并重新进行电气化改造，由原有的750V第三轨供电改为1500V接触网供电，凡尔赛路段因此中断交通来保证电网施工如期进行，路线的讯号系统也被更新。1979年5月，供电施工完毕，第一班Z 5300列车开始运行凡尔赛路网部分路段，7月扩展到全部路网。1979年9月26日，两个路网间的浅层隧道竣工，两网合并完成，西南郊的凡尔赛和南部远郊的埃松省从此被连接起来，RER C线正式投入使用。

延伸西郊

C线开通之后，西部路段的客流量明显不足，为了解决这一问题，1980年5月，线路新开一条支线到圣康坦伊夫林，通过交错的多轨道利用了巴黎-布雷斯特线的一部分。随着客流量的提升，Z 5600双层列车投入使用.

VMI支线

1965年的早期规划曾经计划要修建法兰西岛大区快铁通往塞尔吉-蓬图瓦兹地区（Cergy-Pontoise），但最终相关服务由远郊车完成。 1980年代， 随着该地区居民不断要求改善轨道交通质素，当局决定将法兰西岛大区快铁服务延伸至那里。A线西延段即是计划之一，而C线由于西郊-东南经年客流失衡也被列入了该延伸计划。为了节约成本，该延伸计划利用了早已废弃半个世纪的巴黎环城铁路（Ligne de Petite Ceinture）中仍在运行的奥特伊线（Ligne d'Auteuil） 中北段，以及圣旺-船坞线（Ligne de Saint-Ouen-les-Docks），而未新增太多路轨。

经过5年施工，1988年9月25日该北延段通车，并命名为VMI（Vallée de Montmorency - Invalides），从战神广场（Champ de Mars） 到阿让特伊（Argenteuil） 和蒙蒂尼博尚（Montigny - Beauchamp）。后来分别成为C3和C1支线。1991年9月29日， VMI支线上的克利希门车站（Porte de Clichy） 启用。