京九檢視原始碼討論檢視歷史
| 京九 | |
|---|---|
京九，簡稱京九線，是中國境內一條連接北京市至香港特別行政區的國鐵Ⅰ級鐵路;線路呈南北走向，串聯中國華北、華中、華東和華南地區，是國家"八五"計劃的第一號工程，是中國當時僅次於長江三峽水電站的第二大工程，也是中國國內投資最多、一次性建成的最長雙線鐵路;為中國"三橫五縱"幹線鐵路網中的一縱。
1983年，中國國務院第一次公布"京九鐵路"名稱，線路採用興建新線與合併舊線的方式修築，分期分段建設運營。 1993年，京九鐵路全線動工建設; 於1996年9月1日全線開通運營; 於2003年1月10日完成全段複線鋪設; 於2008年8月6日啟動全線電氣化改造工程; 於2013年2月6日完成全線電氣化改造。 截至2018年9月，京九鐵路正線全長2315千米，設計速度120千米/小時， 局部路段提速至160千米/小時， 列車最高運營速度160千米/小時。
基本信息
中文名稱 京九鐵路 [1]
外文名稱 Beijing-Kowloon Railway
開通日期 1996年9月1日 [2] 線路長度 2407千米(幹線路段)
設計速度 160千米/小時(改造)
運營速度 160 km/h
鐵路等級 國鐵Ⅰ級
車站數量 177個
起止站點 北京西站、九龍站(香港紅磡站)
北方省份 京、津、冀、魯、豫
南方省份 皖、鄂、贛、粵、港
途經城市 北京、商丘、南昌、深圳、香港等
鐵路簡介
京九鐵路是國家重點工程建設項目，它位於京滬、京廣兩大幹線之間，北起北京西站，跨越京、津、冀、魯、豫、皖、鄂、贛、粵、港，京九鐵路建設具有工程艱巨、工期緊張、技術要求高、項目管理複雜等特點。由於各參建單位認真貫徹黨中央、國務院關於加快鐵路建設的重大決策，經過3年多的艱苦努力，使得這條縱貫祖國南北的大幹線提前於1995年11月16日全線鋪通。在京九鐵路的施工中，廣大參建幹部、工人、工程技術人員無私奉獻、日夜奮戰，用他們的心血、汗水和智慧,寫下了可歌可泣的動人篇章，創下了鐵路建築史上的又一豐功偉績。[3]
京九鐵路建成前,我國南北方向主要有京滬、京廣和焦柳3條鐵路，鐵路運輸能力全面緊張，極大地限制了南北客貨運輸。京九鐵路北連環渤海經濟區，中連中原經濟區南連珠三角經濟區，中部穿越豫、皖、鄂、贛4省，是介於京滬和京廣鐵路之間的一條重要南北通道。鐵路建成後，分擔了大量南北運量，使我國鐵路網南北客貨運輸能力大幅度增加。
相關研究分析數據顯示，與1995年相比，2005年4條南北鐵路合計客流和貨流密度，與1995年原3條南北鐵路合計客流和貨流密度，分別增加了1.1倍和50%。京九鐵路北連京哈等4條鐵路，南連廣九鐵路，中間與東西向的隴海等7條鐵路幹線相會，除承擔沿線華北、中南地區客貨交流任務外，還承擔延伸東北、西北、華東等區域之間的跨區域客貨交流任務。這條鐵路運輸的物資大多是煤炭、糧食、化肥、鋼鐵、石油等關係國計民生的重點物資，為區域協調發展及國家實施經濟宏觀調控提供了重要運力支持。
數據顯示，1997年至2006年，京九鐵路旅客發送量、周轉量分別年均遞增14.3%和17.5%，貨物發送量、周轉量分別年均遞增27.3%和12%。京九鐵路已經成為我國鐵路一條繁忙的鐵路大幹線。
途徑地區
北京:北京
河北:固安、霸州、文安、 任丘、肅寧、饒陽、深州﹑衡水、棗強、清河城
山東:臨清、聊城、陽穀、梁山、鄆城、鄄城、菏澤、定陶、曹縣
河南:台前、商丘、淮濱、潢川、光山，』新縣
安徽:亳州、阜陽
湖北:麻城、黃州、浠水、蘄春、武穴
江西:九江、德安、共青城、永修、南昌、豐城、樟樹、新干、峽江 、吉安、泰和、興國、贛州、信豐、龍南、定南
廣東:和平、龍川、河源、惠州、東莞、深圳
香港:新界、九龍
主要車站
順序排序
以下車站裡程由北到南排序
北京西站
衡水站
聊城站
菏澤站
商丘北站
商丘南站
阜陽站
潢川站
麻城站
黃州站
九江站
南昌站
吉安站
贛州站
龍川北站
龍川站
河源站
惠州站
東莞東站
樟木頭站
平湖站
深圳東站
深圳站
羅湖站
上水站
粉嶺站
太和站
大埔墟站
大學站
火炭站
沙田站
大圍站
九龍塘站
旺角東站
紅磡站(九龍)
按省排序
北京市
北京西站，站址在北京市豐臺區，郵政編碼100055，建於1996年。離廣州站2294公里。隸屬北京鐵路局管轄，現為直屬特等站。客運:辦理旅客乘降;行李、包裹託運。貨運:不辦理營業。是全國最大的鐵路綜合客運站之一。
廣安門站，廣安門火車站，亦可稱廣安門站，原來又稱廣安門貨場，站址在北京市西城區，原隸屬北京鐵路局管轄的鐵路貨運站。
李營站，站址在北京市大興區黃村鎮高米店村，郵政編碼102627，建於2001年。離北京西站15公里，離上海站1438公里，離深圳站2357公里，離九龍紅磡站2392公里。。隸屬北京鐵路局雙橋站管轄。現為五等站。
黃村站，站址在北京市大興區黃村鎮。郵政編碼102600，建於1895年。離北京西站23公里，離上海站1430公里，離深圳站2349公里，離九龍紅磡站2384公里。隸屬北京鐵路局北京車務段管轄，現為二等站。客運:辦理旅客乘降;行李、包裹託運，貨運:辦理整車、零擔、集裝箱貨物發到。
