伊予铁道查看源代码讨论查看历史

伊予铁道股份有限公司 图片来自pixnet

伊予铁道股份有限公司（伊予铁道株式会社），简称伊予铁道，是一个以日本爱媛县松山市为中心的铁路、路面电车与道路客运（包括中予地方的路线巴士、出租巴士）业者，当地人经常使用伊予铁（いよてつ；Iyotetsu）的昵称称呼之。

伊予铁道同时也是经营范围包括百货公司、旅行社、观光相关、汽车维修、人力仲介等产业的伊予铁集团（伊予铁グループ）之核心企业。总公司位于爱媛县松山市凑町四丁目4番地1号。

历史

开业～1945年

• 1887年9月14日：伊予铁道正式成立。
• 1888年10月28日：外侧站～三津站间的铁道线开业。为四国初之铁道路线。
• 1892年5月1日：路线由三津伸延至高滨，高滨线全通。
• 1893年5月7日：平井河原线外侧～平井河原间开业。
• 1895年8月22日：道后铁道古町～道后～松山间开业。
• 1896年：

• 1月26日：森松线开业。
• 7月4日：南予铁道藤原～郡中间开业。

• 1899年10月4日：平井河原线由平井河原伸延至横河原，并改称为“横河原线”，全通。
• 1900年5月1日：道后铁道、南予铁道合并。所属路线改称为道后线及郡中线。
• 1911年8月8日：道后线改轨距为1,067mm并电化。
• 1916年12月31日：与伊予水力电气合并，改称为“伊予铁道电气”。
• 1921年4月1日：与松山电气轨道合并。
• 1923年6月30日：原松山电气轨道线改轨，由1,435mm标准轨改为1,067mm窄轨。
• 1925年12月1日：与宇和水电合并，合并后名称保留。
• 1927年11月1日：原松山电气轨道线萱町～江口间停止营业。
• 1931年：

• 5月1日：高滨线电化。
• 10月6日：横河原线、森松线改轨为1,067mm。

• 1935年11月4日：梅津寺游乐场开幕。
• 1937年7月22日：郡中线改轨为1,067mm。
• 1939年5月10日：郡中～郡中港伸延开业。郡中线全通。
• 1942年4月1日：将发电事业转售予四国电力，另重新设立“伊豫铁道”管理铁轨道事业。
• 1944年：

• 1月1日：收购合并“三共自动车”，开始经营巴士事业。
• 12月5日：接收由濑户内内运输的松山～汤谷口等2条路线。

• 1945年：

• 2月21日：受不要不急线指令，高滨线全线改为单线化。
• 7月26日：受松山大空袭影响，本社事务所、主要车站、车辆工场等受到严重破坏，铁道、轨道及巴士全部停驶。
• 7月27日：铁道郊外各线重开。
• 8月1日：巴士全线重开。
• 8月20日：城北线重开。
• 9月8日：城南线重开。

1946年～2000年

• 1947年3月25日：花园线开业。全通。
• 1950年5月10日：郡中线电化。
• 1951年1月9日：开始经营出租巴士业务。
• 1952年2月5日：松山市内线采用50系电车行走。
• 1954年2月1日：横河原线、森松线柴油列车化，蒸汽机车“少爷列车”（坊っちゃん列車）退役。
• 1956年：

• 加入为极东航空地域总代理、各种与松山机场相关的销售正式开始。
• 8月15日：铁道提取货物服务废止。

• 1958年4月1日：600系电车开始运行。
• 1963年4月1日：梅津寺游园地翻新完毕、改称梅津寺公园重新开园。
• 1965年12月1日：森松线废线。
• 1967年：

• 6月10日：横河原线松山市站～平井站间电化。
• 10月1日：横河原线平井站～横河原站间电化。

• 1969年：

• 7月1日：获注资10亿日圆。
• 9月1日：设立百货店准备会社“伊予铁百货店”。
• 12月1日：松山市内线环状线开业。

• 1971年（昭和46年）7月 松山市站总站百货店“伊予铁崇光”开业。
• 1981年（昭和56年）8月10日 高滨线与横河原线之间的直通运转开始。
• 1991年（平成3年）8月1日 郡中线运行图的高滨线・横河原线在日中15分变更，松山市站的路线间连接改善。
• 1993年（平成5年）6月12日 铁道线CTC之使用开始。
• 1994年（平成6年）3月23日 铁道线ATS之使用开始（城北线除外）。
• 1994年（平成6年）3月21日 巴士磁气式的“Bus-card”导入。9月11日“I-card”与改称市内线电车的利用可能。
• 1995年（平成7年）1月15日 610系电车运行开始。600系电车引退。
• 1998年（平成10年）2月1日 “い〜カード”铁道线利用可能。
• 1998年（平成10年）7月18日 古町站～衣山站间之高架工事完成。

2001年起

• 2001年（平成13年）10月12日 松山市内线“坊っちゃん列车”运行开始。
• 2002年（平成14年）3月19日 モハ2100形超低床电车运行开始。
• 2003年（平成15年） 轨道之专用化完成（上一万站～道后温泉站间专用化）
• 2004年（平成16年）3月1日 ICカードシステム导入实证实验开始。实验期间至同年8月31日之184日间。
• 2004年（平成16年）4月25日 道后公园站的乘降月台整备完成，该站没有了轨道线的安全地带。
• 2005年（平成17年）8月23日 日本初的电车、巴士共通ICカードシステム“IC I-card”之本格导入开始。携带电话之电子マネー机能──iモードFeliCa全国初次使用。
• 2005年（平成17年）10月31日 本日，い〜カード（磁气）之贩卖中止（利用至2006年（平成18年）10月31日）。
• 2005年（平成17年）11月1日 定期券IC卡化。日本航空之提携JALマイレージバンクICい～カード开始运用。
• 2006年（平成18年）4月 森本惇社长之退任发表。
• 2006年（平成18年）9月1日 IC I-card、伊予铁道的关连店的支付可能。
• 2006年（平成18年）11月1日 磁気式い〜カード的运用终结、ストアードフェアシステム和IC card方式一本化。同日，磁气カード使用途中的ICカード的剩额移行的可能发生。
• 2007年（平成19年）2月1日 奥道后、汤之山ニュータウン～松山空港间（52・53系统）CNGバス之运行开始。

2013年：

• 7月25日：伊予铁信用咭服务}（原收购自“日専连爱媛”）完全子公司化。
• 12月17日：位于东温市、原伊予巴士训练中心的“伊予铁东温太阳能发电所”正式营运，71年来再次涉及电力供应事业。

• 2014年：

• 2月16日：因应IC卡普及，松山市站站内的闸机全部撤走，普通车票改为非磁性车票。
• 2月28日：松山市站及古町站内原属子公司的便利商店全部闭店，后来改由7-11进驻。

• 2015年：

• 3月1日：市内电车加入了英语的车内广播。
• 5月25日：采用以橙字英文“IYOTETSU”为新的商标，同时宣布一系列改革，包括将陆续将车队换换车身颜色为橙色、铁路车站站牌更新及加入英语标示及车站号码。