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| 京九 | |
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京九，简称京九线，是中国境内一条连接北京市至香港特别行政区的国铁Ⅰ级铁路;线路呈南北走向，串联中国华北、华中、华东和华南地区，是国家"八五"计划的第一号工程，是中国当时仅次于长江三峡水电站的第二大工程，也是中国国内投资最多、一次性建成的最长双线铁路;为中国"三横五纵"干线铁路网中的一纵。
1983年，中国国务院第一次公布"京九铁路"名称，线路采用兴建新线与合并旧线的方式修筑，分期分段建设运营。 1993年，京九铁路全线动工建设; 于1996年9月1日全线开通运营; 于2003年1月10日完成全段复线铺设; 于2008年8月6日启动全线电气化改造工程; 于2013年2月6日完成全线电气化改造。 截至2018年9月，京九铁路正线全长2315千米，设计速度120千米/小时， 局部路段提速至160千米/小时， 列车最高运营速度160千米/小时。
基本信息
中文名称 京九铁路 [1]
外文名称 Beijing-Kowloon Railway
开通日期 1996年9月1日 [2] 线路长度 2407千米(干线路段)
设计速度 160千米/小时(改造)
运营速度 160 km/h
铁路等级 国铁Ⅰ级
车站数量 177个
起止站点 北京西站、九龙站(香港红磡站)
北方省份 京、津、冀、鲁、豫
南方省份 皖、鄂、赣、粤、港
途经城市 北京、商丘、南昌、深圳、香港等
铁路简介
京九铁路是国家重点工程建设项目，它位于京沪、京广两大干线之间，北起北京西站，跨越京、津、冀、鲁、豫、皖、鄂、赣、粤、港，京九铁路建设具有工程艰巨、工期紧张、技术要求高、项目管理复杂等特点。由于各参建单位认真贯彻党中央、国务院关于加快铁路建设的重大决策，经过3年多的艰苦努力，使得这条纵贯祖国南北的大干线提前于1995年11月16日全线铺通。在京九铁路的施工中，广大参建干部、工人、工程技术人员无私奉献、日夜奋战，用他们的心血、汗水和智慧,写下了可歌可泣的动人篇章，创下了铁路建筑史上的又一丰功伟绩。[3]
京九铁路建成前,我国南北方向主要有京沪、京广和焦柳3条铁路，铁路运输能力全面紧张，极大地限制了南北客货运输。京九铁路北连环渤海经济区，中连中原经济区南连珠三角经济区，中部穿越豫、皖、鄂、赣4省，是介于京沪和京广铁路之间的一条重要南北通道。铁路建成后，分担了大量南北运量，使我国铁路网南北客货运输能力大幅度增加。
相关研究分析数据显示，与1995年相比，2005年4条南北铁路合计客流和货流密度，与1995年原3条南北铁路合计客流和货流密度，分别增加了1.1倍和50%。京九铁路北连京哈等4条铁路，南连广九铁路，中间与东西向的陇海等7条铁路干线相会，除承担沿线华北、中南地区客货交流任务外，还承担延伸东北、西北、华东等区域之间的跨区域客货交流任务。这条铁路运输的物资大多是煤炭、粮食、化肥、钢铁、石油等关系国计民生的重点物资，为区域协调发展及国家实施经济宏观调控提供了重要运力支持。
数据显示，1997年至2006年，京九铁路旅客发送量、周转量分别年均递增14.3%和17.5%，货物发送量、周转量分别年均递增27.3%和12%。京九铁路已经成为我国铁路一条繁忙的铁路大干线。
途径地区
北京:北京
河北:固安、霸州、文安、 任丘、肃宁、饶阳、深州﹑衡水、枣强、清河城
山东:临清、聊城、阳谷、梁山、郓城、鄄城、菏泽、定陶、曹县
河南:台前、商丘、淮滨、潢川、光山，’新县
安徽:亳州、阜阳
湖北:麻城、黄州、浠水、蕲春、武穴
江西:九江、德安、共青城、永修、南昌、丰城、樟树、新干、峡江 、吉安、泰和、兴国、赣州、信丰、龙南、定南
广东:和平、龙川、河源、惠州、东莞、深圳
香港:新界、九龙
主要车站
顺序排序
以下车站里程由北到南排序
北京西站
衡水站
聊城站
菏泽站
商丘北站
商丘南站
阜阳站
潢川站
麻城站
黄州站
九江站
南昌站
吉安站
赣州站
龙川北站
龙川站
河源站
惠州站
东莞东站
樟木头站
平湖站
深圳东站
深圳站
罗湖站
上水站
粉岭站
太和站
大埔墟站
大学站
火炭站
沙田站
大围站
九龙塘站
旺角东站
红磡站(九龙)
按省排序
北京市
北京西站，站址在北京市丰台区，邮政编码100055，建于1996年。离广州站2294公里。隶属北京铁路局管辖，现为直属特等站。客运:办理旅客乘降;行李、包裹托运。货运:不办理营业。是全国最大的铁路综合客运站之一。
广安门站，广安门火车站，亦可称广安门站，原来又称广安门货场，站址在北京市西城区，原隶属北京铁路局管辖的铁路货运站。
李营站，站址在北京市大兴区黄村镇高米店村，邮政编码102627，建于2001年。离北京西站15公里，离上海站1438公里，离深圳站2357公里，离九龙红磡站2392公里。。隶属北京铁路局双桥站管辖。现为五等站。
