葵盛（中）巴士总站
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葵盛（中）巴士总站（英语：Kwai Shing (Central) Bus Terminal）是香港的一个巴士总站，位于葵青区葵联路、葵盛西购物中心及社区会堂之基座。其地处整个葵盛西邨的中央因以为名。现有3条巴士路线以本站作为总站，另外亦有4条巴士路线途经本站。
目录
历史
- 1977年1月30日：34、37线迁往本站为总站。
- 1980年5月1日：37M线投入服务。
- 1997年7月14日：237A线投入服务。
- 2020年1月6日：38P线迁往本站为总站。
总站路线资料
九龙巴士34线
葵盛（中） ↔ 湾景花园 提供葵盛围、高盛台、葵涌邨及大窝口来往荃湾市中心、丽城花园及湾景花园的巴士服务。于1964年4月1日起投入服务，当时起讫点为荃湾曹公街和葵涌新区第42座，1972年配合葵盛廉租屋入伙延长服务。其后于1977年1月30日起迁往本站。
九龙巴士37线
葵盛（中） ↔ 奥运站 提供葵盛围及葵芳来往长沙湾、旺角及大角咀的巴士服务。于1972年9月18日起为配合葵盛发展而投入服务。其后为配合葵盛西邨入伙，1977年1月30日起延长至本站。
九龙巴士38P线
葵盛（中） ↔ 平田 提供葵盛围、葵涌邨、葵兴及青山公路来往黄大仙、九龙湾商贸区、观塘及蓝田的巴士服务。于2018年3月5日起投入服务，2020年1月6日起延长至本站，2020年12月14日起提供回程服务。
九龙巴士237A线
葵盛（中） → 尖沙咀东（么地道） 提供葵盛围、葵涌邨及葵芳单向前往旺角、油麻地、佐敦及尖沙咀的巴士服务。于1997年7月14日起投入服务。只在早上繁忙时间于本站开出一班（08：00）。
途经路线资料
九龙巴士37M线
葵兴站 ↺ 葵盛（中） 提供葵盛往来港铁葵兴站的接驳港铁巴士服务。于1980年5月1日投入服务，取代37B（葵盛（东）至美孚）的服务，最初往来葵盛（中）至旺角地铁站，1982年5月16日起配合地铁（现在的港铁）荃湾线通车，缩短至葵兴地铁站，2004年6月20日起加入空调巴士行走。
九龙巴士38线
葵盛（东） ↔ 平田 提供葵盛围、葵兴及青山公路来往黄大仙、九龙湾、观塘及蓝田的巴士服务。于1975年12月23日起投入服务。
九龙巴士43D线
青衣（长宏） → 下葵盛围（南葵涌分科诊所）
九龙巴士47X线
秦石 ↔ 葵盛（东） 新田围 → 葵盛（东）（特别班次) 提供沙田秦石邨、沙角邨/博康邨、乙明邨街（只往葵盛（东））及沙田市中心往来葵兴、葵芳及葵盛围的巴士服务。于1990年4月20日配合城门隧道启用开办。
九龙巴士N237线
美孚 ↺ 葵盛 提供美孚来往安荫、石篱、大窝口及葵盛的通宵巴士服务。
过海隧道巴士930线（特别线）
荃湾西站 （经葵盛围）→ 湾仔（菲林明道） 此特别班次绕经葵盛（东）总站、葵联邨、葵盛西邨及高盛台，于星期一至五07:35由荃湾西站开出，并以湾仔（菲林明道）为终点站
葵青区
葵青区（英语：Kwai Tsing District）是香港十八区之一，位于新界南部，涵盖葵涌和青衣岛范围，属规划署定义的香港都会区（市区）范围。葵青区面积约21.82平方公里，是新界面积最小及人口密度最高的一区。原本属于荃湾区一部份，于1985年4月1日中分拆出来并独立成一个区；其区议会最初设立时称为“葵涌及青衣区议会”，1988年4月1日，“葵涌及青衣区议会”改称“葵青区议会”。据2016年中的统计，葵青区的人口有520,572人。
葵青区是香港的工商业重镇，香港经济命脉之一的葵青货柜码头即位于此区。众多工业、商贸大厦座落葵涌；而青衣西南则有大量重工业设施。葵青区也是香港重要的交通枢纽，是新界西北及大屿山进入市区的首站；区内的葵涌道、青葵公路及青屿干线等道路皆为重要的主干道。其中青屿干线自1997年通车起，就成为进出香港国际机场和大屿山的唯一道路，直至2020年屯门—赤鱲角隧道通车为止；至今仍然是通往港九及荃葵市区的主要路线。
地理
葵青区北面以和宜合道、城门道、昌荣路、青山公路及德士古道北为界，南面以呈祥道及荔景山路为界，西面以德士古道为界，面积1,991公顷，人口约486,000人，区内逾75%的居民居于公共屋邨。
