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大榄隧道
图片来自pcmarket

大榄隧道（英语：Tai Lam Tunnel），简称榄隧，于1998年5月25日通车，承建商是西松建设及香港宝嘉建筑。隧道本体长3.8公里，为香港最长的三线行车隧道，亦是香港新界西的重要交通要道。隧道包含在青朗公路范围内，成为三号干线郊野公园段的一部份。亦是新界的士继城门隧道后唯一指定可行驶的收费隧道，隧道人员获授权执行《大榄隧道及元朗引道条例》。

介绍

大榄隧道的兴建主要是为纾缓屯门公路及青山公路的交通负荷，同样亦大大缓和其他前往新界隧道的交通压力，并将元朗与港九市区、赤鱲角香港国际机场、荃湾以至葵涌货柜码头的距离拉近，市民可以直接由荃湾、九龙西和香港岛经大榄隧道进入元朗区各市郊区域，不需再经青山公路或屯门公路，甚至绕道新界东。

隧道管制区简介

大榄隧道为一条三线行车之双管道，管道全长3,800米，是香港第四长的行车隧道，而整段隧道收费管制区之总长度则为10.1公里，虽然政府将之称作三号干线郊野公园段，但实际上大榄隧道整段是在青朗公路的范围内。

管制区的南端由汀九交汇处开始，计有2个出入口 — 汀九桥及屯门公路，穿过大榄郊野公园，直至北端的元朗八乡，北面合共有4个出入口，分别为八乡、锦田、新田及元朗。

收费广场设在八乡，位于隧道北方出入口约1公里位置，有22个缴费亭，其中16个为人手收费亭，馀下6个为“快易通”自动缴费亭。

兴建及营运

大榄隧道于1995年5月29日由新鸿基地产、中国银行（香港）、华润集团及香港中旅集团所组成的三号干线（郊野公园段）有限公司动工兴建（现今全数是由新鸿基地产持有），并以“建造、营运、移交”方式获批专营权30年至2025年。隧道于1998年5月25日正式通车，以配合当时位于赤鱲角的香港国际机场启用，其总工程建造成本为港币72.55亿元。

大榄隧道的设计交通流量为每日140,000架次。而于2012年，平均每日行车量达56,811架次。根据运输署纪录，大榄隧道2010年每百万车辆行驶公里意外率为0.12。

使用情况

历年交通流量

年份	总行车架次	平均每日行车架次
2020	16,915,523	46,217
2019	21,478,695	58,846
2018	22,455,773	61,523
2017	22,163,195	60,721
2016	22,311,564	60,961
2015	22,513,279	61,680
2014	22,717,024	62,238
2013	21,882,746	59,953
2012	20,792,731	56,811
2011	19,116,766	52,375
2010	18,007,897	49,337
2009	16,212,990	44,419
2008	17,431,613	47,627
2007	17,906,280	49,058
2006	17,343,191	47,516
2005	16,845,419	46,152
2004	16,610,728	45,385
2003	16,156,867	44,265
2002	16,226,406	44,456
2001	15,988,265	43,803
2000	16,526,049	45,153
1999	14,456,672	39,607
1998	6,634,655	30,021