河北省
固安站，站址在河北省廊坊市固安縣固安鎮，郵政編碼102700，建於1996年。離北京西站57公里，離深圳站2315公里。隸屬北京鐵路局衡水車務段管轄，現為四等站。貨運:僅辦理路用整車貨物發到。
霸州站，站址在河北省霸州市開發區，郵政編碼065700，建於1996年。離北京西站92公里，離深圳站2280公里。隸屬北京鐵路局衡水車務段管轄，現為二等站。客運:辦理旅客乘降;行李、包裹託運。貨運:辦理整車、零擔貨物發到;不辦理危險貨物發到。
文安站，站址在河北省廊坊市文安縣大留鎮小王東村，郵政編碼065800，建於1996年。離北京西站120公里，離深圳站2252公里。隸屬北京鐵路局衡水車務段管轄，現為四等站。貨運:辦理整車貨物發送。
任丘站，站址在河北省任丘市市區渤海東路以東約2公里處，郵政編碼062550，建於1996年。離北京西站147公里，離深圳站2225公里。隸屬北京鐵路局衡水車務段管轄，現為二等站。客運:辦理旅客乘降;行李、包裹託運。貨運:辦理整車、零擔貨物發到。
河間西站，站址在河北省滄州市河間市311省道附近，郵政編碼062450，建於1996年。隸屬北京鐵路局衡水車務段管轄，現為三等站。貨運:辦理整車貨物發到。
肅寧站，站址在河北省滄州市肅寧縣肅寧鎮，郵政編碼062350，建於1996年。離北京西站188公里，離深圳站2184公里。隸屬北京鐵路局衡水車務段管轄，現為四等站。客運:辦理旅客乘降;行李、包裹託運。貨運:辦理整車貨物發到。
饒陽站，站址在河北省衡水市，郵政編碼052760，建於1996年。離北京西站212公里，離深圳站2160公里。隸屬北京鐵路局衡水車務段管轄，現為四等站。客運:辦理旅客乘降;行李、包裹託運。貨運:辦理整車貨物發到。
深州站，站址在河北省衡水市深州市開發區，郵政編碼052861，建於1996年。離北京西站239公里，離深圳站2133公里。隸屬北京鐵路局衡水車務段管轄，現為三等站。客運:辦理旅客乘降;行李、包裹託運。貨運:僅辦理整車貨物發到。
衡水站，站址在河北省衡水市桃城區中心大街1號，郵政編碼053000，建於1996年。離北京西站274公里，離深圳站2098公里。隸屬北京鐵路局衡水車務段管轄，現為一等站。客運:辦理旅客乘降;行李、包裹託運。貨運:辦理整車貨物發到。
棗強站，站址在河北省衡水市棗強縣棗強鎮，郵政編碼053100，建於1996年。離北京西站305公里，離深圳站2067公里。隸屬北京鐵路局衡水車務段管轄，現為四等站。客運:辦理旅客乘降;行李、包裹託運。貨運:辦理整車貨物發到。
大營鎮站，站址在河北省衡水市棗強縣大營鎮，郵政編碼053111，建於1996年。離北京西站325公里，離深圳站2047公里。隸屬北京鐵路局衡水車務段管轄，現為四等站。客運:辦理旅客乘降;行李、包裹託運。貨運:辦理整車貨物發到。
南宮東站，站址在河北省邢台市南宮市段蘆頭鎮，郵政編碼051833，建於1996年。離北京西站343公里，離深圳站2029公里。隸屬北京鐵路局衡水車務段管轄，現為四等站。客運:辦理旅客乘降;行李、包裹託運。貨運:辦理整車貨物發到。
清河城站，站址在河北省邢台市清河縣葛仙莊鎮，郵政編碼054800，建於1996年。離北京西站354公里，離深圳站2018公里。隸屬北京鐵路局衡水車務段管轄，現為三等站。客運:辦理旅客乘降;行李、包裹託運。不辦理貨運營業。
臨西站，站址在河北省邢台市臨西縣東棗園鄉，郵政編碼057851，建於1996年。離北京西站370公里，離深圳站2002公里。隸屬北京鐵路局衡水車務段管轄，現為四等站。客運:辦理旅客乘降;行李、包裹託運。貨運:辦理整車貨物發到。
山東省
臨清站，站址在山東省聊城市臨清市市區，郵政編碼252600，建於1996年。離北京西站380公里，離深圳站1992公里。隸屬濟南鐵路局聊城車務段管轄，現為三等站。客運:辦理旅客乘降;辦理行李、包裹託運。貨運:辦理整車貨物發到。
聊城站，站址在山東省聊城市站前街，郵政編碼252000，建於1996年。離北京西站426公里，離深圳站1946公里。隸屬濟南鐵路局聊城車務段管轄，現為一等站。客運:辦理旅客乘降，行李、包裹託運。貨運:辦理整車、零擔貨物發到。
陽穀站，站址在山東省聊城市陽穀縣博濟橋街辦，郵政編碼252300，建於1996年。離北京西站468公里，離深圳站1904公里。隸屬濟南鐵路局聊城車務段管轄，現為四等站。客運:辦理旅客乘降;行李、包裹託運。貨運:辦理整車貨物發到。
梁山站，站址在山東省濟寧市梁山縣楊營鎮公明大道西首，郵政編碼272600，建於1996年。離北京西站502公里，離深圳站1870公里。隸屬濟南鐵路局聊城車務段管轄，現為三等站。客運:辦理旅客乘降，不辦理行包業務。貨運:辦理整車貨物發到。
鄆城站，站址在山東省菏澤市鄆城縣臨城路西段，郵政編碼274700，建於1996年。離北京西站526公里，離深圳站1846公里。隸屬濟南鐵路局聊城車務段管轄，現為二等站。客運:辦理旅客乘降;行李、包裹託運。貨運:辦理整車貨物發到。
