求真百科歡迎當事人提供第一手真實資料，洗刷冤屈，終結網路霸凌。

建國南北路查看源代码讨论查看历史

跳转至： 导航、 搜索

建國南北路

圖片來自albrite

建國北路與建國南路是臺灣臺北市境內的主要道路之一，全線有高架道路貫穿其上。與建國南北路共構的建國高架道路（亦名建國南北快速道路）為臺北市區重要的快速道路，大致呈南北向。建國快速道路是臺北市繼新生高架道路後第二條南北向的高架道路，且由於其路線貫穿臺北市區（中山區、大安區），是臺北市重要的交通要道。

行經行政區域

（由北至南）

歷史

  • 日治時期：在1939年訂定的都市計劃中已包括建國南北路的興建，在相關計畫中稱其為計劃中之園林大道（第一號公園道路），與今天的仁愛路、民生東路和辛亥路構成台北市的環城林蔭道路系統。預定路寬為全線寬70公尺，與仁愛路和民生東路兩處十字路口則放寬為100公尺。
  • 戰後初期：建國南路僅為一條寬七公尺的石路，範圍僅包括現建國南路一段（忠孝東路至信義路段），後隨著台北市的開發而逐漸繼續開闢其他段的道路。
  • 1947年：命名為建國南北路，當時計畫將建國南北路延伸跨越至北安路。
  • 1972年：建國南北路打通。[1]
  • 1977年：時任臺北市長林洋港決定以新台幣27億元徵購建國南北路的道路用地，拓寬建國南北路，同時放棄園林大道的規劃，改興建高架橋（民生東路十字路口亦縮為路寬70公尺），總經費新台幣50億元。北起松江路民族路口附近，南接320號道路（通車前定名為辛亥路一、二段）。興建費用於1979年、1980年、1981年分三年編列新台幣23億元預算。最後實際花費共為新台幣65億元。
  • 1978年5月20日：興建工程開工。
  • 1981年底：拓寬後的平面路段通車。
  • 1982年7月29日：高架橋民權東路至和平東路段通車。
  • 1982年9月1日：和平東路至辛亥路段通車。
  • 1985年：規劃興建古亭交流道（後稱辛亥路車行地下道）及辛亥路高架快速道路，將建國高架道路延伸至汀州路。
  • 1986年：古亭交流道及辛亥高架道路興建工程動工。
  • 1989年11月30日：上午十一時，由時任台北市市長吳伯雄主持高架道路通車典禮。
  • 1992年3月11日：辛亥路車行地下道（羅斯福路、辛亥路口）通車。
  • 2001年6月1日：自和平東路至仁愛路高架路段的北向部份拓寬為三車道。
  • 2007年11月1日：開放550CC以上大型重型機車行駛本路段。
  • 2012年7月1日：開放250CC以上大型重型機車行駛本路段。

分段

與八德路相交，分建國北路和建國南路。北接民族東路，南接辛亥路，全線路寬70公尺，仁愛路十字路口放寬為100公尺。

建國北路

起於八德路北至民族東路，由民權東路與南京東路切分三段。

  • 一段：八德路與建國南路一段相接，北於南京東路接建國北路二段。
  • 二段：南於南京東路接建國北路一段，北於民權東路接建國北路三段。
  • 三段：南於民權東路接建國北路二段，北於民族東路接松江路。

建國南路

起於八德路南至辛亥路，由信義路切分二段。

  • 一段：北於八德路與建國北路一段相接，南於信義路與建國南路二段相接。
  • 二段：北於信義路與建國南路一段相接，南抵辛亥路二段。

高架道路

又稱「建國南北快速道路」，包含辛亥路段全長6.0公里。其中辛亥路一段的部份亦稱為「辛亥高架道路」。

  • 北接圓山交流道，可連接中山高速公路。
  • 南轉辛亥車行地下道，可連接水源快速道路。
  • 圓山交流道至民權東路口，為二車道。
  • 和平東路口至民權東路口（北行），為三車道。
  • 民權東路口至仁愛路口（南行），為三車道。仁愛路口至和平東路口（南行），為二車道。
  • 和平東路口至辛亥車行地下道，為二車道。
  • 辛亥路出入口以南通過辛亥路一段、二段及羅斯福路車行地下道，轉至汀州、師大路口（平面交叉路口），銜接水源快速道路。

沿線設施

（由北往南）

參考文獻

  1. ↑ 建國南路──花草、玉石、古董　伴隨著書香. 臺北畫刊. 臺北市政府觀光傳播局. 2004-02 [2017-09-25]. （原始内容存档于2021-04-12）. 
取自“https://pediainside.com/index.php?title=建國南北路&oldid=4137158”