黄村站，站址在北京市大兴区黄村镇。邮政编码102600，建于1895年。离北京西站23公里，离上海站1430公里，离深圳站2349公里，离九龙红磡站2384公里。隶属北京铁路局北京车务段管辖，现为二等站。客运:办理旅客乘降;行李、包裹托运，货运:办理整车、零担、集装箱货物发到。
河北省
固安站，站址在河北省廊坊市固安县固安镇，邮政编码102700，建于1996年。离北京西站57公里，离深圳站2315公里。隶属北京铁路局衡水车务段管辖，现为四等站。货运:仅办理路用整车货物发到。
霸州站，站址在河北省霸州市开发区，邮政编码065700，建于1996年。离北京西站92公里，离深圳站2280公里。隶属北京铁路局衡水车务段管辖，现为二等站。客运:办理旅客乘降;行李、包裹托运。货运:办理整车、零担货物发到;不办理危险货物发到。
文安站，站址在河北省廊坊市文安县大留镇小王东村，邮政编码065800，建于1996年。离北京西站120公里，离深圳站2252公里。隶属北京铁路局衡水车务段管辖，现为四等站。货运:办理整车货物发送。
任丘站，站址在河北省任丘市市区渤海东路以东约2公里处，邮政编码062550，建于1996年。离北京西站147公里，离深圳站2225公里。隶属北京铁路局衡水车务段管辖，现为二等站。客运:办理旅客乘降;行李、包裹托运。货运:办理整车、零担货物发到。
河间西站，站址在河北省沧州市河间市311省道附近，邮政编码062450，建于1996年。隶属北京铁路局衡水车务段管辖，现为三等站。货运:办理整车货物发到。
肃宁站，站址在河北省沧州市肃宁县肃宁镇，邮政编码062350，建于1996年。离北京西站188公里，离深圳站2184公里。隶属北京铁路局衡水车务段管辖，现为四等站。客运:办理旅客乘降;行李、包裹托运。货运:办理整车货物发到。
饶阳站，站址在河北省衡水市，邮政编码052760，建于1996年。离北京西站212公里，离深圳站2160公里。隶属北京铁路局衡水车务段管辖，现为四等站。客运:办理旅客乘降;行李、包裹托运。货运:办理整车货物发到。
深州站，站址在河北省衡水市深州市开发区，邮政编码052861，建于1996年。离北京西站239公里，离深圳站2133公里。隶属北京铁路局衡水车务段管辖，现为三等站。客运:办理旅客乘降;行李、包裹托运。货运:仅办理整车货物发到。
衡水站，站址在河北省衡水市桃城区中心大街1号，邮政编码053000，建于1996年。离北京西站274公里，离深圳站2098公里。隶属北京铁路局衡水车务段管辖，现为一等站。客运:办理旅客乘降;行李、包裹托运。货运:办理整车货物发到。
枣强站，站址在河北省衡水市枣强县枣强镇，邮政编码053100，建于1996年。离北京西站305公里，离深圳站2067公里。隶属北京铁路局衡水车务段管辖，现为四等站。客运:办理旅客乘降;行李、包裹托运。货运:办理整车货物发到。
大营镇站，站址在河北省衡水市枣强县大营镇，邮政编码053111，建于1996年。离北京西站325公里，离深圳站2047公里。隶属北京铁路局衡水车务段管辖，现为四等站。客运:办理旅客乘降;行李、包裹托运。货运:办理整车货物发到。
南宫东站，站址在河北省邢台市南宫市段芦头镇，邮政编码051833，建于1996年。离北京西站343公里，离深圳站2029公里。隶属北京铁路局衡水车务段管辖，现为四等站。客运:办理旅客乘降;行李、包裹托运。货运:办理整车货物发到。
清河城站，站址在河北省邢台市清河县葛仙庄镇，邮政编码054800，建于1996年。离北京西站354公里，离深圳站2018公里。隶属北京铁路局衡水车务段管辖，现为三等站。客运:办理旅客乘降;行李、包裹托运。不办理货运营业。
临西站，站址在河北省邢台市临西县东枣园乡，邮政编码057851，建于1996年。离北京西站370公里，离深圳站2002公里。隶属北京铁路局衡水车务段管辖，现为四等站。客运:办理旅客乘降;行李、包裹托运。货运:办理整车货物发到。
山东省
临清站，站址在山东省聊城市临清市市区，邮政编码252600，建于1996年。离北京西站380公里，离深圳站1992公里。隶属济南铁路局聊城车务段管辖，现为三等站。客运:办理旅客乘降;办理行李、包裹托运。货运:办理整车货物发到。
聊城站，站址在山东省聊城市站前街，邮政编码252000，建于1996年。离北京西站426公里，离深圳站1946公里。隶属济南铁路局聊城车务段管辖，现为一等站。客运:办理旅客乘降，行李、包裹托运。货运:办理整车、零担货物发到。
阳谷站，站址在山东省聊城市阳谷县博济桥街办，邮政编码252300，建于1996年。离北京西站468公里，离深圳站1904公里。隶属济南铁路局聊城车务段管辖，现为四等站。客运:办理旅客乘降;行李、包裹托运。货运:办理整车货物发到。
梁山站，站址在山东省济宁市梁山县杨营镇公明大道西首，邮政编码272600，建于1996年。离北京西站502公里，离深圳站1870公里。隶属济南铁路局聊城车务段管辖，现为三等站。客运:办理旅客乘降，不办理行包业务。货运:办理整车货物发到。
