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焦柳鐵路

原圖鏈接來自新浪廣西 的圖片

中文名稱 ：   焦柳鐵路 外文名稱 ：   Jiaozuo-Liuzhou Railway 開工時間 ：1969年 最高時速 ：120km/h 正數數目 ：石門縣北以北為複線、以南單線 竣工時間 ：1978年 主要站點 ：焦作，襄陽，張家界，懷化，柳州

焦柳鐵路是位於中國大陸的一條從河南焦作通往廣西柳州的鐵路，於1978年建成，全長1639公里。

焦柳鐵路原分為北南兩段。北段從河南焦作到湖北宜都（原名枝城），稱為焦枝鐵路，於1969年動工，1970年建成。南段從湖北宜都到廣西柳州，稱為枝柳鐵路，於1970年動工，1978年建成。1988年焦枝、枝柳鐵路合併，改稱焦柳鐵路，鐵路全長運營里程1645公里，北端月山站同太焦鐵路聯網，南端柳州南站同湘桂鐵路、黔桂鐵路接連。焦柳鐵路連接數座工業重鎮，與太焦鐵路等共同構成了中國中西部地區的一條南北向鐵路幹線。

簡要介紹

焦柳鐵路是我國一條從河南——焦作到廣西——柳州的鐵路。起於月山站（位於河南省焦作市境內），止於柳州南站，全長1645千米。全線共有車站179個。原分為北南兩段。北段從河南焦作到湖北枝城，稱焦枝鐵路，它於1969年動工，1970年建成。南段從湖北枝城到廣西柳州，稱枝柳鐵路，它於1970年動工，1978年建成。1988年兩條鐵路合併，改稱焦柳鐵路。焦柳鐵路連接數座工業重鎮，與太焦鐵路等共同構成了中國中西部地區的一條南北向鐵路幹線。

線路情況

總長度：1645 km，軌距：1,435 mm，複線區間：月山——石門縣北，電化區間：月山-懷化，電圧：50Hz 25,000V (交流)

線路自太新線上的月山編組站向南引出，在連地跨越黃河，過邙山隧道，在洛陽東站附近以立體交叉方式跨隴海鐵路，進入汝河東岸台地；過平頂山魯山後進入伏牛山區；過九里山隧道後進入 南陽盆地；在襄陽（原名襄樊）與漢丹線相交後到荊門；過長江到枝城；向南過界溪河進入湖南境內，在石門縣北站與 石長鐵路連接，在懷化與滬昆鐵路、渝懷鐵路相交；在彭莫山進入廣西境內，在柳州洛滿分為兩路，一路南下經柳江縣（現稱柳江區）後北上為原線路走向，另一路走黔桂線到柳州站後沿湘桂線南下，均最終到柳州南站。焦柳鐵路是平行於京廣鐵路，聯繫華北、中南地區的另一條南北大幹線。

牽引標準

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電氣化複線區間： 月山～石門縣北

電氣化單線區間①： 石門縣北～懷化

非電氣化 單線區間： 懷化～柳州洛滿

電氣化單線區間②：柳州洛滿～柳州南

沿線城市

河南： 焦作、濟源、洛陽、汝州、平頂山、南陽、鄧州

湖北： 襄陽、荊門、宜昌、荊州

湖南：常德石門縣、張家界、吉首、懷化

廣西： 柳州

沿線車站

河南省

月山站原圖鏈接來自中國中鐵 的圖片

月山站、小尚站、沁陽站、捏掌站、沁河北站、蓮東站、濟源站、軹城站、武村站、留莊站、王莊站、白合站、孟津站、洛陽北站、洛陽東站、關林站、龍門站、龍門南站、彭婆站、伊川站、白銀坡站、高河站、汝陽站、臨汝鎮站、廟下站、王堂站、汝州站、戎莊站、小屯街站、商酒務站、平頂山西站、辛集寨站、魯山站、瀼河站、草店站、交界站、分水嶺站、北召店站、南召站、九里山站、董莊站、皇路店站、聞莊站、蒲山店站、夏莊站、南陽站、韓堂站、穰東站、夏集站、鄧州站、刁河店站、構林站、魏集站

