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巴黎地铁7号线支线（法语：Ligne 7bis du métro de Paris）为巴黎地铁路网之一，于1967年通车。本线自7号线的路易·布朗克站向东，穿越巴黎市区东北部后，通过单向隧道至佩圣热尔维站，再通过另一段单向隧道折返，略呈吊环形，是巴黎地铁中最短的线路之一。

历史

7号线支线的前身是7号线的一个分支，由于客流量远少于另一个分支，1967年独立成支线运营。 1910年11月5日，7号线维耶特门站和歌剧院站之间的路段建成通车。但同时计划中的另一条分支佩圣热尔维分支却由于地质问题而延误。该线遇到了重叠的三块石膏矿切断石灰岩。结果有几个车站把路基建在地底高架桥 上来进行加固，高架桥的高度最大时达到35米，而月台轨道中央亦加设了隔离柱来支撑结构。1911年1月18日该分支投入使用。

1920年代初在修建3号线东延段的同时，运营商城铁公司在佩圣热尔维分支上修建了两条轨道，连接到3号线当时的东部终点站丁香门站以便于连接3号线和7号线。其中从节日广场站由西北往东南的轨道称为节日线，反向的称为往返线，但通往佩圣热尔维站。而基于客流量的考虑，最终只有往返线投入使用；而节日线以及线上的亚佐站都被弃用，亚佐站连地面出口都没有建造，成为巴黎地铁幽灵车站之一。1939年二战爆发后往返线停运。

7号线北边的两个分支使用率并不均等，维耶特门方向的客流量远高于佩圣热尔维方向。因此1967年12月3日起佩圣热尔维分支独立为支线运营。

使用车型

从1911年通车直至1967年独立运作，7号线及其后来成为的支线均使用斯普拉格-汤普森列车。1981年之后，固有的斯普拉格列车退役，更换为MF 67列车。

1994年1月24日-12月30日，7号线支线更换为3节的MF 88列车，该车型目前共有9辆，全部在7号线支线上行走。MF 88是巴黎地铁车型中首批能够实现车厢互通的车型，并且内部相对钢轨列车旧型号更加宽敞明亮且舒适。然而该车型耐用性不佳，维护成本高，计划中将被2号线淘汰下来的MF 67型号所取代，而MF 88将就此退役。

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