郓城站，站址在山东省菏泽市郓城县临城路西段，邮政编码274700，建于1996年。离北京西站526公里，离深圳站1846公里。隶属济南铁路局聊城车务段管辖，现为二等站。客运:办理旅客乘降;行李、包裹托运。货运:办理整车货物发到。
鄄城站，站址在山东省菏泽市鄄城县阎什口乡，邮政编码274609，建于1996年。离北京西站555公里，离深圳站1817公里。隶属济南铁路局聊城车务段管辖，现为四等站。客运:办理旅客乘降;不办理行李、包裹托运。货运:办理整车货物发到。
菏泽站，站址在山东省菏泽市的中华东路，邮政编码274000，建于1978年。离北京西站582公里，离深圳站1790公里。隶属济南铁路局聊城车务段管辖，现为一等站。客运:办理旅客乘降;行李、包裹托运。货运:办理整车货物发到。
定陶站，站址在山东省菏泽市定陶区定陶镇，邮政编码274100，建于1996年。离北京西站603公里，离深圳站1769公里，离九龙红磡站1804公里。隶属济南铁路局聊城车务段管辖，现为四等站。客运:办理旅客乘降;行李、包裹托运。货运:办理整车货物发到。
曹县站，站址在山东省菏泽市曹县磐石街道办事处迎宾路西段，邮政编码274400，建于1996年。离北京西站630公里，离深圳站1742公里，离九龙红磡站1777公里。隶属济南铁路局聊城车务段管辖，现为一等站。客运:办理旅客乘降;行李、包裹托运。货运:办理整车货物发到。
河南省
商丘北站，位于河南省商丘市商丘新区北站路，是京九铁路的一座货运编组站，现为二等站，距北京西站670公里，距九龙红磡站1737公里，本站及相邻上下行区间均为电气化区段。车站建于1996年，是京九铁路在河南省境内的第二个站点。
商丘南站，站址在河南省商丘市商丘新区南京路东段，邮政编码476113，建于1989年。离北京西站687公里、离深圳站1685公里，离九龙红磡站1720公里。现为一等站。客运:办理旅客乘降;行李、包裹托运。货运:办理整车货物发到。共有3站台，6股道。
伊尹站，站址在河南省虞城县店集乡，邮政编码476341。建于1989年。离北京西站703公里，离深圳站1669公里。现为四等站。不办理客运业务。办理货运营业。
木兰站，站址在河南省虞城县木兰镇，邮政编码476335。离北京西站718公里，离深圳站1654公里。现为四等站。不办理客运业务。办理货运营业。
台前站，站址在河南省濮阳市台前县新区，邮政编码457600，建于1996年。离北京西站484公里，离深圳站1888公里，离九龙红磡站1923公里。隶属济南铁路局聊城车务段管辖，现为四等站。客运:办理旅客乘降;不办理行李、包裹托运。货运:办理整车货物发到。
淮滨站，站址在河南省信阳市淮滨县栏杆街办蔡坡社区，邮政编码464400，建于1996年。离北京西站916公里，离深圳站1456公里。隶属武汉铁路局麻城车务段管辖，现为二等站。客运:办理旅客乘降;行李、包裹托运，货运:办理整车、零担货物发到。
潢川站，站址在河南省信阳市潢川县经济开发区，邮政编码465150，建于1996年。离北京西站982公里，离深圳站1389公里。隶属武汉铁路局麻城车务段管辖，现为二等站。客运:办理旅客乘降;行李、包裹托运。货运:办理整车货物发到;
新县站， 站址在河南省信阳市新县新集镇，邮政编码465514，建于1996年。离北京西站1031公里，离深圳站1341公里。隶属武汉铁路局麻城车务段管辖，现为三等站。客运:办理旅客乘降，行李、包裹托运;货运:办理整车货物发到。
安徽省
亳州站，站址在安徽省亳州市芍花路，邮政编码236800，建于1989年。离北京西站751公里，离深圳站1621公里，离九龙红磡站1656公里。隶属上海铁路局阜阳北站管辖，现为二等站。客运:办理旅客乘降;行李、包裹托运。货运:办理整车发到。
三堂集站，站址在安徽省阜阳市太和县三堂镇，邮政编码236645，建于1989年。离北京西站808公里，离深圳站1564公里。隶属上海铁路局阜阳北站管辖，现为三等站。客运:办理旅客乘降;行李、包裹托运。货运:办理整车货物发到;危险货物仅办理农药、化肥发到。
阜阳站，站址在安徽省阜阳市颍东区曙光路1号，邮政编码236021，建于1971年。离北京西站848公里，离深圳站1524公里。隶属上海铁路局阜阳北站管辖，现为一等站。客运:办理旅客乘降;行李、包裹托运。
阜南站，站址在安徽省阜阳市阜南县鹿城镇，邮政编码236300，建于1996年。离北京西站899公里，离深圳站1473公里。隶属上海铁路局阜阳北站管辖，现为四等站。客运:办理旅客乘降;行李、包裹托运。货运:办理整车货物发到;危险货物仅办理农药、化肥发到。
湖北省
麻城站，站址在湖北省麻城市金广大道兴达路，邮编438300，建于1996年。离北京西站1091公里，离深圳站1281公里。隶属武汉铁路局麻城车务段管辖，现为二等站。客运:办理旅客乘降;行李、包裹托运。货运:办理整车、零担、集装箱货物发到。
周铁岗站，站址在湖北省麻城市铁门岗乡，邮政编码438311，建于1996年。离北京西站1103公里，离深圳站1269公里。隶属武汉铁路局麻城车务段管辖，现为四等站。客运:办理旅客乘降;不办理货运营业。
