前变速器查看源代码讨论查看历史

• 4月20日足迹整理包／桃园+387涵盖74家店 高雄狮子会在这办大会 [2022-04-20] 19:02 联合新闻网 / 综合报导
• 本土激增！国内新增2481例COVID-19确定病例，分别为2386例本土个案及95例境外移入，个案分布为新北市822例居冠、台北市471例次之、桃园市387例。《联合新闻网》为您不断更新整理全台确诊足迹，所在县市哪有足迹一看就知。

前变速器
原图链接

前变速器又称前拨(front derailleur)前拨是自行车变速系统的重要组成部分，负责牙盘档位准确快速的升降。

• 来让自行车车手适应不同的路况。
• 中文名:前变速器/前拨
• 外文名:Front Derailleur
• 前变速器因为通常只有2~3个档位，齿数落差大，容错率也大，但相对来说要调到快速精准无异音就需要更多经验的累积。
• 由于结构设计原理的关系，前变落链的机会就是比后变大，为了将车架刮花的机率降到最低，建议还是将前拨防掉链器的花费当作是买一份保险。
• 意 义:自行车变速系统的重要组成部分
• 分 类:上摆式、下摆式、平推式、侧摆式
• 走线方式
• 分为上拉式前拨、下拉式前拨
• 从前拨的拨臂运动方式上，大致分为四类：上摆式前拨、下摆式前拨、平推式前拨、侧摆式前拨。 [1]
• 从前拨的走线方式上，大致分为上拉式前拨、下拉式前拨。
• 从前拨的控制方式上，大致分为两种:机械式，电控式。
• 1、每一款前变速器都有容量分别，所谓容量是指大盘组最大齿片及最小齿片的齿差，还有最大齿片范围、后下叉相对角度、链条基准线等等复杂规格。
• 2、根据变速线走线的位置，前变速器又分为上拉式、下拉式两种。其两种变速器功能并无不同，只是走线位置不一样而已。
  • a、上拉式：系变速线行经上管布线连接至座管而下，由上方拉动变速器。
  • b、下拉式：系变速线行经下管布线连接至五通处而上，由下方拉动变速器。
  • 【如要升级更换前变速器，首要考虑车身的前变速器布线方式，或是购买上下拉两用产品使用】
• 3、根据导链夹和固定座的位置，又分为上摆式、下摆式两种。
  • a、 上摆式：系变速器固定座低于导链夹。
  • b、上摆式：系变速器固定座高于导链夹。

