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京广铁路

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中文名称 ： 京广铁路 外文名称 ： Beijing-Guangzhou Railway 开通日期 ：1957年10月15日 设计速度 ：160至250千米/小时 铁路等级 ：客货共线Ⅰ级 起止站点 ： 北京西站～广州站 南方省份 ： 鄂、湘、粤 南方城市 ： 武汉、岳阳、长沙、                    衡阳、韶关、广州 线路长度 ：2273.8千米 运营速度 ：160千米/小时 车站数量 ：210个 北方省份：京、冀、豫 北方城市 ：北京、保定、石家庄、                    安阳、郑州、许昌

京广铁路（Beijing-Guangzhou Railway，简称京广线）是中国境内一条连接北京市与广州市的国家Ⅰ级客货共线铁路，为中国三横五纵干线铁路网的一纵。

是中国大陆一条从北京市通往广东省广州市的铁路，由1957年通车的武汉长江大桥连接原京汉铁路（北京至汉口）和原粤汉铁路（武昌至广州）而成。京广铁路正线全长2284公里（丰台站至广州站），全线为 I 级双线电气化铁路，是中国最重要的一条南北方向铁路干线，其连接了六座省会城市，以及数十座大中城市，并与多条铁路相接，在中国的国民经济中起到了非同寻常的作用。

发展历程

清朝末期至中华民国时期

京广铁路由原京汉铁路和原粤汉铁路两段衔接而成。

1897年4月，京汉铁路（时称卢汉铁路）动工建设。

1900年7月，粤汉铁路动工建设。

1906年4月，京汉铁路建成通车，北起北京卢沟桥、南至武汉汉口。

1936年9月，粤汉铁路建成通车，北起武汉徐家棚、南至广州黄沙。

建国初期至改革开放时期

郑焦城际铁路原图链接来自 大河报 的图片

1954年4月，京汉铁路北京至汉口段进行复线改造。

1955年9月1日，武汉长江大桥开工建设；同年12月，粤汉铁路进行复线改造。

1957年4月，汉口至衡阳段铁路启动复线改造以及补充新线工程；同年10月15日，武汉长江大桥竣工运营，京汉铁路与粤汉铁路相接；同年11月，原京汉铁路与粤汉铁路正式合并为京广铁路。

1957年10月25日，长江大桥通车，两条干线成功接轨，并合并为京广铁路。

1959年8月，京广铁路衡阳至广州段进行复线改造。

1961年9月，京广铁路北京至汉口段完成复线改造；同年，因资金不足，京广铁路衡阳至广州段暂停改造。

1970年10月，京广铁路汉口至衡阳段完成复线改造。

1978年9月，京广铁路衡阳至广州段重启复线改造，项目分段分期完成。

1986年8月，京广铁路郴州至韶关段启动电气化改造工程。

1988年2月，京广铁路郑州至武汉段启动电气化改造工程；同年11月，京广铁路郴州至韶关段完成电气化改造；同年12月，京广铁路衡阳至广州段完成复线改造，京广铁路全路段成为双线铁路。

1992年12月，京广铁路郑州至武汉段完成电气化改造。

1993年5月，京广铁路北京至郑州段启动电气化改造工程，项目分段分期完成。

1998年6月，京广铁路武汉至广州段启动电气化改造工程，项目分段分期完成；同年8月，京广铁路北京至郑州段全线完成电气化改造。

2001年4月28日，京广铁路全线完成电气化改造。

截至2007年3月26日，京广铁路经多次改造，主路段设计速度160千米/小时，局部路段达200千米/小时。

2007年3月27日，京广铁路信阳至广水陈家河段83千米新线开通。

2014年5月16日，郑焦城际铁路黄河大桥竣工，京广铁路上运行的火车换到此桥上运行。

2016年4月，京广铁路广坪段自动闭塞和联锁设备改造工程开工建设，由中铁二十五局电务公司承建，线路长约103.5公里，共包含马坝、乌石、大坑口、沙口、冬瓜铺、河头、英德、波罗坑（中继站）、连江口9个车站8段区间，主要施工内容包括信号工程及通信、电力、房建、牵引供电等配套工程。

2019年9月19日，京广铁路广坪段自动闭塞和联锁设备改造工程马坝站至连江口站9站8区间顺利开通。

春节期间，京广铁路武广段，也即原来的粤汉铁路段，运输非常紧张，春运高峰期，株(株洲)衡(衡阳)间平均每10分钟就有一趟客车，成为全国铁路列车密度最大、通过能力最紧张的地段，且武广高铁通车后仍旧如此。