团风站，原名淋山河站，站址在湖北省黄冈市团风县淋山河镇，邮政编码436136，建于1996年。离北京西站1137公里，离深圳站1235公里。隶属武汉铁路局麻城车务段管辖，现为四等站。客运:办理旅客乘降;不办理货运营业。
黄州站，站址在湖北省黄冈市城东陈策楼镇杨鹰岭村，邮政编码436124，建于1994年。离北京西站1158公里，离深圳站1214公里。隶属武汉铁路局麻城车务段管辖，现为二等站。客运:办理旅客乘降。
朱店站，站址在湖北省黄冈市浠水县朱店乡，邮政编码436209，建于1996年。离北京西站1171公里，离深圳站1201公里。隶属武汉铁路局麻城车务段管辖，现为四等站。
浠水站，站址在湖北省黄冈市浠水县城区，邮政编码438200，建于1996年。离北京西站1187公里，离深圳站1185公里。隶属武汉铁路局麻城车务段管辖，现为三等站。客运:办理旅客乘降;行李、包裹托运。
横车站，站址在湖北省黄冈市蕲春县横车镇，邮政编码436317，建于1996年。离北京西站1205公里，离深圳站1167公里。隶属武汉铁路局麻城车务段管辖，现为四等站。客运:办理旅客乘降。
蕲春站，站址在湖北省黄冈市蕲春县漕河镇，邮政编码435300，建于1996年。离北京西站1217公里，离深圳站1155公里。隶属武汉铁路局麻城车务段管辖，现为四等站。客运:办理旅客乘降;行李、包裹托运。货运:办理整车货物发到;危险货物仅办理农药、化肥发到。
栗木站，站址在湖北省武穴市原两路乡栗木桥(今属四望镇栗木村)，邮政编码435411，建于1996年。离北京西站1238公里，离深圳站1134公里。隶属武汉铁路局麻城车务段管辖，现为四等站。
武穴站，站址在原湖北省武穴市大金镇境内，后划至石佛寺镇，邮政编码435400，建于1996年。离北京西站1256公里，离深圳站1116公里。隶属武汉铁路局麻城车务段管辖，现为四等站。客运:办理旅客乘降;行李、包裹托运。货运:办理整车货物发到。
蔡山站，站址在湖北省黄冈市黄梅县蔡山镇，邮政编码436506，建于1996年。离北京西站1273公里，离深圳站1099公里。隶属武汉铁路局麻城车务段管辖，现为四等站。客运:办理旅客乘降;不办理行李、包裹托运。货运:不办理营业。
孔垄站，站址在湖北省黄冈市黄梅县孔垄镇，邮政编码436502，建于1996年。离北京西站1287公里，离深圳站1085公里。隶属南昌铁路局九江车务段管辖，现为四等站。客运:办理旅客乘降;行李、包裹托运。货运:不办理营业。
小池口站，站址在湖北省黄冈市黄梅县小池镇，邮政编码436501，建于1996年。离北京西站1300公里，离深圳站1072公里。隶属南昌铁路局九江车务段管辖，现为四等站。客运:办理旅客乘降;不办理行李、包裹托运。货运:办理整车货物发到。
江西省
九江站、庐山站、马回岭站、德安站、共青城站、军山站、杨家岭站、永修站、新祺周站、乐化站、南昌北站、南昌站、南昌南站、莲塘站、横岗站、向塘站、三江镇站、张巷站、丰城南站、樟树东站、大洋洲站、新干站、峡江站、八都站、醪桥站、吉水站、吉安站、吉安南站、泰和站、冠朝站、沙村站、营盘上站、高兴镇站、兴国站、龙口站、南塘镇站、赣县站、赣州东站、赣州站、赣州南站、南康站、龙回站、信丰站、铁石口站、小江站、龙南站、定南站。
广东省
和平站，站址在广东省河源市和平县阳明镇，邮政编码517200，建于1996年。离北京西站2046公里，离深圳站326公里。隶属广州铁路(集团)公司惠州车务段管辖，现为四等站。客运:办理旅客乘降;行李、包裹托运。货运:办理整车货物发到;危险货物仅办理农药、化肥发到。
龙川北站，站址在广东省河源市龙川县县城，邮政编码517300，建于1993年。离北京西站2090公里，离深圳站283公里，离梅州站135公里，离汕头站304公里。隶属广州铁路(集团)公司管辖，现为一等站。技术性质:编组站，客运:不办理客运业务，货运:不办理货物发送。到达南北以京九铁路为主干线、东以广梅汕铁路为主干线的铁路交汇处。也是京九线南段重要铁路枢纽编组站。
龙川站， 站址在龙川县城建设大道西，邮政编码517300，建于1990年。离北京西站2102公里，离深圳站270公里、红磡站305公里，离梅州站131公里，离汕头站302公里。隶属广州铁路(集团)公司惠州车务段管辖，现为二等站。客运:办理旅客乘降;行李、包裹托运，货运:办理整车货物发到。是京九铁路与广梅铁路的交汇处，也是京九线南段重要铁路枢纽客货运车站。
河源站，站址在广东省河源市源城区，邮政编码517000，建于1990年。离北京西站2177公里，离深圳站195公里。隶属广州铁路(集团)公司惠州车务段管辖，现为三等站。客运:办理旅客乘降;行李、包裹托运。货运:办理整车货物发到。
惠州站，原名惠州北站，站址在广东省惠州市惠州大道小金口段57，邮政编码516023，建于1990年。离北京西站2257公里，离深圳站115公里。隶属广州铁路(集团)公司惠州车务段管辖，现为二等站。客运:办理旅客乘降;行李、包裹托运。货运:办理整车、零担货物发到。