鄄城站，站址在山東省菏澤市鄄城縣閻什口鄉，郵政編碼274609，建於1996年。離北京西站555公里，離深圳站1817公里。隸屬濟南鐵路局聊城車務段管轄，現為四等站。客運:辦理旅客乘降;不辦理行李、包裹託運。貨運:辦理整車貨物發到。
菏澤站，站址在山東省菏澤市的中華東路，郵政編碼274000，建於1978年。離北京西站582公里，離深圳站1790公里。隸屬濟南鐵路局聊城車務段管轄，現為一等站。客運:辦理旅客乘降;行李、包裹託運。貨運:辦理整車貨物發到。
定陶站，站址在山東省菏澤市定陶區定陶鎮，郵政編碼274100，建於1996年。離北京西站603公里，離深圳站1769公里，離九龍紅磡站1804公里。隸屬濟南鐵路局聊城車務段管轄，現為四等站。客運:辦理旅客乘降;行李、包裹託運。貨運:辦理整車貨物發到。
曹縣站，站址在山東省菏澤市曹縣磐石街道辦事處迎賓路西段，郵政編碼274400，建於1996年。離北京西站630公里，離深圳站1742公里，離九龍紅磡站1777公里。隸屬濟南鐵路局聊城車務段管轄，現為一等站。客運:辦理旅客乘降;行李、包裹託運。貨運:辦理整車貨物發到。
河南省
商丘北站，位於河南省商丘市商丘新區北站路，是京九鐵路的一座貨運編組站，現為二等站，距北京西站670公里，距九龍紅磡站1737公里，本站及相鄰上下行區間均為電氣化區段。車站建於1996年，是京九鐵路在河南省境內的第二個站點。
商丘南站，站址在河南省商丘市商丘新區南京路東段，郵政編碼476113，建於1989年。離北京西站687公里、離深圳站1685公里，離九龍紅磡站1720公里。現為一等站。客運:辦理旅客乘降;行李、包裹託運。貨運:辦理整車貨物發到。共有3站台，6股道。
伊尹站，站址在河南省虞城縣店集鄉，郵政編碼476341。建於1989年。離北京西站703公里，離深圳站1669公里。現為四等站。不辦理客運業務。辦理貨運營業。
木蘭站，站址在河南省虞城縣木蘭鎮，郵政編碼476335。離北京西站718公里，離深圳站1654公里。現為四等站。不辦理客運業務。辦理貨運營業。
台前站，站址在河南省濮陽市台前縣新區，郵政編碼457600，建於1996年。離北京西站484公里，離深圳站1888公里，離九龍紅磡站1923公里。隸屬濟南鐵路局聊城車務段管轄，現為四等站。客運:辦理旅客乘降;不辦理行李、包裹託運。貨運:辦理整車貨物發到。
淮濱站，站址在河南省信陽市淮濱縣欄杆街辦蔡坡社區，郵政編碼464400，建於1996年。離北京西站916公里，離深圳站1456公里。隸屬武漢鐵路局麻城車務段管轄，現為二等站。客運:辦理旅客乘降;行李、包裹託運，貨運:辦理整車、零擔貨物發到。
潢川站，站址在河南省信陽市潢川縣經濟開發區，郵政編碼465150，建於1996年。離北京西站982公里，離深圳站1389公里。隸屬武漢鐵路局麻城車務段管轄，現為二等站。客運:辦理旅客乘降;行李、包裹託運。貨運:辦理整車貨物發到;
新縣站， 站址在河南省信陽市新縣新集鎮，郵政編碼465514，建於1996年。離北京西站1031公里，離深圳站1341公里。隸屬武漢鐵路局麻城車務段管轄，現為三等站。客運:辦理旅客乘降，行李、包裹託運;貨運:辦理整車貨物發到。
安徽省
亳州站，站址在安徽省亳州市芍花路，郵政編碼236800，建於1989年。離北京西站751公里，離深圳站1621公里，離九龍紅磡站1656公里。隸屬上海鐵路局阜陽北站管轄，現為二等站。客運:辦理旅客乘降;行李、包裹託運。貨運:辦理整車發到。
三堂集站，站址在安徽省阜陽市太和縣三堂鎮，郵政編碼236645，建於1989年。離北京西站808公里，離深圳站1564公里。隸屬上海鐵路局阜陽北站管轄，現為三等站。客運:辦理旅客乘降;行李、包裹託運。貨運:辦理整車貨物發到;危險貨物僅辦理農藥、化肥發到。
阜陽站，站址在安徽省阜陽市潁東區曙光路1號，郵政編碼236021，建於1971年。離北京西站848公里，離深圳站1524公里。隸屬上海鐵路局阜陽北站管轄，現為一等站。客運:辦理旅客乘降;行李、包裹託運。
阜南站，站址在安徽省阜陽市阜南縣鹿城鎮，郵政編碼236300，建於1996年。離北京西站899公里，離深圳站1473公里。隸屬上海鐵路局阜陽北站管轄，現為四等站。客運:辦理旅客乘降;行李、包裹託運。貨運:辦理整車貨物發到;危險貨物僅辦理農藥、化肥發到。
湖北省
麻城站，站址在湖北省麻城市金廣大道興達路，郵編438300，建於1996年。離北京西站1091公里，離深圳站1281公里。隸屬武漢鐵路局麻城車務段管轄，現為二等站。客運:辦理旅客乘降;行李、包裹託運。貨運:辦理整車、零擔、集裝箱貨物發到。
周鐵崗站，站址在湖北省麻城市鐵門崗鄉，郵政編碼438311，建於1996年。離北京西站1103公里，離深圳站1269公里。隸屬武漢鐵路局麻城車務段管轄，現為四等站。客運:辦理旅客乘降;不辦理貨運營業。
團風站，原名淋山河站，站址在湖北省黃岡市團風縣淋山河鎮，郵政編碼436136，建於1996年。離北京西站1137公里，離深圳站1235公里。隸屬武漢鐵路局麻城車務段管轄，現為四等站。客運:辦理旅客乘降;不辦理貨運營業。
