巴黎地鐵13號線檢視原始碼討論檢視歷史

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巴黎地鐵13號線（法語：Ligne 13 du métro de Paris）為巴黎地鐵路網之一，於1911年通車。本線自巴黎西北郊的阿尼耶-熱訥維耶，以及北郊的聖德尼起，向南合併穿過巴黎市區中西部，穿越塞納河，最終到達巴黎南郊的沙蒂永-蒙魯日，線路長度居巴黎地鐵之首。

歷史

13號線並非是巴黎地鐵 一期路網的一部分。但在巴黎城鐵公司修建一期路網時，另一家地鐵公司--北南地下電氣鐵路公司同時參與了地鐵路網的競爭。1910年代初，城鐵公司的一期路網完工之際，北南公司規劃和修建的地鐵A線和B線也相繼完工，1930年北南公司被城鐵公司收購，AB兩線分別改名為12號線和13號線。

1901年12月28日，巴黎市政當局批准北南公司修建三條地鐵線，與當時主修地鐵一期路網的巴黎城鐵公司競爭。其中的B線將服務巴黎市區西北部。1905年6月19日，線路資訊對公眾發布，當時線路僅長2.87公里，連接聖拉扎爾車站和聖旺門；1909年6月11日，新增一條1.43公里的分支，通往克利希門。

1911年2月26日，連接聖拉扎爾站和聖旺門站的B線投入使用。次年1月20日，通往克利希門站的分支亦建成通車。

北南公司將車站設計得較為高雅，以此來吸引更多的乘客，但高昂的維護成本讓北南公司最終因財政困難而於1930年1月1日被城鐵公司收購，B線改名為13號線。北南公司原有的架空電纜供電也被統一為第三軌供電。

城鐵公司併購北南公司後，於1933年起接手修建北南公司1901年三條地鐵線計劃中遺留下來的C線 (蒙帕納斯車站-旺沃門站，往巴黎南部)，但由於時間緊迫，僅修建了比耶維紐站 (現為蒙帕納斯-比耶維紐站) 以南的路段。1937年1月21日，C線完工並成為14號線。同年，為使左岸的地鐵路網更加均衡，巴黎地鐵線路在巴黎左岸西部進行了一個很大的調整: 8號線改為開往巴黎西南角，10號線相應的延伸至8號線原有的西部路段，而棄用自身固有的西北路段，即榮軍院路段。而14號線新修了一段隧道接通比耶維紐和杜洛克站，接上10號線的棄用路段。此時14號線連接旺沃門站和榮軍院站。

二戰期間，為降低失業率，當局於1940年11月20日決定將13號線的聖旺門分支 (北分支) 向北延長至普雷耶十字路站，為此，13號線的站點出入口和用車都將進行改造和更換，但限於財政狀況一時無法實現。為此，城鐵公司還曾決定對克利希門分支 (西北分支) 暫時性移除，以公交車代替。最終經過多年延遲後，1952年6月30日，北分支延伸完成。但兩個分支的客流不平衡卻引發了運作上的困難。

二戰之前，當局就在考慮13號線和14號線的合併問題。後來1965年大區快鐵修建方案中的一條南北線，連接聖拉扎爾和蒙帕納斯，最終因為成本問題而改為連接13號線和14號線替代，同時，13號線的北部兩個分支，14號線的南部都將延長。併線工程自1968年展開，其中塞納河河底隧道從1973年11月開始施工，採用沉管法，使用了4塊長32米，寬8.6米的沉箱，耗時兩年完成。

同時，13號線的北分支向北延長兩站至聖德尼大教堂站，南部則於1973年6月27日延長一站至米羅梅尼爾站，又於1975年2月18日再延長一站至香榭麗舍-克列孟梭站。相應的，14號線也向南延長三站至沙蒂永-蒙魯日站。

1976年6月20日，13號線北分支北延段通車，同年11月9日，14號線南延段亦通車，而同日塞納河河底隧道亦投入使用，13號線和14號線就此合併為13號線。

1970年代末，當局計劃將西北分支延長至塞納河畔阿涅勒和熱訥維耶，並且延伸路段將位於架空位置。這項舉措由於引發噪音擾民，而導致長時間的爭論，最後在成本和環境之間權衡，改為2.8公里地底，412米高架橋過塞納河的方案。1980年5月9日，線路向西北延伸兩站至阿尼耶和熱訥維耶之間的加布里耶爾·佩里站。

1998年5月25日，北分支又延長一站至聖德尼大學站，接近巴黎第八大學和國家檔案館。2008年6月14日，西北分支再延長兩站至阿尼耶-熱訥維耶-古蒂爾站。

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