惠州西站，站址在广东省惠州市惠城区共联路，邮政编码516000，建于1990年。离北京西站2267公里，离深圳站105公里。隶属广州铁路(集团)公司惠州车务段管辖，现为四等站。客运:办理旅客乘降;行李、包裹托运。货运:不办理营业。
东莞东站，原名常平东站，站址在广东省东莞市常平镇麦元社区，邮政编码511736，建于1990年。离北京西站2311公里，离深圳站61公里，离茂名东站452公里，离广州东站86公里。隶属广州铁路(集团)公司惠州车务段管辖，现为二等站。客运:办理旅客乘降;行李、包裹托运。货运:仅办理专用线、专用铁道整车货物发到。
常平站，站址在广东省东莞市常平镇东部，邮政编码511736，建于1911年。离北京西站2315公里，离深圳站57公里。隶属广州铁路(集团)公司广州车务段管辖，现为二等站。客运:办理旅客乘降;行李、包裹托运，货运:办理整车货物发到;不办理危险货物发到。1997年底，常平火车站更名为东莞火车站，2013年6月20日更名回常平火车站。
樟木头站，站址在广东省东莞市樟木头镇，邮政编码511741，建于1911年。离北京西站2328公里，离深圳站44公里。隶属广州铁路(集团)公司广州车务段管辖，现为三等站。客运:办理旅客乘降;行李、包裹托运，货运:办理整车、零担货物发到;不办理危险货物发到。
平湖站，站址在广东省深圳市龙岗区平湖街道，邮政编码518111，建于1911年。离北京西站2352公里，离深圳站20公里。隶属广州铁路(集团)公司广州车务段管辖，现为四等站。
深圳东站，原名布吉火车站，站址在广东省深圳市龙岗区布吉街道，邮政编码518000，建于2010年。隶属广州铁路(集团)公司深圳站管辖，现为二等站。客运:办理旅客乘降;行李、包裹托运。
深圳站，站址在广东省深圳市罗湖区，紧靠罗湖口岸，邮政编码518000，建于1950年。离北京西站2441公里，离红磡站35公里。隶属广州铁路(集团)公司管辖，现为直属特等站。客运:办理旅客乘降;行李、包裹托运。
香港特别行政区
罗湖站(英文:Lo Wu Station)是港铁东铁线一个车站，离深圳站0.2公里、离北京西站2441.2公里，位于香港新界北区罗湖。罗湖站位处边境禁区内，邻近深圳河及梧桐河交界处，所有乘客必须持有有效边境禁区通行证(俗称"禁区纸")或持有旅游证件经本站步行前往深圳火车站、罗湖(区)地铁站。
上水站(英文:Sheung Shui Station)，位于的上水石湖墟以南及彩园邨以北，是港铁东铁线的一个，亦是东铁线北行分叉前最后一个车站，也是东铁线北行进入边境禁区前的最后一个车站。上水站于1930年启用。
粉岭站(英文:Fan ling Station)是位于香港北区粉岭粉岭车站路的港铁东铁线车站。此站与沙田站同时也是香港两个最早通车，而且现时仍然提供铁路服务的车站。粉岭站是一个地面车站。
标注
太和站(英文:Tai Wo Station)是位于香港新界大埔区太和邨内的港铁东铁线车站，是目前东铁线唯一建于公共屋邨内的车站。
大埔墟站(英文:Tai Po Market Station)是位于香港大埔区新达广场旁的港铁东铁线车站。本站共有4个月台，并以岛式月台方式排列。车站于1983年4月7日启用。
大学站(英文:University Station)是港铁东铁线的车站，位于香港新界沙田区，旧称马料水站，因旁边的香港中文大学取名。建成于1956年，2001年扩建成现时规模，离北京西站2393公里，深圳站21公里，九龙站14公里。
火炭站(英语:Fo Tan Station)是位于香港沙田区的东铁线车站，车站取名于附近的火炭村。车站是一个地面车站，设有4个月台，位于火炭村附近。并以采用两个岛式月台排列。
沙田站(Sha Tin Station)1910年起用，是位于香港新界沙田区大埔公路沙田段港铁东铁线的车站。车站共有四个月台，并以岛式月台方式排列。室内部分采用白色为主要色调，室外有盖部份则采用紫啡色作主要色调。
大围站站址在香港特别行政区沙田区村南路。建成于1983年。离北京西站2399公里，深圳站27公里，九龙站8公里，隶属九广公司管辖，没等级车站。客运:办理旅客乘降;不办理货运营业。
九龙塘站(英语:Kowloon Tong Station) 位于九龙城区九龙塘多福道、添福道及沙福道交界、深水埗区又一村又一城东面，为港铁(MTR)东铁线和观塘线重要的转线车站之一。 九龙塘站原为九广铁路有限公司和香港铁路有限公司共同运营的车站，但是两铁合并(香港地铁有限公司吞并了九广铁路有限公司)，使九龙塘站变成了港铁(MTR)独立运营的车站。
旺角东站(英文:Mong Kok East Station)位于香港九龙油尖旺区旺角联运街，前称旺角车站，已于1969年建成，并于1982年随九广铁路(英段)(即现时港铁东铁线)电气化而翻新。于2007年12月2日两铁合并日起改称为旺角东站。该站设有一个岛式月台(1及2号月台)和一个侧式月台(3号月台)。旺角东站与荃湾线和观塘线的旺角站并非为正式的转车站，乘客若在两站间转乘，无论使用八达通还是单程车票，均需当作两段车程处理，并要缴纳再入闸收费
