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东海大桥原图链接来自 中国交通建设股份有限公司 的图片

东海大桥是中国大陆第一座跨越外海的大桥，连接上海本土与外岛的洋山港，中国排名第三以及世界排名第四长跨海大桥。

2002年6月26日正式开工建设，2005年底通车。北起上海浦东新区的芦潮港与沪芦高速公路相连，经过2.3公里的陆上段后向南跨越杭州湾北部海域，跨海25.5公里达浙江嵊泗县崎岖列岛之大乌龟岛，再经3.5公里到达小洋山港区，总长32.5公里。桥面宽31.5米，双向六车道设计，限制车速80公里／小时，预期寿命100年。可抗12级台风和7级地震。大桥并设有四个通航孔，其中主通航孔净高40米，净宽400米，可供万吨级船舶通过。

东海大桥的设计师

这座大桥的设计者——福建莆田人林元培。

林元培（1936.2-），男，我国著名桥梁专家，福建莆田人，出生于上海市。1954年毕业于上海土木工程学校。曾任上海市政工程设计研究院总工程师、中国土木工程学会市政学会副主任。现任上海市政工程设计研究总院资深总工程师。2005年当选为中国工程院院士。2007年荣获何梁何利基金科学与技术成就奖。1989年被建设部命名为首批“中国工程设计大师”。在40多年的桥梁工程设计和桥梁理论研究中，设计或主持设计的大跨度桥梁达20余座，中小桥梁有上百座，涵盖了上海杨浦大桥、卢浦大桥、东海大桥等各种桥型。

他是中共十五大代表。上海市第十届人民代表。四次被评为上海市劳动模范，95年被评为全国先进工作者。由于他在我国建桥技术方面的杰出贡献和突出成就，被授予国家设计大师，荣获1994年度茅以升桥梁大奖。他是上海市南浦大桥、杨浦大桥、徐浦大桥和卢浦大桥以及东海大桥的总设计师。

1993年建成的杨浦大桥，是林元培倾注全部心血贡献于世的最高水平设计成果。在继南浦大桥之后，把世界最新桥型的跨径从465米一下提高到602米，使世界建桥设计水平推到新的高度，这一重大贡献为国际桥梁界所信服和赞叹，为国争得了荣誉。杨浦大桥的胜利建成是他一贯潜心研究，善于总结，勇于实践，敢为天下先的结果。他构思的杨浦大桥塔拉索锚固区构造、箱型钢梁等设计和大跨径斜拉桥整体稳定理论等，均开创了世界先河。他首次提出的第九种跨越能力最大桥型将问鼎于世，引起了国内外桥梁界的关注。

大桥简介

东海大桥工程是上海国际航运中心洋山深水港区一期工程的重要配套工程，为洋山深水港区集装箱陆路集疏运和供水、供电、通讯等需求提供服务。东海大桥全线可分为约2.3公里的陆上段，海堤至大乌龟岛之间约25.5公里的海上段，大乌龟至小洋山岛之间约3.5公里的港桥连接段，总长约为31公里。大桥按双向六车道加紧急停车带的高速公路标准设计，桥宽31.5米，设计车速80公里/小时。

东海大桥工程2002年6月26日正式开工建设，历经35个月的艰苦施工，于2005年5月25日实现结构贯通。大桥宽31.5米，分上、下行双幅桥面，双向6车道，设计时速每小时80公里。大桥全线按高速公路标准设计，设计基准期为100年。大桥的最大主航通孔，离海面净高达40米，相当于10层楼高，可满足万吨级货轮的通航要求。东海大桥在2005年建成通车。159米高的两座大跨度海上斜拉桥主塔在国内最高；位于颗珠山岛和大乌龟岛之间的深海大堤绵延1.22公里，也是国内的突破和创新；而最大的奇迹在于建设速度——在风高浪急的外海，运用高效、科学的施工技术，实现大桥贯通仅用3年！

地位和作用

在上海6000多平方公里的土地上，已经有的桥梁，主要是依黄浦江、苏州河而建，而东海大桥是第一座真正意义上的外海跨海大桥。东海大桥的建成通车，为洋山深水港年内建成开港，加快上海国际航运中心的建设奠定了基础。

东海大桥工程是我国第一座真正意义上的跨海大桥。东海大桥全长约32.5公里，其中陆上段约3.7公里，芦潮港新大堤至大乌龟岛之间的海上段约25.3公里，大乌龟岛至小洋山岛之间的港桥连接段约3.5公里。大桥按双向六车道加紧急停车带的高速公路标准设计，桥宽31.5米，设计车速每小时80公里，设计荷载按集装箱重车密排进行校验，可抗12级台风、七级烈度地震，设计基准期为100年。

东海大桥是上海市跨越杭州湾北部海域通往洋山深水港的跨海长桥，它以"东海长虹"为创意理念，宛如我国东海上一道亮丽的彩虹。大桥色彩是大桥外观形象及展示桥梁个性的直接表现，采用白色、浅灰色作为大桥的主色调，使其与环境和谐统一。目前，世界上在外海已经建成的跨海大桥最长的也只有16公里，而东海大桥建设总长32.5公里，是名副其实的“世界之桥”，也是继杭州湾大桥之后世界第二长跨海大桥。

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