黃州站，站址在湖北省黃岡市城東陳策樓鎮楊鷹嶺村，郵政編碼436124，建於1994年。離北京西站1158公里，離深圳站1214公里。隸屬武漢鐵路局麻城車務段管轄，現為二等站。客運:辦理旅客乘降。
朱店站，站址在湖北省黃岡市浠水縣朱店鄉，郵政編碼436209，建於1996年。離北京西站1171公里，離深圳站1201公里。隸屬武漢鐵路局麻城車務段管轄，現為四等站。
浠水站，站址在湖北省黃岡市浠水縣城區，郵政編碼438200，建於1996年。離北京西站1187公里，離深圳站1185公里。隸屬武漢鐵路局麻城車務段管轄，現為三等站。客運:辦理旅客乘降;行李、包裹託運。
橫車站，站址在湖北省黃岡市蘄春縣橫車鎮，郵政編碼436317，建於1996年。離北京西站1205公里，離深圳站1167公里。隸屬武漢鐵路局麻城車務段管轄，現為四等站。客運:辦理旅客乘降。
蘄春站，站址在湖北省黃岡市蘄春縣漕河鎮，郵政編碼435300，建於1996年。離北京西站1217公里，離深圳站1155公里。隸屬武漢鐵路局麻城車務段管轄，現為四等站。客運:辦理旅客乘降;行李、包裹託運。貨運:辦理整車貨物發到;危險貨物僅辦理農藥、化肥發到。
栗木站，站址在湖北省武穴市原兩路鄉栗木橋(今屬四望鎮栗木村)，郵政編碼435411，建於1996年。離北京西站1238公里，離深圳站1134公里。隸屬武漢鐵路局麻城車務段管轄，現為四等站。
武穴站，站址在原湖北省武穴市大金鎮境內，後劃至石佛寺鎮，郵政編碼435400，建於1996年。離北京西站1256公里，離深圳站1116公里。隸屬武漢鐵路局麻城車務段管轄，現為四等站。客運:辦理旅客乘降;行李、包裹託運。貨運:辦理整車貨物發到。
蔡山站，站址在湖北省黃岡市黃梅縣蔡山鎮，郵政編碼436506，建於1996年。離北京西站1273公里，離深圳站1099公里。隸屬武漢鐵路局麻城車務段管轄，現為四等站。客運:辦理旅客乘降;不辦理行李、包裹託運。貨運:不辦理營業。
孔壟站，站址在湖北省黃岡市黃梅縣孔壟鎮，郵政編碼436502，建於1996年。離北京西站1287公里，離深圳站1085公里。隸屬南昌鐵路局九江車務段管轄，現為四等站。客運:辦理旅客乘降;行李、包裹託運。貨運:不辦理營業。
小池口站，站址在湖北省黃岡市黃梅縣小池鎮，郵政編碼436501，建於1996年。離北京西站1300公里，離深圳站1072公里。隸屬南昌鐵路局九江車務段管轄，現為四等站。客運:辦理旅客乘降;不辦理行李、包裹託運。貨運:辦理整車貨物發到。
江西省
九江站、廬山站、馬回嶺站、德安站、共青城站、軍山站、楊家嶺站、永修站、新祺周站、樂化站、南昌北站、南昌站、南昌南站、蓮塘站、橫崗站、向塘站、三江鎮站、張巷站、豐城南站、樟樹東站、大洋洲站、新干站、峽江站、八都站、醪橋站、吉水站、吉安站、吉安南站、泰和站、冠朝站、沙村站、營盤上站、高興鎮站、興國站、龍口站、南塘鎮站、贛縣站、贛州東站、贛州站、贛州南站、南康站、龍回站、信豐站、鐵石口站、小江站、龍南站、定南站。
廣東省
和平站，站址在廣東省河源市和平縣陽明鎮，郵政編碼517200，建於1996年。離北京西站2046公里，離深圳站326公里。隸屬廣州鐵路(集團)公司惠州車務段管轄，現為四等站。客運:辦理旅客乘降;行李、包裹託運。貨運:辦理整車貨物發到;危險貨物僅辦理農藥、化肥發到。
龍川北站，站址在廣東省河源市龍川縣縣城，郵政編碼517300，建於1993年。離北京西站2090公里，離深圳站283公里，離梅州站135公里，離汕頭站304公里。隸屬廣州鐵路(集團)公司管轄，現為一等站。技術性質:編組站，客運:不辦理客運業務，貨運:不辦理貨物發送。到達南北以京九鐵路為主幹線、東以廣梅汕鐵路為主幹線的鐵路交匯處。也是京九線南段重要鐵路樞紐編組站。
龍川站， 站址在龍川縣城建設大道西，郵政編碼517300，建於1990年。離北京西站2102公里，離深圳站270公里、紅磡站305公里，離梅州站131公里，離汕頭站302公里。隸屬廣州鐵路(集團)公司惠州車務段管轄，現為二等站。客運:辦理旅客乘降;行李、包裹託運，貨運:辦理整車貨物發到。是京九鐵路與廣梅鐵路的交匯處，也是京九線南段重要鐵路樞紐客貨運車站。
河源站，站址在廣東省河源市源城區，郵政編碼517000，建於1990年。離北京西站2177公里，離深圳站195公里。隸屬廣州鐵路(集團)公司惠州車務段管轄，現為三等站。客運:辦理旅客乘降;行李、包裹託運。貨運:辦理整車貨物發到。
惠州站，原名惠州北站，站址在廣東省惠州市惠州大道小金口段57，郵政編碼516023，建於1990年。離北京西站2257公里，離深圳站115公里。隸屬廣州鐵路(集團)公司惠州車務段管轄，現為二等站。客運:辦理旅客乘降;行李、包裹託運。貨運:辦理整車、零擔貨物發到。
惠州西站，站址在廣東省惠州市惠城區共聯路，郵政編碼516000，建於1990年。離北京西站2267公里，離深圳站105公里。隸屬廣州鐵路(集團)公司惠州車務段管轄，現為四等站。客運:辦理旅客乘降;行李、包裹託運。貨運:不辦理營業。
