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孟寶鐵路又稱孟平鐵路，舊稱漯寶鐵路。孟寶鐵路是從河南省漯河市郾城區境內的京廣鐵路孟廟站到平頂山市寶豐縣境內焦柳鐵路寶豐站的鐵路，同時孟寶鐵路正線有與京廣鐵路並行進入漯河站的複線聯絡線，全線複線改造已竣工。全線除寶豐站（屬鄭州鐵路局）外屬武漢鐵路局管轄，是重要的區域幹線鐵路，同時也是平頂山煤炭外運的大通道。設計時速為120公里，屬於國鐵一級電氣化鐵路。

歷史

孟寶鐵路建於1956年，1957年建成孟廟站至平頂山礦區的運煤專用鐵路漯平鐵路。隸屬於煤炭工業部平頂山礦務局（今平煤神馬集團前身）。全長76公里。

1966年，考慮三線建設，中華人民共和國煤炭工業部決定延長老漯平鐵路至寶豐縣並於焦柳鐵路相連接，受到文化大革命影響進度緩慢，1971年完工。1983年移交鐵道部，除寶豐站因位於焦柳鐵路歸屬南陽分局以外，其餘歸屬鄭州鐵路局鄭州鐵路分局管轄。

1987年，原鄭州分局管理的孟寶鐵路區段移交武漢鐵路分局管轄。2005年原武漢、襄陽鐵路分局組建武漢鐵路局，孟寶鐵路以寶豐站東，自出寶豐站2站台3道的6號道岔，均歸屬武漢鐵路局管轄。2014年為配合孟寶鐵路複線工程，修建寶豐站外繞疏解線和寶豐站貨場的需要，中國鐵路總公司決定在寶豐站東側設置平頂山西線路所，同時將107-104公里（以漯河站計算，孟廟站計算為99-95公里）從武漢局改為鄭州局管轄，局界東移。

電氣化複線改造

孟寶鐵路設計之初僅僅是作為一條通過京廣和焦柳向外運輸能源的區域支線鐵路，主要功能用於平煤外運。隨着社會經濟的發展，隴海鐵路鄭洛段日益飽和，孟寶鐵路也開始承擔分流的作用。但是，過低的設計與施工標準導致線路運力嚴重不足，無法滿足運輸需要。

2008年開始武漢鐵路局決定對孟寶鐵路進行複線電氣化施工。後因資金問題及劉志軍問題一度擱淺。2011年年底重新復工，2013年五月全線電氣化，並關閉仲李、姜莊、丁營、前聶四站。2014年12月開始進行複線施工作業，由鐵道部、武漢鐵路局和平煤神馬集團聯合出資。在前聶附近因發現大型煤田，決定平頂山東至裴城（原姜莊）區間向南改線，並採取高架橋代路基方式兩次跨越沙河。原計劃2015年年底完工，因平頂山市區拆遷問題，以及資金不足問題導致工程進度嚴重被拖延。

截至2017年11月30日，孟寶鐵路複線工程，除平頂山站改造工程以外，全線通車，2018年7月平頂山站改造完成。

孟寶鐵路改造完成後，全線客車平均運行速度由60公里/每小時提升至115公里/小時，最高運行速度為120公里/小時，貨車運行時速由35公里/小時提升至70公里/小時。且寶豐疏解線的建成，免去了柳州—孟廟方向列車換向對於時間的消耗，有效地提升列車運行效率。

重大事故

1994年1月15日，襄樊開往北京的250次旅客列車(襄樊客運段擔當)，運行至漯寶線余官營車站時，與在站內停留的3173次貨車發生正面衝突，造成路內外職工和旅客7人死亡，12人受傷。其中襄樊客運段職工1人死亡，11人受傷。內燃機車報廢1台，蒸汽機車大破1台。客車報廢輛，小破1輛。貨車報廢1輛，大破2輛，中破2輛、小破1輛，中斷正線行車3小時9分。

視頻

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河南省平頂山市湛河區，孟寶鐵路二等站，平頂山火車站/平頂山站