湖北省

耿坡站、鄧湖站、郜營站、襄陽北站、襄陽站、余家湖站、王樹崗站、磚廟站、朱市站、宜城站、上大堰站、 王集站、胡集站、斑竹鋪站、雙河站、萬家坪站、子陵站、荊門站、荊門東站、荊門南站、漳河站、付集站、 淯溪站、小煙墩站、當陽站、岩屋廟站、玉泉寺站、泉河站、鴉雀嶺站、徐家咀站、安福寺站、枝江站、雅畈站、顧家店站、枝城站、桃子嶺站、張家畈站、趕子幽站、梅溪站、西齋站。

湖南省

界溪河站、澧縣站、譚家河站、官亭塔站、新安鎮站、石門縣北站、石門縣站、七松站、苗市站、慈利站、岩伯渡站、沙刀灣站、溪口鎮站、禾家村站、張家界站、大庸站、二家河站、後坪站、永茂站、官壩站、回龍站、新永順站、施溶溪站、猛洞河站、古丈站、排口站、萬岩站、龍鼻咀站、馬頸坳站、吉首站、吉首南站、周家寨站、利略站、新鳳凰站、大龍村站、谷達坡站、麻陽站、大坡站、涼亭坳站、黃金坳站、象鼻子站、懷化站、懷化南站、中方站、排樓站、冷水井站、江市站、相見站、園沖站、會同站、連山站、太陽坪站、艮山口站、靖州站、流坪站、江口站、通道站、塘豹站、牙屯堡站。

廣西壯族自治區

柳州站原圖鏈接來自柳州站 的圖片

水團站、江頭站、八斗站、三江縣站、程村站、老堡站、塘庫站、六孟站、程祥站、富用站、平琴站、融安站、浮石站、融水站、永樂街站、雙蒙站、羅笛站、古砦站、寨隆站、大嶺站、更村站、洛滿站、福塘站、成團站、柳江站、柳州站

與其它鐵路的連接

月山站：太焦鐵路、新月鐵路

蓮東站：侯月鐵路

洛陽東站：隴海鐵路

關林站：洛宜鐵路

寶豐站：孟寶鐵路

南陽站：寧西鐵路

襄陽站：襄渝鐵路、漢丹鐵路

荊門站：長荊鐵路

荊門站原圖鏈接來自騰訊網 的圖片

荊門南站：荊沙鐵路

鴉雀嶺站：鴉宜鐵路

石門縣北站：石長鐵路

懷化西站：懷化聯絡線經由 滬昆鐵路、渝懷鐵路

洛滿站：黔桂鐵路

柳州站：湘桂鐵路、衡柳鐵路、柳南客運專線

維護擴建

鐵路維護

2006年11月18日凌晨，在焦柳鐵路 孟津與濟源交界處的 武村車站，隨着洛陽鐵路工務段500餘名施工人員在160分鐘封鎖點內，突擊對最後2組70噸重38米長的木枕道岔進行了更換，焦柳線洛陽北至濟源站區間77組提新速道岔更換完畢。

焦柳鐵路於1970年建成通車，由於原來鋪設的木枕道岔穩定性差，其強度已不能適應當今重載列車通過的需要，按照鐵道部的要求，中國正線木枕道岔必須在年底前全部下道。該線洛陽北至濟源段全長近70公里，共有77組木枕道岔需要更換為鋼筋混凝土提速道岔。承擔施工任務的洛陽鐵路工務段，從2006年5月中旬開始，組織人員和先進的機械設備，自洛陽北編組站開始向北推進展開施工大會戰，使該段線路如期安全順利地完成新道岔更換施工任務。