红磡(九龙)站，(英文:Hung Hom Station)京九铁路南端终点站，车站原设于香港尖沙咀码头旁，建于1911年(即是钟楼的位置)，1975年迁移到红磡，前称九龙站(Kowloon Station)，是香港红磡的一个港铁车站，同时也是香港的城际客运铁路总站，位于九龙九龙城区红磡西南，行政上属于油尖旺区。这个站是西铁线车站中，唯一一个未装月台幕门慨车站。现时红磡站是东铁线(九广铁路)和西铁线的共同总站。1、4月台往罗湖/落马洲，2、3月台往屯门，5、6月台城际直通车列车 往肇庆、上海、广州东、北京西。由于西铁列车车厢少过东铁列车，所以如果搭较前/后慨车卡，就要行多几步去转车。以上是按照自北向南排序
香港段
2003年1月10日，京九铁路最后一段复线--广东龙川县至东莞东开通并投入运营，这标志着连接中国南北的第二大铁路干线--京九铁路复线全线贯通。[2] 京九铁路香港段，港称"九广东铁"，北起罗湖口岸，南至九龙红磡，全长41.5公里。
九广东铁(英文:East Rail Line)是香港的一条通勤铁路线，由九广铁路公司拥有，并以"服务经营权"方式授予香港铁路有限公司营运，也是香港最早通车的铁路。
东铁线始于原来的九广铁路(内地称为广九铁路)香港境内部份。1890年代，香港与内地尤其广州
的贸易和交流越趋频繁。英国在清光绪三十三年(1907年)启动九广铁路的兴建计划。同年7月九广铁路香港段率先开工，而广东段则在1909年动工。经中、英双方商定，以罗湖桥中孔第二节为界，分为华、英两段。香港境内的路段(九广铁路-英段)属英方管理;而由深圳起到广州的一段(九广铁路-华段)由中方管理，华段在1949年改称广深铁路。
香港境内的铁路于1910年10月1日通车，由九广铁路局管理。通车初期有六个站，分别是九龙总站(尖沙咀站)、油麻地站、沙田站、大埔站、大埔墟旗站(大埔墟站)及粉岭站。当时为单线铁路。1911年10月8日，华段铁路建成通车，华、英两段铁路接轨，九广铁路全线通车，并开通来往香港与广州的九广直通车。
随后九广铁路陆续加建更多的车站。早期行走九广铁路的列车由蒸汽机车牵引，直至1962年柴油机车全面取代蒸汽机车行走于九广铁路英段的线路上。
随着政府于1970年代，在铁路沿线兴建新市镇，使九广铁路有机会再次被发展。由于九龙总站(尖沙咀站)的总站面积太小，而且周围没有可以发展空间，所以在1975年，九铁把总站由尖沙咀搬往红磡。而旧有的车站大楼随即拆卸，只剩下钟楼作为历史遗迹。
1976年，九广铁路局委聘了一间顾问公司，研究这条铁路改良及扩展的可行性。1978年1月，九广铁路全面现代化及电气化计划获得政府通过批准，工程包括全线双轨化及高架电
缆，在九龙和沙田间兴建新的隧道取代旧有的笔架山隧道。除大埔滘外，沿线其他隧道均被移平以容纳双轨铁路。而同时亦兴建九龙塘站，以便作为连接地下铁路(后称地铁)的转车站。所有的车站均需要重建或迁移，以配合现代化及电气化计划需要。而所有改造工程分段于1982年及1983年完成，新的英国制电车组全面取代原来的柴油机车。
至1990年代，政府计划兴建一条行走新界西北的铁路，并交予九广铁路公司承建。
1996年，九铁公司为了清楚划分现有的九广铁路及将来的西部走廊两条路线，将九广铁路-英段易名为九广东铁，而新建的西部走廊则命名为九广西铁。东铁除作平常通勤之外，亦有连接香港与广州、上海和北京等内地主要城市的跨境城际直通车运行。因历史因素，现有不少市民称东铁为"火车"，两铁合并前部份九巴目的地曾使用"火车站"一词，如"旺角火车站"。
在2000年代，东铁有了几次不同程度的扩展。为纾缓东铁和地铁唯一的转线站九龙塘站的挤迫情况，东铁尖沙咀支线在2004年10月24日开通，经历94年后东铁又重回到尖沙咀。尖东站设有连接尖沙咀站的行人隧道以便转乘。同年12月21日，马鞍山铁路启用。而在2007年8月15日，连接上水站至落马洲站的落马洲支线通车，方便市民使用新的落马洲支线管制站及深圳福田口岸。 2007年12月2日九广铁路结束其97年的历史任务，九广东铁及其他九铁服务正式与地铁公司 合并为 香港铁路公司 Mass Transit Railway(简称:港铁MTR)，2009年九龙南线通车后，东铁线再度改回以红磡为终点站，现时前往尖东站乘客，须于红磡站转乘西铁线。
东铁线从九龙的红磡开始，经过九龙西部、新界东的新市镇，到达深圳及香港交界的罗湖和落马洲，并且可以在罗湖经罗湖桥与内地的广深铁路连接。截至2009年，共有14个车站，其中3个转车站分别接驳观塘线(九龙塘站)、西铁线(红磡站)和马鞍山线(大围站)。除何文田段、笔架山隧道、大埔滘段和落马洲支线部份路段建于隧道外，大部分车站及路段均建于地面之上并全线电气化。车队共有444个车厢。而东铁线在路线图
中以天蓝色代表，马鞍山线以褐色代表。
修建意义
影响铁路区位的主要因素包括自然、经济、人口、城市、国土开发，边远地区的发展，科技、资金等。其中，社会经济因素是决定性因素，经济因素是主导，当然自然因素有着不可忽视的影响。