接近九龙西北的葵涌九华径，由于山势险要，曾多次于暴雨时发生山泥倾泻。该区由于邻近河谷，蚊虫滋生特别活跃，因此登革热和全港最高的诱蚊产卵指数曾在该区出现。
深水埗区、沙田区和葵青区的交汇点位于蝴蝶谷，即是在已落成的八号干线上。
葵青区的填海地颇多，而葵芳、葵青货柜码头及醉酒湾工业区也建于填海地上，荔景、葵盛、石篱、石荫和青衣大部分则属于山地，中葵涌和旧荔园与九龙接壤的地方属于河谷的冲积平原。葵青区过去由多个小岛（包括芒洲）、德士古半岛和青衣组成。葵涌填海后，多个小岛和德士古半岛已不能再被辨认，现在葵青区只有一个大岛──青衣岛（包括已被接连的牙鹰洲）。
葵涌以南填海后，原本属深水埗区的海域，部分变成葵青区的土地，并把昂船洲分开为属葵青区的昂船洲北部和属于深水埗区的昂船洲南部。葵青区海域虽然位于新界，其大部分海域仍被香港政府定义为维多利亚港范围，都会区，而葵青区的青衣岛以南海域更与中西区海域相连。
另外很多时被视为荃湾区的大窝口邨、醉酒湾、荃湾帝盛酒店及荃湾华人坟场实为葵青区范围（港铁大窝口站在青山公路以北，及前大窝口工厂大厦（已拆卸并重建为尚翠苑）在德士古道以西，则属于荃湾区）。而很多时被视为葵青区的梨木树邨、油麻磡村和国瑞路一带反而属于荃湾区。
区域分界争议
葵青区南面以呈祥道为界，一些被人视为九龙的地区，如华荔邨、荔欣苑、华丰园及荔湾花园等位于荔园原址的住宅以及九华径及钟山台一带，都是全属于新界葵青区（S14）。反而位于上述地区以西的清丽苑是属于九龙深水埗区。
造成这分界上的困难的原因是荔枝角以北一带山脉不是九龙向西伸延的山脉（狮子山和大老山），而是新界大帽山向南伸延的山脉（金山和坳背山）。
2001年深水埗区议会曾提出改为完全以荔景山路为两区分界线，建议把荔景山路以南的华荔邨、盈晖台（第二和第三座）纳入九龙范围，后来涉及九华径村屋原居民的地权利益而不了了之。此外盈晖台第一座原址是荔园门前的巴士总站，因此仍属于九龙区一部分。事实上，该区居民由盈晖荟西面向东面走，已不知不觉进入葵青区。2007年初起有关决定只将整个盈晖台均正式纳入九龙深水埗区（以属于华荔邨、介乎盈辉台与华荔邨的紧急车辆通道作区界，以及九龙与新界间的界线）。
造成概念争议可归下列情况：港英政府对那一带原居民采取放任政策，没有取消他们的地权，一直维持九华径村民跟其他新界原居民一样权利，在蝴蝶谷以西以公路为两区的分界线。荔枝角填海前，荔枝角湾海岸以北数十米已经是深水埗区和当时的荃湾区分界线，而该区在当时是荔园门口的河谷和三角洲，因此要在这地区绝对地分辨九龙和新界实在有困难。
由于香港日治时期葵青区曾被划为九龙地域，而且现在规划署把葵青区划作都会区（市区），再者由九龙去葵涌有葵涌道这条重要的快速公路，不须像去西贡、将军澳和沙田一定要上山路或过隧道，而通勤区内又以市区的士为主。还有一点，荔景山区（由丽瑶邨至九华径），过往未取消电话地区字头时是属于九龙区的“3”字区域，故此居民早已根深蒂固认为自己居住在九龙市区.
1980年代荔枝角湾填海发展成荔枝角公园，荔枝角政府合署，荔枝角游泳池，荔枝角运动场及现今的乐园，荔湾花园，华荔邨等公用设施和住宅，缩短九华径，清丽苑和美孚新邨的距离，三边居民来往更容易.而位于葵涌中心地带的葵芳，荔景跟呈祥道以北的住宅一带相距又较远，同时把清丽苑范围划入深水埗区造成呈祥道作为分界线的作用形同虚设，进一步模糊葵青区和深水埗区的分界。
1980-90年代葵涌货柜码头往南填海扩展，至现今昂船州青沙公路一带，故昂船州青沙公路以北一带划入葵青区，而其中荔宝路又跟荔枝角一带相近，分界更趋向模糊。
2006年长实集团位于新界葵涌和宜合道的楼盘雍雅轩，由于在电视广告宣传其处于九龙地域，因而被广播事务管理局发出劝喻，指广告误导及不正确。而位于荔景山路并毗邻祖尧邨的污水处理厂反而以《荔枝角污水处理厂》命名，甚至邻近荔景消防局的食水抽水站以《荔枝角食水抽水站》命名，但荔枝角在官方确定属于九龙。于2008年落成、同样位于葵涌大连排道的新鸿基地产商厦项目，却被命名为九龙贸易中心，甚至以“九龙西商业新据点”自居。虽然如此，但一些相关机构为方便管理仍将有关区域分歧，如医院管理局辖下的荃湾区及葵青区医院及诊所联网便纳入九龙西联网范围。
大窝口原本属于葵青区内，因为大窝口站位于国瑞路公园的地底，大窝口站行政上属于荃湾区，所以居住在荃湾区的市民视为大窝口属于荃湾区。