焦柳鐵路更換提速道岔後，將進一步提高運輸能力，使晉煤外運大通道更加安全通暢，為今冬華東、華中等地區的冬季供熱、供電用煤提供了保障。鄭西客專東西橫貫豫西，焦柳鐵路南北縱穿河南。兩條大動脈在中鐵十六局集團建設者的手中，實現了歷史性的「握手」。

鄭西鐵路客運專線、偃師特大橋於DK118+876里程處與焦柳鐵路交叉，橋型布置為32m+48m+32m連續梁，851號、852號墩毗鄰既有線，距離 鐵路限界分別為5.85m和7.05m，軌頂到梁底淨空為8.5m。焦柳鐵路為雙線電氣化鐵路，行車密度大，線路半徑小。承擔施工任務的中鐵十六局集團鄭西指揮部已進行過多次連續梁現澆，到2006年14日7時，勝利完工。2007年1月13日，鐵四院設計的的焦柳鐵路石門北至懷化段擴能工程通過廣州鐵路集團公司初步驗收。

石門北至懷化段擴能工程線路全長351.86公里，各類車站38個。本段沿線旅遊資源豐富，自然風景奇特、壯觀，名勝古蹟眾多，特別是被稱為「人間仙境」的張家界國家森林公園，吸引着來自世界各地遊客。全線新建慈利、張家界、猛洞河、麻陽站房4座，新建張家界站房於2008年1月18日正式開通交付使用。該站房是鐵四院鐵路客站設計中標的大型站房，站房規模3000人，站房建築面積18474平方米，站房採用大空間，屋面採用雙曲面網架結構，樓面採用大跨度鋼骨梁。新站房建築造型特別，與山體順成為一體，成為張家界市一個新的旅遊景點。

鐵路改造

洛張電化

為儘早緩解張家界市及大 湘西地區運能緊張的狀況，貫穿張家界市的焦柳鐵路洛陽至張家界電氣化工程於2005年開工。 焦柳鐵路洛陽至張家界電氣化工程是廣州鐵路集團公司根據國務院批准的《中長期鐵路網規劃》重點實現「六開工、五加快、三收尾、一銷號」工程項目之一。該鐵路湖北、湖南、河南段依次於2009年11月27日、12月16日和12月19日送電。洛張段在進行冷滑、熱滑、試車等通車前準備工作後，全線於2010年初投入運營。列車時速將由120公里提高到160公里，大大縮短洛陽、宜昌、張家界三地的時空距離，極大緩解焦柳鐵路運輸緊張局面。整個工程連南接北、承東啟西，是中東部地區重要交通紐帶。

焦柳鐵路張家界至古丈自動化升級

焦柳鐵路張家界至古丈段10萬伏配電升級改造項目已正式啟動，隨着該工程的實施，湖南境內的焦柳鐵路區段自動化升級變為現實，大湘西地區又一出省通道運力大大增強。

焦柳鐵路湖南區段，連接懷化、吉首及張家界，是大湘西地區的重要出省通道。該鐵路修建於上世紀70年代，至2007年電力線路設備陳舊，不能滿足鐵路現代化發展要求。據承擔10萬伏配電升級改造項目的中鐵二十五局集團電務公司有關技術人員介紹，該工程的實施，共需對張家界、永順、古丈3座10萬伏配電所等設施進行升級改造，覆蓋鐵路正線85公里，還需為沿線其它9個車站新建電力遠動房等設施。整個工程將在15個月內完成。

據悉，該工程通過提高焦柳鐵路湖南區段的供電可靠性，可達到減少故障、確保電力供應和行車安全、提升鐵路自動化程度目的，對於促進大湘西地區的發展特別是旅遊業和城市化進程具有重要意義。