東莞東站，原名常平東站，站址在廣東省東莞市常平鎮麥元社區，郵政編碼511736，建於1990年。離北京西站2311公里，離深圳站61公里，離茂名東站452公里，離廣州東站86公里。隸屬廣州鐵路(集團)公司惠州車務段管轄，現為二等站。客運:辦理旅客乘降;行李、包裹託運。貨運:僅辦理專用線、專用鐵道整車貨物發到。
常平站，站址在廣東省東莞市常平鎮東部，郵政編碼511736，建於1911年。離北京西站2315公里，離深圳站57公里。隸屬廣州鐵路(集團)公司廣州車務段管轄，現為二等站。客運:辦理旅客乘降;行李、包裹託運，貨運:辦理整車貨物發到;不辦理危險貨物發到。1997年底，常平火車站更名為東莞火車站，2013年6月20日更名回常平火車站。
樟木頭站，站址在廣東省東莞市樟木頭鎮，郵政編碼511741，建於1911年。離北京西站2328公里，離深圳站44公里。隸屬廣州鐵路(集團)公司廣州車務段管轄，現為三等站。客運:辦理旅客乘降;行李、包裹託運，貨運:辦理整車、零擔貨物發到;不辦理危險貨物發到。
平湖站，站址在廣東省深圳市龍崗區平湖街道，郵政編碼518111，建於1911年。離北京西站2352公里，離深圳站20公里。隸屬廣州鐵路(集團)公司廣州車務段管轄，現為四等站。
深圳東站，原名布吉火車站，站址在廣東省深圳市龍崗區布吉街道，郵政編碼518000，建於2010年。隸屬廣州鐵路(集團)公司深圳站管轄，現為二等站。客運:辦理旅客乘降;行李、包裹託運。
深圳站，站址在廣東省深圳市羅湖區，緊靠羅湖口岸，郵政編碼518000，建於1950年。離北京西站2441公里，離紅磡站35公里。隸屬廣州鐵路(集團)公司管轄，現為直屬特等站。客運:辦理旅客乘降;行李、包裹託運。
香港特別行政區
羅湖站(英文:Lo Wu Station)是港鐵東鐵線一個車站，離深圳站0.2公里、離北京西站2441.2公里，位於香港新界北區羅湖。羅湖站位處邊境禁區內，鄰近深圳河及梧桐河交界處，所有乘客必須持有有效邊境禁區通行證(俗稱"禁區紙")或持有旅遊證件經本站步行前往深圳火車站、羅湖(區)地鐵站。
上水站(英文:Sheung Shui Station)，位於的上水石湖墟以南及彩園邨以北，是港鐵東鐵線的一個，亦是東鐵線北行分叉前最後一個車站，也是東鐵線北行進入邊境禁區前的最後一個車站。上水站於1930年啟用。
粉嶺站(英文:Fan ling Station)是位於香港北區粉嶺粉嶺車站路的港鐵東鐵線車站。此站與沙田站同時也是香港兩個最早通車，而且現時仍然提供鐵路服務的車站。粉嶺站是一個地面車站。
標註
太和站(英文:Tai Wo Station)是位於香港新界大埔區太和邨內的港鐵東鐵線車站，是目前東鐵線唯一建於公共屋邨內的車站。
大埔墟站(英文:Tai Po Market Station)是位於香港大埔區新達廣場旁的港鐵東鐵線車站。本站共有4個月台，並以島式月台方式排列。車站於1983年4月7日啟用。
大學站(英文:University Station)是港鐵東鐵線的車站，位於香港新界沙田區，舊稱馬料水站，因旁邊的香港中文大學取名。建成於1956年，2001年擴建成現時規模，離北京西站2393公里，深圳站21公里，九龍站14公里。
火炭站(英語:Fo Tan Station)是位於香港沙田區的東鐵線車站，車站取名於附近的火炭村。車站是一個地面車站，設有4個月台，位於火炭村附近。並以採用兩個島式月台排列。
沙田站(Sha Tin Station)1910年起用，是位於香港新界沙田區大埔公路沙田段港鐵東鐵線的車站。車站共有四個月台，並以島式月台方式排列。室內部分採用白色為主要色調，室外有蓋部份則採用紫啡色作主要色調。
大圍站站址在香港特別行政區沙田區村南路。建成於1983年。離北京西站2399公里，深圳站27公里，九龍站8公里，隸屬九廣公司管轄，沒等級車站。客運:辦理旅客乘降;不辦理貨運營業。
九龍塘站(英語:Kowloon Tong Station) 位於九龍城區九龍塘多福道、添福道及沙福道交界、深水埗區又一村又一城東面，為港鐵(MTR)東鐵線和觀塘線重要的轉線車站之一。 九龍塘站原為九廣鐵路有限公司和香港鐵路有限公司共同運營的車站，但是兩鐵合併(香港地鐵有限公司吞併了九廣鐵路有限公司)，使九龍塘站變成了港鐵(MTR)獨立運營的車站。
旺角東站(英文:Mong Kok East Station)位於香港九龍油尖旺區旺角聯運街，前稱旺角車站，已於1969年建成，並於1982年隨九廣鐵路(英段)(即現時港鐵東鐵線)電氣化而翻新。於2007年12月2日兩鐵合併日起改稱為旺角東站。該站設有一個島式月台(1及2號月台)和一個側式月台(3號月台)。旺角東站與荃灣線和觀塘線的旺角站並非為正式的轉車站，乘客若在兩站間轉乘，無論使用八達通還是單程車票，均需當作兩段車程處理，並要繳納再入閘收費
