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巴黎地鐵7號線支線原圖鏈接來自 itinearaire paris 的圖片

巴黎地鐵7號線支線（法語：Ligne 7bis du métro de Paris）為巴黎地鐵路網之一，於1967年通車。本線自7號線的路易·布朗克站向東，穿越巴黎市區東北部後，通過單向隧道至佩聖熱爾維站，再通過另一段單向隧道折返，略呈吊環形，是巴黎地鐵中最短的線路之一。

歷史

7號線支線的前身是7號線的一個分支，由於客流量遠少於另一個分支，1967年獨立成支線運營。 1910年11月5日，7號線維耶特門站和歌劇院站之間的路段建成通車。但同時計劃中的另一條分支佩聖熱爾維分支卻由於地質問題而延誤。該線遇到了重疊的三塊石膏礦切斷石灰岩。結果有幾個車站把路基建在地底高架橋 上來進行加固，高架橋的高度最大時達到35米，而月台軌道中央亦加設了隔離柱來支撐結構。1911年1月18日該分支投入使用。

1920年代初在修建3號線東延段的同時，運營商城鐵公司在佩聖熱爾維分支上修建了兩條軌道，連接到3號線當時的東部終點站丁香門站以便於連接3號線和7號線。其中從節日廣場站由西北往東南的軌道稱為節日線，反向的稱為往返線，但通往佩聖熱爾維站。而基於客流量的考慮，最終只有往返線投入使用；而節日線以及線上的亞佐站都被棄用，亞佐站連地面出口都沒有建造，成為巴黎地鐵幽靈車站之一。1939年二戰爆發後往返線停運。

7號線北邊的兩個分支使用率並不均等，維耶特門方向的客流量遠高於佩聖熱爾維方向。因此1967年12月3日起佩聖熱爾維分支獨立為支線運營。

使用車型

從1911年通車直至1967年獨立運作，7號線及其後來成為的支線均使用斯普拉格-湯普森列車。1981年之後，固有的斯普拉格列車退役，更換為MF 67列車。

1994年1月24日-12月30日，7號線支線更換為3節的MF 88列車，該車型目前共有9輛，全部在7號線支線上行走。MF 88是巴黎地鐵車型中首批能夠實現車廂互通的車型，並且內部相對鋼軌列車舊型號更加寬敞明亮且舒適。然而該車型耐用性不佳，維護成本高，計劃中將被2號線淘汰下來的MF 67型號所取代，而MF 88將就此退役。

視頻

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