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光號鐵路之星
圖片來自ドルフィン日記 日語名稱　　ひかりレールスター 列車種類　　特急列車新幹線 運行範圍　　日本山陽新幹線 運行路段　　新大阪－博多 運行日期　　2000年3月11日

光號鐵路之星（（日語：ひかりレールスター ^{Hikari rerusuta}）是西日本旅客鐵道（JR西日本）於山陽新幹線運行的一種車輛之暱稱。

概要

與東海道新幹線相比，山陽新幹線在京阪神 - 北九州市、福岡市間的輸送量一直較低，以16輛編成的車輛運行的成本成了一大負擔。因此JR西日本於1987年成立以來，在山陽新幹線把0系編成短縮為12節車廂，並將普通車廂座席改為橫2列+2列而成為「西日本光號（ウエスト光）」。

進入21世紀之後，0系新幹線的老化和其車輛性能有限導致班次無法增加，於是投入當時最新的700系8輛車廂的版本（即E編成）而成為「光號鐵路之星」，於2000年（平成12年）3月11日開始運行，當時名稱為「インテリジェント・サルーン」。

「光號鐵路之星」不設置綠色車廂(Green Car)，但於第8車設置包廂。第1~3車座位採3+2配置，第4~8車座位採2+2配置。

九州新幹線(鹿兒島線)全線通車，直通山陽新幹線與九州新幹線的「櫻花」號開行後，近年來「光號鐵路之星」班次幾乎已被「櫻花」號取代，其編組大多轉為「回聲」號使用。

車輛、設備

700系「光號鐵路之星」 編組圖
←博多	新大阪→
1 2 3 4 5 6 7 8 自 自 自 指 指 指 指 指C
自：自由席；指：指定席 C=包廂席（4名1室共4室設置）

2012年3月17日起所有車廂禁菸，亦不設吸菸室。

使用700系7000番台（E編成）。與東海道、山陽新幹線長年使用的白底藍帶塗裝不同，光號鐵路之星以灰底塗裝，車窗間為黑色，車窗下方塗有橘色帶，車頭側邊有「Rail Star West Japan Railway」字樣。

性能

700系動力性能、最高速度和同系運用的700系「希望號」一樣是285km/h。但新大阪站 - 博多站間標準所需時間2小時45分與「希望」比有6 - 22分之差。 運行速度到達285km/h時，車內訊息顯示器會有「We are now travelling at 285km/h.」的字樣（500系於300km/h顯示、N700系無顯示）。

停車站與所需時間

2021年3月13日改正時點的狀況。

• 新大阪 - 博多間所要時間為2小時41分 - 3小時54分。

運轉班數＼車站	新大阪站	新神戶站	西明石站	姬路站	相生站	岡山站	新倉敷站	福山站	新尾道站	三原站	東廣島站	廣島站	新岩國站	德山站	新山口站	新下關站	小倉站	博多站	備考
下行1班(591號)	●	●	●	●	●	●	-	●	-	●	-	●	●	●	●	●	●	●	使用N700系運行
下行1班(593號)	●	●	●	●	-	●	-	●	-	●	●	●	-	●	●	●	●	●
上行1班(590號)						●	●	●	●	●	●	●	●	●	●	-	●	●
上行1班(592號)	●	●	●	●	-	●	-	●	-	●	●	●	●	●	●	●	●	●
上行1班(594號)	●	●	-	●	-	●	-	●	-	-	-	●	-	-	●	-	●	●	使用N700系運行
停車班數(定期)	4	4	3	4	1	5	1	5	1	4	3	5	3	4	5	3	5	5

• ● - 停車
• ○ - 部份列車停車/通過
• － - 通過

歷史

• 2000年3月11日：1日14.5往復運轉開始。新大阪站、新神戶站、岡山站、廣島站、小倉站、博多站全列車停車。
• 2000年4月21日：因為「西日本光」號運轉終止而增發4.5往復、1日19往復（新大阪 - 博多間18往復、新大阪 - 廣島間1往復）。
• 2001年4月21日：5.5往復增發、1日24.5往復（新大阪 - 博多20往復、新大阪 - 廣島4.5往復。3往復6班為臨時列車）。「鐵路之星」全體運轉班數由38班→49班増加。
• 2001年10月1日：新大阪站 - 廣島站間列車3往復往博多延長、新大阪 - 博多間1日23往復。
• 2003年10月1日：姫路站與福山站亦全列車停車。
• 2004年7月：5號車改為禁菸車廂。
• 2006年3月18日：速達類型2往復新設（朝夕1往復）。新大阪 - 廣島間1往復（早朝上行440號・深夜下行489號），新增停靠三原站。
• 2007年7月1日：速達類型1往復增發（新大阪6:00發441號・博多20:28發486號）。
• 2008年3月15日：新大阪 - 廣島間上行1班（早朝上行440號、現在540號）廣島 - 岡山間各站停車。姫路站以外的通常停車站停車的準速達類型追加。
• 2009年3月14日：新大阪 - 廣島間下行1班（深夜下行589號）亦廣島 - 岡山間各站停車。限途中5站停的速達類型廢止。
• 2010年3月13日：新大阪 - 博多間5往復改為臨時列車。定期列車由1日25往復減少至20往復。
• 2011年3月12日：光號鐵路之星將陸續由櫻號列車取代，由30往復縮為10往復。2號車改為禁菸車廂。
• 2011年9月1日： 4往復光號鐵道之星班次由700系E編成行駛的班次改為同樣只有8節車廂的N700系S編成行駛，同時回復光號班次，並將速度提高至300km/h 。光號鐵路之星由10往復縮為6往復。
• 2011年12月1日：再有4往復光號鐵道之星班次由700E編成行駛的班次改為N700系S編成行駛。光號鐵路之星由6往復縮為2往復(其中一班由廣島往新大阪)。
• 2012年3月17日：山陽新幹線駛入廣島至博多一段的光號將由櫻號列車取代，終點站延伸至九州新幹線，現時剩下的光號只有5班（僅3班是光號鐵路之星，另外2班採用16輛編成）。唯一的吸菸車廂6號車改為禁菸車廂，全列車禁菸。

視頻

【たった2本の希少な新幹線⁉︎】ひかりレールスターに乗ってみた

【4K60fps車窓】山陽新幹線700系「ひかりﾚｰﾙｽﾀｰ592號」　博多～新大阪

外部連結

• 座席探訪 700系新幹線ひかりレールスター
• 気付けば3本だけの「ひかりレールスター」 山陽新幹線のエース 乗りものニュース 2018.10.28
• JR西日本「ひかりレールスター」使用「ひかり592號」運転取りやめ
• 700系ひかりレールスターの車內 現在は主にこだま號で運用
• 山陽新幹線 700系 E編成 2020年3月ダイヤ改正 時刻表 2020.05.05