德国联邦铁路181型电力机车查看源代码讨论查看历史

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德国联邦铁路181型电力机车（德语：DB-Baureihe 181）是一款双电压制式机车，由德国联邦铁路专门针对往来于法国和卢森堡的跨境运输而自1966年起采购。其中试产机车在投入使用时被定型为E310型；1968年后，4台试产机车因技术差异而在德国联邦铁路的定型方案中被分列为180.0型及180.1型；自1974年起投入量产的25台机车则被定型为181.2型。

历史

早在1960年，德国联邦铁路便通过E320型机车（自1968年起改称182型）积累了双电压制式机车的经验，但这款机车未能展现出令人信服的能力，同时其最高速度也已不再符合主要目标。为此，当局首先开发了四电压制式机车E410型（自1968年起改称184型），并据此衍生出了能在德国（15千伏16.7赫兹）及法国（25千伏50赫兹）的交流电系统中运行的双电压制式机车E310型（自1968年起改称181型）。

试产机车

在经过广泛的测试和实验运行后，4台双电压制式机车在1966年被投入定期服务。在客运方面，这些机车首先用作牵引往来于法国梅斯、萨尔布吕肯、凯泽斯劳滕、曼海姆、达姆施塔特和法兰克福之间的快速列车。在货运方面则主要在萨尔布吕肯至福尔巴克间以及特里尔至阿帕克间的边境使用，并在1979年后与姊妹机型184型共同担当。而在1970年至1975年间，机车还作为展示运用，担当全欧快车歌德号牵引原全欧快车西北风号的INOX-TEE-型车厢在梅斯至法兰克福之间的运营任务。

试产机车的区别主要在于电子制动设备：E310 001号及002号机车使用电阻制动，所以它们配备了与列车动能相联系的制动电阻；另外两台机车则使用再生制动，可将制动时产生的电流回馈至接触网。自1968年起，使用电阻制动的机车被重定型为181.0型，使用再生制动的机车则被重定型为181.1型。

如今这些机车只有181 001号机车仍然存在，它是作为德国铁路的馆藏机车被保存于科布伦茨德国铁路博物馆。另外3台试产机车则在此期间被报废拆解。

量产机车

在接下来的几年中，跨境铁路运输经历了一次发展热潮，法国、卢森堡及德国之间也有更多的铁路完成了电气化改造。因此，对多电压机车的需求量也不断增加。德国联邦铁路于1972年另外订购了25台181型机车，并在技术上进行了再次升级。这些机车主要修改了传动装置及控制电子学设备，并被定型为181.2型。它们均在1974年至1975年间交付。其中与试产机车最明显的外观区别是三幅可移动的机械室外罩，从而使通风格栅被移至更高的车顶边缘。由于通风装置处于高位，冷却空气无法再通过机械室来传递，而是会直接输送至牵引电动机。然而牵引电动机则仍使用相同的基本类型，并具有同样的持续输出功率。但其凭借较高的电动机转数，使得机车的最高速度可由150公里/小时提升至160公里/小时。

视频

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