要展开的话就回答:京九铁路连接北京--香港九龙，途经京、冀、鲁、豫、皖、鄂、赣、粤9省市和香港特别行政区，是一条南北干线，对于缓解南北铁路运输的紧张状况起重要作用。同时加强了内地与港澳地区的联系，有利于维持港澳地区的长期稳定和繁荣。京九沿线资源丰富，有粮、棉、油产区，有众多的矿产资源和旅游资源，铁路的建设，将使这些地区直接受益。
京九铁路沿线穿行地区有平原和丘陵，尤其是南段几乎全部在江南丘陵和两广丘陵中穿行，这给铁路施工带来了严峻挑战，除此之外在大别山区还绕开了崎岖地形，促进老区经济的同时，减小了工程难度。90年代开始建设是因为科学技术的发展，可以克服这些不利的自然因素，为修建京九铁路提供了可能性。同时，建设京九铁路是发展经济的需要。
京九铁路的建设对完善我国铁路布局，缓和南北运输紧张状况，带动沿线地方资源开发，推动沿线经济发展，促进港澳地区稳定繁荣，具有十分重要的意义。
电气化改造
(扩能工程)
在京九沿线的5个铁路局管段的霸州、临清、聊城、商丘、麻城、阜阳车站同时动工。这是目前我国铁路即既有线路电气化改造中一次性投资建设规模最大的工程项目。该工程总投资76亿元左右，工期近两年，现已提前于2009年12月竣工。 京九铁路电气化改造工程北起北京西，南至乐化站，包括津霸、麻武联络线，正线全长1422公里。专业包括迁改、路基、桥涵、隧道、轨道，通信、信号、电力、变电、接触网及房建等。工程采用总承包模式，由中铁电气化局为主体，组成专业联合体，对工程实施总承包。 京九铁路是我国南北重要的铁路运输大通道，是"八纵八横"骨干铁路之一，是贯穿我国中东部铁路交通网的脊梁，在路网中居于十分重要的地位。
京九线纵贯京、津、冀、鲁、豫、皖、鄂、赣、粤九省市，并分别以津霸、麻武联络线连接天津、武汉，工程按双层集装箱通道标准进行改造。 实现电气化改造后，可满足开行双层集装箱列车条件，时速将提高到160km/h，部分区段列车时速将提高到200公里，可以使我国中、东部地区的电气化铁路联网成片，将进一步提升我国既有骨干铁路的路网质量，促进铁路运输的环保节能，可有效缓解京九大通道运力紧张局面，使我国南北铁路通道的运输能力大大提高，改善沿线交通运输条件，加快中部地区与环渤海、珠三角经济区的交流，对于促进我国区域经济的快速、协调和可持续发展具有重要意义。
2012年12月17日，京九铁路南段向塘西站至东莞段电气化改造竣工开通，至此京九铁路全线电气化改造全部完工。改造后的线路可满足开行双层集装箱列车条件，提高京九铁路整体运能30%左右。京九铁路电气化改造工程是落实国家能源政策而实施的国家重点工程之一。电气化改造后的京九铁路不仅使我国中、东部地区的电气化铁路联网成片，而且进一步提升我国既有骨干铁路的路网质量，促进铁路运输的环保节能，还将有效缓解京九大通道运力紧张局面，使我国南北铁路通道的运输能力大大提高。同时，全面改善沿线交通运输条件，加快中部地区与环渤海、珠三角经济区的交流，促进我国区域经济的快速、协调和可持续发展 。
旅游资源
京九铁路不仅是一条纵贯南北的交通大动脉，也是一条风景优美的旅游热线，当人们从北京到九龙时，便会发现沿途"历史人文荟萃，名胜古迹珠联，自然风光璧合"，一条赏心悦目的自然风光和人文景观风景线就展现在人们的眼前。如果说京九线的大好风光引君折腰，那么经铁三院、铁四院设计大师们精心装饰的京九线本身，也叫人叹为观止，使人震惊。设计大师们按沿线市县的不同人文特色，将全线途经九个省市的104个客
站，设计成一站一景，有仿古式的、有现代式的，与当地的风土人情、人文景观相吻合，千姿百态。山东的鄄城是古代军事家孙膑的故乡，鄄城站就是按古代行军打仗的帷幄造型加以美化建造;梁山站则把《水浒》中的"聚义厅"整个搬到站台上;而江西九江的共青城站，则采用现代感较强的造型，以曲弧墙往上升腾，象征九江人蓬勃向上的风貌;经过改造的阜阳站有5台9线和无站台柱风雨棚，在全国地市级车站中首屈一指;等等。人们实地旅游时，不必下车就能浏览一路不同特色的人文和自然风光，真可谓京九线上旅游热点多。
京九线首站──北京西客站，就坐落在北京的风景区莲花池畔。出北京向南第一大站衡水，古属九州之首的冀州，春秋战国时期豪杰壮士倍出，荆轲刺秦王便是其中一个千古绝唱。过衡水向南80公里到达有"羊绒
之都、武松故乡"美誉的清河县，之后进入鲁西北的名胜古迹群，先是有古运河绿水盘恒、宝塔名寺矗立的大名鼎鼎的商业都会临清。后有全国极富盛名的江北水城·运河古都--聊城市(古称东昌府)。再南就是《水浒》的故乡阳谷县城，这便是"王婆贪贿说风情、武松斗杀西门庆"等一连串故事的发生地。当年的狮子楼现仍坐落在县城的十字街头。
过阳谷到宋江的老家郓城，中间经过景阳冈，过冈前行便是有名的水泊梁山，如今这里整座的山群正辟为"《水浒》陈列馆"，馆内遍布《水浒》故事的遗址，届时，人们将可以重睹梁山好汉一百零八将的昔日风采。
京九线自郓城向南又串起山东的菏泽、河南的商丘、安徽的亳州及江西江滨文化风光城九江等地，开始了中段的历史文化名城游。古称曹州的菏泽，它不仅拥有世界之冠的580多个品种的万亩牡丹园，而且有曾哺育出左丘明、孙膑、吴起、黄巢、宋江等一大批历史名人。这座素有"牡丹之乡"、"书画之乡"、"戏剧之乡"、"武术之乡"美誉的历史名城，是国内难得的集人文景观、民间艺术和传统文化于一体的旅游佳地。