紅磡(九龍)站，(英文:Hung Hom Station)京九鐵路南端終點站，車站原設於香港尖沙咀碼頭旁，建於1911年(即是鐘樓的位置)，1975年遷移到紅磡，前稱九龍站(Kowloon Station)，是香港紅磡的一個港鐵車站，同時也是香港的城際客運鐵路總站，位於九龍九龍城區紅磡西南，行政上屬於油尖旺區。這個站是西鐵線車站中，唯一一個未裝月台幕門嘅車站。現時紅磡站是東鐵線(九廣鐵路)和西鐵線的共同總站。1、4月台往羅湖/落馬洲，2、3月台往屯門，5、6月台城際直通車列車 往肇慶、上海、廣州東、北京西。由於西鐵列車車廂少過東鐵列車，所以如果搭較前/後嘅車卡，就要行多幾步去轉車。以上是按照自北向南排序
香港段
2003年1月10日，京九鐵路最後一段複線--廣東龍川縣至東莞東開通並投入運營，這標誌着連接中國南北的第二大鐵路幹線--京九鐵路複線全線貫通。[2] 京九鐵路香港段，港稱"九廣東鐵"，北起羅湖口岸，南至九龍紅磡，全長41.5公里。
九廣東鐵(英文:East Rail Line)是香港的一條通勤鐵路線，由九廣鐵路公司擁有，並以"服務經營權"方式授予香港鐵路有限公司營運，也是香港最早通車的鐵路。
東鐵線始於原來的九廣鐵路(內地稱為廣九鐵路)香港境內部份。1890年代，香港與內地尤其廣州
的貿易和交流越趨頻繁。英國在清光緒三十三年(1907年)啟動九廣鐵路的興建計劃。同年7月九廣鐵路香港段率先開工，而廣東段則在1909年動工。經中、英雙方商定，以羅湖橋中孔第二節為界，分為華、英兩段。香港境內的路段(九廣鐵路-英段)屬英方管理;而由深圳起到廣州的一段(九廣鐵路-華段)由中方管理，華段在1949年改稱廣深鐵路。
香港境內的鐵路於1910年10月1日通車，由九廣鐵路局管理。通車初期有六個站，分別是九龍總站(尖沙咀站)、油麻地站、沙田站、大埔站、大埔墟旗站(大埔墟站)及粉嶺站。當時為單線鐵路。1911年10月8日，華段鐵路建成通車，華、英兩段鐵路接軌，九廣鐵路全線通車，並開通來往香港與廣州的九廣直通車。
隨後九廣鐵路陸續加建更多的車站。早期行走九廣鐵路的列車由蒸汽機車牽引，直至1962年柴油機車全面取代蒸汽機車行走於九廣鐵路英段的線路上。
隨着政府於1970年代，在鐵路沿線興建新市鎮，使九廣鐵路有機會再次被發展。由於九龍總站(尖沙咀站)的總站面積太小，而且周圍沒有可以發展空間，所以在1975年，九鐵把總站由尖沙咀搬往紅磡。而舊有的車站大樓隨即拆卸，只剩下鐘樓作為歷史遺蹟。
1976年，九廣鐵路局委聘了一間顧問公司，研究這條鐵路改良及擴展的可行性。1978年1月，九廣鐵路全面現代化及電氣化計劃獲得政府通過批准，工程包括全線雙軌化及高架電
纜，在九龍和沙田間興建新的隧道取代舊有的筆架山隧道。除大埔滘外，沿線其他隧道均被移平以容納雙軌鐵路。而同時亦興建九龍塘站，以便作為連接地下鐵路(後稱地鐵)的轉車站。所有的車站均需要重建或遷移，以配合現代化及電氣化計劃需要。而所有改造工程分段於1982年及1983年完成，新的英國制電車組全面取代原來的柴油機車。
至1990年代，政府計劃興建一條行走新界西北的鐵路，並交予九廣鐵路公司承建。
1996年，九鐵公司為了清楚劃分現有的九廣鐵路及將來的西部走廊兩條路線，將九廣鐵路-英段易名為九廣東鐵，而新建的西部走廊則命名為九廣西鐵。東鐵除作平常通勤之外，亦有連接香港與廣州、上海和北京等內地主要城市的跨境城際直通車運行。因歷史因素，現有不少市民稱東鐵為"火車"，兩鐵合併前部份九巴目的地曾使用"火車站"一詞，如"旺角火車站"。
在2000年代，東鐵有了幾次不同程度的擴展。為紓緩東鐵和地鐵唯一的轉線站九龍塘站的擠迫情況，東鐵尖沙咀支線在2004年10月24日開通，經歷94年後東鐵又重回到尖沙咀。尖東站設有連接尖沙咀站的行人隧道以便轉乘。同年12月21日，馬鞍山鐵路啟用。而在2007年8月15日，連接上水站至落馬洲站的落馬洲支線通車，方便市民使用新的落馬洲支線管制站及深圳福田口岸。 2007年12月2日九廣鐵路結束其97年的歷史任務，九廣東鐵及其他九鐵服務正式與地鐵公司 合併為 香港鐵路公司 Mass Transit Railway(簡稱:港鐵MTR)，2009年九龍南線通車後，東鐵線再度改回以紅磡為終點站，現時前往尖東站乘客，須於紅磡站轉乘西鐵線。
東鐵線從九龍的紅磡開始，經過九龍西部、新界東的新市鎮，到達深圳及香港交界的羅湖和落馬洲，並且可以在羅湖經羅湖橋與內地的廣深鐵路連接。截至2009年，共有14個車站，其中3個轉車站分別接駁觀塘線(九龍塘站)、西鐵線(紅磡站)和馬鞍山線(大圍站)。除何文田段、筆架山隧道、大埔滘段和落馬洲支線部份路段建於隧道外，大部分車站及路段均建於地面之上並全線電氣化。車隊共有444個車廂。而東鐵線在路線圖
中以天藍色代表，馬鞍山線以褐色代表。
修建意義
影響鐵路區位的主要因素包括自然、經濟、人口、城市、國土開發，邊遠地區的發展，科技、資金等。其中，社會經濟因素是決定性因素，經濟因素是主導，當然自然因素有着不可忽視的影響。
要展開的話就回答:京九鐵路連接北京--香港九龍，途經京、冀、魯、豫、皖、鄂、贛、粵9省市和香港特別行政區，是一條南北幹線，對於緩解南北鐵路運輸的緊張狀況起重要作用。同時加強了內地與港澳地區的聯繫，有利於維持港澳地區的長期穩定和繁榮。京九沿線資源豐富，有糧、棉、油產區，有眾多的礦產資源和旅遊資源，鐵路的建設，將使這些地區直接受益。
