EF53型電力機車檢視原始碼討論檢視歷史

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EF53型電力機車（日語：EF53形電気機関車）是日本鐵路的第一代國產幹線電力機車車型之一，由日立製作所、芝浦製作所、汽車製造、三菱電機等企業聯合設計製造，適用於供電制式為1500伏直流電的電氣化鐵路。

研製

1932年（昭和7年），在吸收EF52型電力機車開發和製造經驗的基礎上，日立製作所、芝浦製作所、汽車製造、三菱電機、川崎車輛等企業合作研製了EF53型幹線客運電力機車。新型機車以提高高速區域牽引性能及可靠性為重點，成為鐵道省的標準化電力機車，並為以後的EF56、EF57型電力機車奠定了基礎。至1934年（昭和9年）停產為止，共生產了19台EF53型電力機車（EF53 1～EF53 19）。

EF53型電力機車的總體結構與EF52型電力機車保持相同，EF53型電力機車的主要特點和差異包括：

• 齒輪傳動比由3.45改為2.63，改善高速區域的牽引性能。

• 控制裝置調速手輪級位由28個減少至25個，接觸器數量由41個減少至36個。

• 電動發電機的勵磁裝置改為與電力動車組相同的兩台勵磁機。

• 採用帶緩衝器的PS10A型受電弓。

• 從EF53-13號機車開始改為採用MT17A型牽引電動機，磁場削弱率加深至63%，以提高額定轉速。

• 車鈎中心間距由20,600毫米縮短到19,920毫米，機車整備重量由108噸減輕到98.88噸。

• 車體外觀上，原本外露的底架改為包覆在車體之內，總風缸安裝在車體之下兩側。

運用

EF53型電力機車投入運用初期，均配屬於國津府機關區，主要擔當東海道本線東京至國府津間的旅客列車牽引任務。1934年，隨着複線電氣化的丹那隧道建成通車，EF53型電力機車的運用區段亦延長至沼津，並主要用於牽引以「富士號」和「燕號」為代表的優等旅客列車。與EF52型電力機車相比，EF53型電力機車更適合牽引快速列車，而且其可靠性亦備受好評。因此，其中三台EF53型電力機車（EF53-16～EF53-18）於1934年被指定為日本皇室御召列車的專用牽引機車，直到1953年才被EF58型電力機車取代。

第二次世界大戰結束後，由於該型機車並未設有為列車供暖的蒸汽鍋爐，在冬季牽引列車時必須加掛暖房車。隨着搭載蒸汽鍋爐的EF58型電力機車投入運用，EF53型電力機車亦逐步退居二線，轉往高崎線等地方幹線擔當客運牽引任務，或者擔當東京周邊地區的小運轉任務。截至1955年（昭和30年）8月，十五台EF53型電力機車（1～15）配屬於高崎第二機關區，其餘四台機車（16～19）則配屬東京機關區。

視頻

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