京九铁路重要城市商丘，地处京九铁路与陇海铁路的十字路口，中国商人、商品、商业、商文化、火文化的发源地，孔子的祖籍地、庄子的故里、花木兰的故乡，春秋宋国之国都、西汉时期富甲一方的梁国，后又成北宋之陪都，南宋开国都城，可谓历史悠久，显赫一度，古风遗迹，俯地可拾。如今的商丘是中国历史文化名城，中国优秀旅游城市，国家园林城市等，旅游资源众多。商丘有三皇之首燧人氏燧皇陵，有三皇之一炎帝神农氏朱襄陵，有五帝之一帝喾高辛氏帝喾陵，有华夏音乐始祖葛天氏陵，有华夏造字鼻祖仓颉墓，有世界最早的天文台火神台，有先商主题博物馆中国商文化博物馆，有商朝主题纪念地华商文化广场，有商朝名相伊尹墓，有宋氏始祖微子祠，有宋、戴、牛等九大姓氏祖陵三陵台，有宋国国都遗址宋国故城，有春秋五霸葵丘会盟台，有春秋宋国楚国争霸的泓水之战遗址，有孔子回宋国老家祭祖省墓的孔子还乡祠，有孔子讲学论道的文雅台，有孔子讲学途中避雨的孔子避雨处，有道家大师庄周墓，有汉高祖刘邦斩蛇碑，有西汉梁国皇家园林梁园七台八景，有闻名中外的西汉梁孝王芒砀山汉墓群，有巾帼英雄木兰祠，有南朝才子江淹墓，有中国历史上第一位农民起义领袖陈胜墓，有隋唐大运河商丘码头遗址，有颜真卿书法神品八关斋，有诗仙李白爱情悲剧的青陵台，有史上最负盛名的谏臣魏征墓，有大唐忠烈张巡祠，有赵匡胤避暑的拴马树，有北宋全国四大书院之首的应天书院，有中原四大名寺之一的白云寺，有中国保存最为完整的古城商丘古城，有中原现存规模最大的文庙建筑归德府文庙，有明末清初著名文学家侯方域故居壮悔堂，有侯方域爱妻李香君的翡翠楼，有大司马袁可立道教建筑群袁家山，有归德府城内富商穆氏家族穆氏四合院，有佛教胜地小南海，有明清黄河故道"水上长城"，有淮海战役总前委司令部，有中原二月会议会址，有西式圣保罗医院，有洋式西班牙教堂，有毛主席视察黄楼纪念馆等等。
中华药都的安徽亳州，是国家历史文化名城、中国优秀旅游城市。亳州拥有悠久的历史，众多的名人，灿烂的文化，给古都亳州留下了许多珍贵的名胜古迹。亳州现存国家、省、市级文物保护单位200余处;其中省以上保护单位22家，占全省的三分之一。这些古迹融自然风光与人文景观于一体，处处蕴含着丰厚的文化底蕴。国家重点文物保护单位:花戏楼，曹操地下运兵道，曹氏宗族墓群，万佛塔，尉迟寺遗址。 国家级非物质遗产:二夹弦、五禽戏。其他重点文物保护单位:华祖庵，天静宫，道德中宫，江宁会馆，南京钱庄，陈抟庙，薛阁塔等。古往今来南北货物的集散地──亳州，积聚着上下几千年的历史文化，三国时代的名人曹操、神医华佗……文苑武功，各领风骚，是旅游者寻宗访古的好地方。亳州南下接阜阳，由阜阳即拐进鄂豫皖中心地带大别山。这里是全国闻名的革命老区，河南新县、光山、商城，湖北红安，麻城，这些地方红色资源优越，将军文化浓厚，这里是红四方面军的诞生地，这里走出了近300多位开国将军，再有大别山自古就是南北的要道，中原的咽喉，山势雄奇壮丽，自然景观旎丽，实乃风景旅游之绝佳去处。
九江，位于京九铁路与长江的交叉点上，是中国著名旅游城市、江西省省域副中心城市、长江中下游城市群城市之一、江西省双核城市、中国十大魅力城市等。也是京九线进入江西省第一站，它南拥三百里庐山，东依六百里鄱阳湖，庐山西海、佛教净土宗发源地东林寺、佛教禅宗圣地云居山、马祖山国家级森林公园、鄱阳湖国家自然候鸟保护区、湖口县石钟山、彭泽县龙宫洞以及当年朱元璋和陈友谅大战的古战场等自然景观和人文景观交相辉映，历来就是旅游佳境，名人高士多会于此。
出九江市，顺京九线继续南下，经永修县，便来到江西省省会南昌。"八一起义"的一声枪响，使其以"英雄城"而
闻名于世，是民国时期的军事首都。南昌还有着悠久的历史文明。建城2200年来，一直都是府、州、省、道治所，历代冠盖云集、车马如流、楼台相望，素有"物华天宝、人杰地灵"之美誉。名列江南三大名楼之一的"滕王阁"耸立在赣江之滨，再现"落霞与孤鹜齐飞，秋水共长天一色"的壮丽景观。有"八一南昌起义总指挥部"和位于伏虎山绝壁飞瀑间的洪崖丹井、享有"小庐山"之誉的西山梅岭及古柏苍翠的西山万寿宫、金光灿烂的"绳金塔"等国家和省、市级重点文物保护单位 50多处。1986年被国务院列为国家级历史文化名城。出南昌经吉安到京九线中段、南段经过的大片土地，大部分是井冈山、赣南、粤北等著名的革命老区，是人们景仰先烈进行爱国主义教育的革命圣地。
从井冈山北部的吉安到京九线的终点香港九龙，其间的旅游胜地也是数不胜数，主要有风景如画的"文章节义之都"吉安;革命战争中涌现出56名开国将军的将军县兴国。
来到具有两千多年历史的江南宋城-赣州，是全国著名的革命老区、客家摇篮、红色故都、世界钨都、稀土王国，国家历史文化名城、优秀旅游城市主要有保存完整的赣州宋代古城墙、巍然壮观的八境台、郁然孤峙的郁孤台、完整壮观的文庙、艺术宝库通天岩、蒋经国旧居等。列为全国文物保护单位有17处，省级文物保护单位48处，保存着一大批历史古迹。 最后始出江西进入我国经济改革开放窗口的、自然风光绮丽、具有独特的南国特色的广东省，经惠州，深圳到达东方明珠终点站香港九龙，一路风光旖旎壮观，令人流连忘返。