京九鐵路沿線穿行地區有平原和丘陵，尤其是南段幾乎全部在江南丘陵和兩廣丘陵中穿行，這給鐵路施工帶來了嚴峻挑戰，除此之外在大別山區還繞開了崎嶇地形，促進老區經濟的同時，減小了工程難度。90年代開始建設是因為科學技術的發展，可以克服這些不利的自然因素，為修建京九鐵路提供了可能性。同時，建設京九鐵路是發展經濟的需要。
京九鐵路的建設對完善我國鐵路布局，緩和南北運輸緊張狀況，帶動沿線地方資源開發，推動沿線經濟發展，促進港澳地區穩定繁榮，具有十分重要的意義。
電氣化改造
(擴能工程)
在京九沿線的5個鐵路局管段的霸州、臨清、聊城、商丘、麻城、阜陽車站同時動工。這是目前我國鐵路即既有線路電氣化改造中一次性投資建設規模最大的工程項目。該工程總投資76億元左右，工期近兩年，現已提前於2009年12月竣工。 京九鐵路電氣化改造工程北起北京西，南至樂化站，包括津霸、麻武聯絡線，正線全長1422公里。專業包括遷改、路基、橋涵、隧道、軌道，通信、信號、電力、變電、接觸網及房建等。工程採用總承包模式，由中鐵電氣化局為主體，組成專業聯合體，對工程實施總承包。 京九鐵路是我國南北重要的鐵路運輸大通道，是"八縱八橫"骨幹鐵路之一，是貫穿我國中東部鐵路交通網的脊樑，在路網中居於十分重要的地位。
京九線縱貫京、津、冀、魯、豫、皖、鄂、贛、粵九省市，並分別以津霸、麻武聯絡線連接天津、武漢，工程按雙層集裝箱通道標準進行改造。 實現電氣化改造後，可滿足開行雙層集裝箱列車條件，時速將提高到160km/h，部分區段列車時速將提高到200公里，可以使我國中、東部地區的電氣化鐵路聯網成片，將進一步提升我國既有骨幹鐵路的路網質量，促進鐵路運輸的環保節能，可有效緩解京九大通道運力緊張局面，使我國南北鐵路通道的運輸能力大大提高，改善沿線交通運輸條件，加快中部地區與環渤海、珠三角經濟區的交流，對於促進我國區域經濟的快速、協調和可持續發展具有重要意義。
2012年12月17日，京九鐵路南段向塘西站至東莞段電氣化改造竣工開通，至此京九鐵路全線電氣化改造全部完工。改造後的線路可滿足開行雙層集裝箱列車條件，提高京九鐵路整體運能30%左右。京九鐵路電氣化改造工程是落實國家能源政策而實施的國家重點工程之一。電氣化改造後的京九鐵路不僅使我國中、東部地區的電氣化鐵路聯網成片，而且進一步提升我國既有骨幹鐵路的路網質量，促進鐵路運輸的環保節能，還將有效緩解京九大通道運力緊張局面，使我國南北鐵路通道的運輸能力大大提高。同時，全面改善沿線交通運輸條件，加快中部地區與環渤海、珠三角經濟區的交流，促進我國區域經濟的快速、協調和可持續發展 。
旅遊資源
京九鐵路不僅是一條縱貫南北的交通大動脈，也是一條風景優美的旅遊熱線，當人們從北京到九龍時，便會發現沿途"歷史人文薈萃，名勝古蹟珠聯，自然風光璧合"，一條賞心悅目的自然風光和人文景觀風景線就展現在人們的眼前。如果說京九線的大好風光引君折腰，那麼經鐵三院、鐵四院設計大師們精心裝飾的京九線本身，也叫人嘆為觀止，使人震驚。設計大師們按沿線市縣的不同人文特色，將全線途經九個省市的104個客
站，設計成一站一景，有仿古式的、有現代式的，與當地的風土人情、人文景觀相吻合，千姿百態。山東的鄄城是古代軍事家孫臏的故鄉，鄄城站就是按古代行軍打仗的帷幄造型加以美化建造;梁山站則把《水滸》中的"聚義廳"整個搬到站台上;而江西九江的共青城站，則採用現代感較強的造型，以曲弧牆往上升騰，象徵九江人蓬勃向上的風貌;經過改造的阜陽站有5台9線和無站台柱風雨棚，在全國地市級車站中首屈一指;等等。人們實地旅遊時，不必下車就能瀏覽一路不同特色的人文和自然風光，真可謂京九線上旅遊熱點多。
京九線首站──北京西客站，就坐落在北京的風景區蓮花池畔。出北京向南第一大站衡水，古屬九州之首的冀州，春秋戰國時期豪傑壯士倍出，荊軻刺秦王便是其中一個千古絕唱。過衡水向南80公里到達有"羊絨
之都、武松故鄉"美譽的清河縣，之後進入魯西北的名勝古蹟群，先是有古運河綠水盤恆、寶塔名寺矗立的大名鼎鼎的商業都會臨清。後有全國極富盛名的江北水城·運河古都--聊城市(古稱東昌府)。再南就是《水滸》的故鄉陽穀縣城，這便是"王婆貪賄說風情、武松斗殺西門慶"等一連串故事的發生地。當年的獅子樓現仍坐落在縣城的十字街頭。
過陽穀到宋江的老家鄆城，中間經過景陽岡，過岡前行便是有名的水泊梁山，如今這裡整座的山群正闢為"《水滸》陳列館"，館內遍布《水滸》故事的遺址，屆時，人們將可以重睹梁山好漢一百零八將的昔日風采。
京九線自鄆城向南又串起山東的菏澤、河南的商丘、安徽的亳州及江西江濱文化風光城九江等地，開始了中段的歷史文化名城游。古稱曹州的菏澤，它不僅擁有世界之冠的580多個品種的萬畝牡丹園，而且有曾哺育出左丘明、孫臏、吳起、黃巢、宋江等一大批歷史名人。這座素有"牡丹之鄉"、"書畫之鄉"、"戲劇之鄉"、"武術之鄉"美譽的歷史名城，是國內難得的集人文景觀、民間藝術和傳統文化於一體的旅遊佳地。
