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德國聯邦鐵路181型電力機車（德語：DB-Baureihe 181）是一款雙電壓制式機車，由德國聯邦鐵路專門針對往來於法國和盧森堡的跨境運輸而自1966年起採購。其中試產機車在投入使用時被定型為E310型；1968年後，4台試產機車因技術差異而在德國聯邦鐵路的定型方案中被分列為180.0型及180.1型；自1974年起投入量產的25台機車則被定型為181.2型。

歷史

早在1960年，德國聯邦鐵路便通過E320型機車（自1968年起改稱182型）積累了雙電壓制式機車的經驗，但這款機車未能展現出令人信服的能力，同時其最高速度也已不再符合主要目標。為此，當局首先開發了四電壓制式機車E410型（自1968年起改稱184型），並據此衍生出了能在德國（15千伏16.7赫茲）及法國（25千伏50赫茲）的交流電系統中運行的雙電壓制式機車E310型（自1968年起改稱181型）。

試產機車

在經過廣泛的測試和實驗運行後，4台雙電壓制式機車在1966年被投入定期服務。在客運方面，這些機車首先用作牽引往來於法國梅斯、薩爾布呂肯、凱澤斯勞滕、曼海姆、達姆施塔特和法蘭克福之間的快速列車。在貨運方面則主要在薩爾布呂肯至福爾巴克間以及特里爾至阿帕克間的邊境使用，並在1979年後與姊妹機型184型共同擔當。而在1970年至1975年間，機車還作為展示運用，擔當全歐快車歌德號牽引原全歐快車西北風號的INOX-TEE-型車廂在梅斯至法蘭克福之間的運營任務。

試產機車的區別主要在於電子制動設備：E310 001號及002號機車使用電阻制動，所以它們配備了與列車動能相聯繫的制動電阻；另外兩台機車則使用再生制動，可將制動時產生的電流回饋至接觸網。自1968年起，使用電阻制動的機車被重定型為181.0型，使用再生制動的機車則被重定型為181.1型。

如今這些機車只有181 001號機車仍然存在，它是作為德國鐵路的館藏機車被保存於科布倫茨德國鐵路博物館。另外3台試產機車則在此期間被報廢拆解。

量產機車

在接下來的幾年中，跨境鐵路運輸經歷了一次發展熱潮，法國、盧森堡及德國之間也有更多的鐵路完成了電氣化改造。因此，對多電壓機車的需求量也不斷增加。德國聯邦鐵路於1972年另外訂購了25台181型機車，並在技術上進行了再次升級。這些機車主要修改了傳動裝置及控制電子學設備，並被定型為181.2型。它們均在1974年至1975年間交付。其中與試產機車最明顯的外觀區別是三幅可移動的機械室外罩，從而使通風格柵被移至更高的車頂邊緣。由於通風裝置處於高位，冷卻空氣無法再通過機械室來傳遞，而是會直接輸送至牽引電動機。然而牽引電動機則仍使用相同的基本類型，並具有同樣的持續輸出功率。但其憑藉較高的電動機轉數，使得機車的最高速度可由150公里/小時提升至160公里/小時。

視頻

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德國聯邦鐵路博物館