2018年9月27日，焦柳鐵路懷化南（改造）牽引變電所單位工程完成遠動調試。

歷史回顧

隨着中國大三線建設的轟轟烈烈開展，1966年1月鐵道部鐵四院承擔了全國鐵路建設重點工程——全長753公里的焦枝鐵路勘測設計。

1969年6月，毛澤東至武漢視察，在東湖住處接見了武漢軍區司令員兼省革委會主任曾思玉、政委劉豐、湖北省革委會常務副主任張體學，說明修築焦柳鐵路的戰略意義：一旦打仗，津浦鐵路掉了還有京廣鐵路，再掉了南北大動脈就斷了。有了焦柳鐵路，南北交通就不會因此而中斷。

1969年8月，遵照毛澤東的戰略意圖，國務院、中央軍委指示鐵道部，召開了修建焦枝鐵路的工作會議，參見會議的單位有國家計委、國家建委、物資部、水電部、商業部、武漢軍區、河南省革委會、湖北省革委會，以及鄭州鐵路局、河南省軍區、湖北省軍區、鐵四院、鐵道部第四工程局、鐵道部大橋工程局等，按照中央要求打一場修建鐵路的人民戰爭，爭取用一年多一點的時間建成通車。

根據中央的安排，焦枝鐵路具體建設工作由武漢軍區抓總，河南、湖北兩省革命委員會和省軍區實施，鐵道部、物資部、水電部、商業部等部門派人參加。成立「焦枝鐵路會戰總指揮部」，武漢軍區副司令員孔慶德任指揮長。

河南、湖北兩省編成25個民兵師、188個民兵團、86.61萬民兵。另有專業鐵路工人3.14萬人。施工高峰時投入118萬人同時開工。每人每月工資37元，每人每月供應伙食標準為60市斤糧食。

經100天大幹，1970年春節前基本完成全線土石方工程，絕大多數民兵返回家鄉，僅留下少數民兵配合橋隧施工。1970年6月19日，焦枝鐵路會戰河南省指揮部向交通部發出報喜電報：「焦枝鐵路河南段60餘萬會戰大軍，經過7個月零18天大打人民戰爭的緊張戰鬥，於1970年6月18日23點勝利接軌通車。共計歷經8個月建設，1970年7月1月焦枝鐵路竣工通車典禮在河南省南陽市召開，中共中央政治局委員、國務院副總理紀登奎為通車剪彩。

武漢軍區司令員曾思玉、河南省革委會主仼劉建勛、湖北省革委會副主仼張體學代表大軍區、河南省、湖北省在會議上致辭。通車儀式結束後，築路功臣模範乘火車在全線運行一個來回。共計完成路基土石方7289.5萬立方米，建隧道及明峒24座共13340米，橋樑2583座共37947.9米，鋪軌1204.63公里，建車站91個，建站房等建築79.9萬平方米。

通車後，留下部分施工人員，繼續掃尾工程。經過3個月試運營，運送旅客130多萬人次，運輸物資23萬噸。1970年9月23日至28日，武漢軍區在湖北襄樊主持召開焦枝鐵路交接會議。交通部、焦枝鐵路會戰總指揮部、河南和湖北省領導以及參戰單位代表共118人與會。除了湖北枝城長江大橋和尚未完成的電力、通信、給水以及房屋建設工程交給湖北方繼續施工，其他後續工程均交由鄭州鐵路局，所需物資由總指揮部安排統一移交。實行人民鐵路人民管原則。車站部分工作人員和已確定的每公里3名養路工，從沿線社、隊裡的優秀民兵，首先是從參加修路的民兵中挑選。1970年10月1月交付鄭州鐵路局運營。1970年10月17日，焦枝鐵路會戰河南省指揮部撤銷（後勤組留下必要人員結算賬務到10月31日）。

1970年8月，鐵四院展開全長883公里的枝柳鐵路勘測設計。1970年，焦枝鐵路向南延伸線枝柳線（枝城至廣西柳州）開始修建，1978年建成通車，1984年1月全線運營.

2017年12月29日，焦柳鐵路懷化至柳州段電氣化改造工程正式開工。

視頻

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