京九鐵路重要城市商丘，地處京九鐵路與隴海鐵路的十字路口，中國商人、商品、商業、商文化、火文化的發源地，孔子的祖籍地、莊子的故里、花木蘭的故鄉，春秋宋國之國都、西漢時期富甲一方的梁國，後又成北宋之陪都，南宋開國都城，可謂歷史悠久，顯赫一度，古風遺蹟，俯地可拾。如今的商丘是中國歷史文化名城，中國優秀旅遊城市，國家園林城市等，旅遊資源眾多。商丘有三皇之首燧人氏燧皇陵，有三皇之一炎帝神農氏朱襄陵，有五帝之一帝嚳高辛氏帝嚳陵，有華夏音樂始祖葛天氏陵，有華夏造字鼻祖倉頡墓，有世界最早的天文台火神台，有先商主題博物館中國商文化博物館，有商朝主題紀念地華商文化廣場，有商朝名相伊尹墓，有宋氏始祖微子祠，有宋、戴、牛等九大姓氏祖陵三陵台，有宋國國都遺址宋國故城，有春秋五霸葵丘會盟台，有春秋宋國楚國爭霸的泓水之戰遺址，有孔子回宋國老家祭祖省墓的孔子還鄉祠，有孔子講學論道的文雅台，有孔子講學途中避雨的孔子避雨處，有道家大師莊周墓，有漢高祖劉邦斬蛇碑，有西漢梁國皇家園林梁園七台八景，有聞名中外的西漢梁孝王芒碭山漢墓群，有巾幗英雄木蘭祠，有南朝才子江淹墓，有中國歷史上第一位農民起義領袖陳勝墓，有隋唐大運河商丘碼頭遺址，有顏真卿書法神品八關齋，有詩仙李白愛情悲劇的青陵台，有史上最負盛名的諫臣魏徵墓，有大唐忠烈張巡祠，有趙匡胤避暑的拴馬樹，有北宋全國四大書院之首的應天書院，有中原四大名寺之一的白雲寺，有中國保存最為完整的古城商丘古城，有中原現存規模最大的文廟建築歸德府文廟，有明末清初著名文學家侯方域故居壯悔堂，有侯方域愛妻李香君的翡翠樓，有大司馬袁可立道教建築群袁家山，有歸德府城內富商穆氏家族穆氏四合院，有佛教勝地小南海，有明清黃河故道"水上長城"，有淮海戰役總前委司令部，有中原二月會議會址，有西式聖保羅醫院，有洋式西班牙教堂，有毛主席視察黃樓紀念館等等。
中華藥都的安徽亳州，是國家歷史文化名城、中國優秀旅遊城市。亳州擁有悠久的歷史，眾多的名人，燦爛的文化，給古都亳州留下了許多珍貴的名勝古蹟。亳州現存國家、省、市級文物保護單位200餘處;其中省以上保護單位22家，占全省的三分之一。這些古蹟融自然風光與人文景觀於一體，處處蘊含着豐厚的文化底蘊。國家重點文物保護單位:花戲樓，曹操地下運兵道，曹氏宗族墓群，萬佛塔，尉遲寺遺址。 國家級非物質遺產:二夾弦、五禽戲。其他重點文物保護單位:華祖庵，天靜宮，道德中宮，江寧會館，南京錢莊，陳摶廟，薛閣塔等。古往今來南北貨物的集散地──亳州，積聚着上下幾千年的歷史文化，三國時代的名人曹操、神醫華佗……文苑武功，各領風騷，是旅遊者尋宗訪古的好地方。亳州南下接阜陽，由阜陽即拐進鄂豫皖中心地帶大別山。這裡是全國聞名的革命老區，河南新縣、光山、商城，湖北紅安，麻城，這些地方紅色資源優越，將軍文化濃厚，這裡是紅四方面軍的誕生地，這裡走出了近300多位開國將軍，再有大別山自古就是南北的要道，中原的咽喉，山勢雄奇壯麗，自然景觀旎麗，實乃風景旅遊之絕佳去處。
九江，位於京九鐵路與長江的交叉點上，是中國著名旅遊城市、江西省省域副中心城市、長江中下游城市群城市之一、江西省雙核城市、中國十大魅力城市等。也是京九線進入江西省第一站，它南擁三百里廬山，東依六百里鄱陽湖，廬山西海、佛教淨土宗發源地東林寺、佛教禪宗聖地雲居山、馬祖山國家級森林公園、鄱陽湖國家自然候鳥保護區、湖口縣石鐘山、彭澤縣龍宮洞以及當年朱元璋和陳友諒大戰的古戰場等自然景觀和人文景觀交相輝映，歷來就是旅遊佳境，名人高士多會於此。
出九江市，順京九線繼續南下，經永修縣，便來到江西省省會南昌。"八一起義"的一聲槍響，使其以"英雄城"而
聞名於世，是民國時期的軍事首都。南昌還有着悠久的歷史文明。建城2200年來，一直都是府、州、省、道治所，歷代冠蓋雲集、車馬如流、樓台相望，素有"物華天寶、人傑地靈"之美譽。名列江南三大名樓之一的"滕王閣"聳立在贛江之濱，再現"落霞與孤鶩齊飛，秋水共長天一色"的壯麗景觀。有"八一南昌起義總指揮部"和位於伏虎山絕壁飛瀑間的洪崖丹井、享有"小廬山"之譽的西山梅嶺及古柏蒼翠的西山萬壽宮、金光燦爛的"繩金塔"等國家和省、市級重點文物保護單位 50多處。1986年被國務院列為國家級歷史文化名城。出南昌經吉安到京九線中段、南段經過的大片土地，大部分是井岡山、贛南、粵北等著名的革命老區，是人們景仰先烈進行愛國主義教育的革命聖地。
從井岡山北部的吉安到京九線的終點香港九龍，其間的旅遊勝地也是數不勝數，主要有風景如畫的"文章節義之都"吉安;革命戰爭中湧現出56名開國將軍的將軍縣興國。
來到具有兩千多年歷史的江南宋城-贛州，是全國著名的革命老區、客家搖籃、紅色故都、世界鎢都、稀土王國，國家歷史文化名城、優秀旅遊城市主要有保存完整的贛州宋代古城牆、巍然壯觀的八境台、郁然孤峙的郁孤台、完整壯觀的文廟、藝術寶庫通天岩、蔣經國舊居等。列為全國文物保護單位有17處，省級文物保護單位48處，保存着一大批歷史古蹟。 最後始出江西進入我國經濟改革開放窗口的、自然風光綺麗、具有獨特的南國特色的廣東省，經惠州，深圳到達東方明珠終點站香港九龍，一路風光旖旎壯觀，令人流連忘返。