维护

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2016年4月至2019年10月，中铁电气化局三公司在广州——坪石区间103.1公里和9个车站进行了计算机联锁设备、区间自动闭塞设备和其他配套工程。

沿线省份和主要城市

北京市

河北省：保定市、石家庄市、邢台市、邯郸市

河南省：安阳市、鹤壁市、新乡市、焦作市、郑州市、许昌市、漯河市、驻马店市、信阳市

湖北省：广水市、孝感市、武汉市、咸宁市

湖南省：岳阳市、长沙市、湘潭市、株洲市、衡阳市、郴州市

广东省：韶关市、清远市、广州市

运营历程

1997年4月1日，中国铁路第一次大面积提速，京广铁路旅客列车最高运营速度140千米/小时。

2007年4月18日，中国铁路第六次大面积提速，京广铁路部分路段旅客列车最高运营速度250千米/小时。

2008年铁路春运，受雪灾影响，京广铁路一度陷入瘫痪状态。

设备设施

车辆设施

建国初期至改革开放初期，京广铁路大量开行蒸汽机车和内燃机车；20世纪90年代，京广铁路逐渐普及韶山型电力机车；2009年以后，京广铁路普遍开行和谐型电力机车。

运行系统

截至2001年，京广铁路为中国国内最长的双线电气化四显示自动闭塞轨道线路；2005年，京广铁路全线采用先进的ZPW－2000A型无绝缘移频自动闭塞系统，可消除原系统不同制式交替接收信号带来的安全隐患。

建设成果

技术难题

京广铁路纵贯中国南北地区，途经黄河流域、长江流域和南岭山脉，在当时是施建技术难度极大的工程，需面对多种复杂地质条件以及洪水、山体崩塌灾害。

重点工程

郑州黄河大桥

京广铁路最早的黄河大桥建于1904年，后多次拆旧桥、建新桥。2014年5月19日，郑焦城际铁路黄河大桥建成通车，为黄河上首座四线铁路特大桥，取代原京广铁路黄河大桥。其中，京广铁路部分桥长11.28千米，设计速度160千米/小时。

武汉长江大桥

武汉长江大桥是中国第一个五年计划的重点建设工程之一，纵跨湖北武昌蛇山和汉阳龟山之间，为中国在长江上兴建的首座公铁路两用桥，被称为“万里长江第一桥”；桥梁全长1155.5米，建设期间首创新型管柱基础结构，使水下的桥墩修建工作全部在水面上进行。

鸡公山隧道

京广铁路鸡公山隧道是京广铁路信陈段改造的控制性工程，隧道全长5708米，穿越山体中的两条断裂带，坡陡弯急，需采用地质超前预报确定围岩类别、断层带和破裂带；该隧道建成通车后，打通了京广铁路信阳至广水陈家河段83千米堵点，列车运行速度从80千米/小时提高至160千米/小时。

大瑶山隧道

大瑶山隧道是京广铁路衡广段扩能改造的重难点工程，位于中国广东省北部韶关市西北坪石至乐昌之间，南北纵穿大瑶山脉；隧道全长14.295千米，埋深70至910米，较原线路缩短约15千米；建设期间采用先进的“新奥法”施工方法，运用大型机械实现主要工序钻爆、支护、装运三条机械化作业线。

科研成果

京广铁路大瑶山隧道获中国国家科学技术进步奖特等奖。

价值意义

京广铁路是中国最重要的南北铁路交通大动脉，贯穿北京、河北、河南、湖北、湖南、广东6省市，是中国经由省会城市最多、连接其它线路最多、运输最繁忙的干线铁路。京广铁路提速改造在节省旅客旅行时间、缩短货物在途时间和降低铁路运行成本等方面发挥重要作用；对缓解运输紧张局面，加强中国南北经济文化交流，促进湖北、河南在中部崛起等具有重要意义。（新浪新闻 评）

京广铁路通过密切华北平原、江汉平原、洞庭湖平原、湘东丘陵、衡阳盆地、南岭、珠江三角洲多个地区的产业带联系，进一步实现上述地区的产业升级，并在形成贯通南北的城镇产业密集带的基础上，为中部崛起和海上丝绸之路战略提供保障。（经济参考报 评）

视频

百年京广铁路回眸

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