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青朗公路 |
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 圖片來自HK01 起點 葵青區青衣島鑊底灣 終點 元朗區凹頭新田公路（9號幹線） 通車 1998年5月25日 |
青朗公路（英語：Tsing Long Highway）是香港3號幹線的末段和9號幹線的中段，由汀九橋、大欖隧道及元朗引道組成，連接青衣及元朗凹頭。全線均為三線雙程分隔公路，是新界西部的重要交通樞紐。亦是新界的士繼城門隧道及青荃橋後唯一指定可行駛的收費隧道後往青衣的指定路線。青朗公路最大作用是分擔新界西利用屯門公路前往港九市區的車流量。
介紹
青朗公路全長12.98公里，由青馬管制區青衣西北岸的青衣西北交匯處開始，經過長約1.18公里的汀九橋，而匝道更直駁屯門公路連接荃灣郊區和屯門，再經約700米長的高架道通往大欖隧道。大欖隧道全長3.80公里，為香港現時第二長的雙程收費行車隧道（最長為大老山隧道，3.95公里）。距離隧道北端出入口約1公里外是收費廣場。收費廣場以北為元朗引道，長4.4公里（以幹線路標計），直達凹頭；於凹頭交匯處與9號幹線的元朗公路匯合，於逢吉鄉終止並連接新田公路。凹頭交匯處以北600米的青朗公路屬9號幹線的一部分。
大欖隧道及元朗引道由私人公司出資興建，通車時稱為「三號幹線郊野公園段」（因為部分路段屬大欖郊野公園範圍）。此段的青朗公路屬收費道路，收費廣場在大欖隧道北端出口外約1公里。路段設有香港第一條野生動物地下通道，讓野生動物在不影響公路交通下通過。通道橫跨公路底部，直徑達1.8米，就像一條大水管一樣。
青朗公路在大欖隧道收費廣場以南路段限速每小時80公里，收費廣場以北的路段則為100公里。
青朗公路建成之前，新田公路的南端直通青山公路至凹頭迴旋處。1998年上半年青朗公路通車時，新田公路改為接駁青朗公路，車輛經元朗引道可通往大欖隧道（往葵涌、青衣、荃灣、九龍及港島）或元朗公路（往元朗、天水圍及屯門）。
本公路車速限制為每小時100公里，是香港車速限制次高的公路之一（最高為限速110公里的北大嶼山公路）。而近錦綉花園的交匯處是全港最多出入口的迴旋處，共有7個出口及7個入口，分別通往：
- 錦綉花園（錦綉大道）
- 新田公路（每方向各一）
- 青山公路潭尾段（每方向各一）
- 新潭路（每方向各一）
歷史
此章節的主條目是三號幹線。 三號幹線青衣至元朗段於1998年5月先後通車，以配合元朗區新市鎮及新界環迴公路系統的發展。政府將這些路段以「青朗公路」命名，於1998年11月6日正式刊憲實行。
大欖隧道及元朗引路合稱「三號幹線郊野公園段」（Route 3 Country Park Section），源於道路網絡策劃時期的工程項目名稱，由新鴻基地產旗下財團以「建造、營運、轉移」（BOT）形式融資，故管理該段道路的公司名為「三號幹線郊野公園段有限公司」。
結構
汀九橋
此章節的主條目是汀九橋。 汀九橋於1998年5月6日率先通車，是目前全球最長的三塔式斜拉索橋。
汀九交匯處
汀九交匯處連接汀九橋、大欖隧道及屯門公路，是全港唯一只連接香港主要幹線道路的交匯處。
大欖隧道
此章節的主條目是大欖隧道轉車站。 大欖隧道採用雙管道三行車綫設計，與元朗引路一樣，於1998年5月25日通車。除了隧道管道以外，由汀九交匯處至大欖隧道轉車站之間的道路皆屬於大欖隧道的範圍。大欖隧道收費處外設有巴士轉車站，是香港主要隧道轉車站之一。
大欖隧道及其轉車站皆並不屬於快速公路範圍。大欖隧道轉車站兩側有支路連接八鄉路。
元朗引路
元朗引路（Yuen Long Approach Road）前稱「元朗引道」，與大欖隧道同屬三號幹線郊野公園段的一部份，也是青朗公路元朗區地面路段的法定名稱。
元朗引路始於大欖隧道轉車站，延展至元朗公路及新田公路交界處，現時全段道路皆屬快速公路範圍。元朗引路在錦田紅毛橋對開分岔，北行方向分別前往元朗市及新田落馬洲，連接道路為元朗公路及新田公路。元朗引路在錦田設有單向出入口，在高埔村以東，連接錦田公路，車輛可由錦田經元朗引路南行進入隧道，或從隧道北行駛往錦田。
根據政府路牌顯示，逢吉鄉一段的快速公路歸入青朗公路，而非元朗公路或新田公路，因此青朗公路有一小部份屬於九號幹線範圍。
目前所有途經大欖隧道的巴士路線皆途經元朗引路，而現時除了68E、251M、268M、N269及N368線只途經大欖隧道轉車站至錦田公路一段外，皆途經絕大部份元朗引路路段。[1]