车前变速器（前拨）如何调整

• 自行车前变速器（前拨）调整方法
• 前变速器基本名词介绍：
• 前变速器因为通常只有2~3个档位，齿数落差大，容错率也大，但相对来说要调到快速精准无异音就需要更多经验的累积。
• 结构设计原理的关系，前变落链的机会就是比后变大，为了将车架刮花的机率降到最低，建议还是将前拨防掉链器的花费当作是买一份保险。
• 1、确认前变（前拨）规格：
• 前变的规格要比后变复杂，尤其是变化多端的登山车，随著车架的设计而有所不同。
• 在公路车方面就比较单纯，大致上就分为环抱式（Clamp-On）和直附式（Braze-On）两种，还有两盘及三盘的选择。
• 随著碳纤维材质成为公路车市场的主流，传统圆形截面的车架立管已经越来越少见，因此Braze-On是最为普遍的一种。
• 即使车架上没有附上前变吊耳，也大多使用转接座来解决。
• 如果你的车架是可以使用Clamp-On前变的话就尽可能使用，除了较有整体感之外，少了一个连接处的本体钢性也会更好。
• 由于结构的关系，在前变与车架结合的位置受力相当大，蛋目前使用过的碳纤维材质转接座都有太软导致变速效率不佳的问题，甚至连固定螺丝的材质都有影响，比如说将旧款RED钛cage前变原厂配的钛螺丝更换为钢螺丝，就能够稍微改善变速效率。
• 但如果你是旧款RED的使用者且无论如何都无法调出令人满意的变速效率，试试低一阶的Force或是钢cage版本的前变，甚至考虑混搭SHIMANO的产品吧！
• 2、确认前变（前拨）位置：
• 首先调整高度，外侧cage的下缘与大盘的最短距离应为1~2mm之间，全新品通常会附上对准用的透明贴纸，若此贴纸已经遗失，也可使用一元硬币或是2mm六角扳手来协助测量。
• 距离大盘太近，有可能会在变速的过程中夹到链条而造成系统损伤；若是距离太远，则变速效率不佳或是容易与链条摩擦造成异音。
• 接著将变速设定到最重的档位，也就是前大后小，观察前变外侧cage是否与链条平行。
• 但平行并非铁则，如果在按照步骤调整好之后发现退档效率不佳，则可略为将前变尾端角度往内调整，调整完毕之后务必重新检视H/L螺丝的设定是否恰当。
• 3、调整L螺丝：
• 前后变拨至最轻的档位（最内侧），调整前变速器的L螺丝并观察内侧cage。
• 链条的距离必须在1mm之内，调整完毕之后旋转大盘看看小盘是否会因为平整度问题而磨到前变内侧cage。
• 如果会磨到，略为逆时钟旋转L螺丝，增加前变作动空间。
• 4、变速线张力调整钮归零并安装新内线：
• 为了争取较大的变速线张力调整空间，在更换新线之前必须先将旋钮以顺时钟方线旋转到底。
• 在不更换变速内线时的旋出范围以2~3牙之内为佳，若超出则将旋钮归零，放松内线固定螺丝并重新拉紧再进行调整。
• 5、调整H螺丝：
• 再度将变速设定到最重的档位（最外侧），一手拉动前变速线，一手持工具调整H螺丝至前变外侧cage链条的间距维持1mm内的距离，之后如同调整L螺丝一样，旋转大盘观察是否会因为平整度而在某个方位磨到，如果会磨到，略为逆时钟旋转H螺丝，增加前变作动空间。
• 6、调整变速线张力：
• 拨动前变速拨杆，若升档效率不佳则逆时针旋转变速线张力，要注意的是在最低档位时，变速线的紧绷程度比起后变可能较松，张力的调整应以变速变到大盘时，变把内部最后一个棘齿咬住的手感不特别紧绷为准。
• 自己组车是不喜欢额外加装变速张力调整钮的，如果车架本身没有设计，通常就不装，后变本身就有张力调整钮没有问题，但在前变的部分可能有些前辈无法认同，但在此还是要顺便提供同样有此癖好的车友，如何在没有张力调整钮的情况下有效将前变速线调整至适当张力。
• 步骤很简单，但可能需要重复多次。
• 先将前后变速器设定到最轻的档位，略为顺时针旋转前变L螺丝至内侧cage略为接触到链条，之后放松变速线固定螺丝，徒手或使用尖嘴钳将线拉紧．之后逆时针旋转L螺丝，恢复原本内侧cage链条应有的距离，变速线张力就会比原本更高了。
• 注意变速拨杆推至最重档位时仍不得有过分紧绷感，否则须再次将变速线放松并且重复以上步骤。要如何拿捏需要依靠经验，建议新手还是不要轻易尝试。
• 7、收线尾：
• 与后变相同，习惯从变速线固定螺丝三公分之后截断，但在压紧线尾套之后，还要刻意将变速线向后折至与自行车架平行，如此一来才不会在轻档位时发生线尾戳到小腿的情况。

前变速器的调整很复杂

• 缘起:想信大家都有同样的想法就是，从车店保养设定完，但好像怎么变速感觉不太一样了!
  • 后变，小齿怎么越来越不顺
  • 前变，怎么好像一直有刮到挡片的声音..在相当吹毛求疵的细心个性下，而且又是非常在乎异音的毛，便开始决定要自己摸摸变速了。
• 事实上:每个人对于挡位的要求都不同，加上钢线这东西本来用一阵子就是会慢慢被拉松; 所以一定会""变"""，想要每次骑乘都有自己的专属调整的fu~就是要自己学会调变速啦。
• 首先先来简单的后变: 反正原理就是，先检查齿轮是否上下平行>调整松紧螺丝>慢慢拿捏就可以了; 调整得宜的话，心灵马力超有感，小齿上上下下在高速时切换可是很重要的。
• 简单的后变完毕，再来比较复杂的前变。
• 复杂的前变: 为什么我会说前变比较复杂呢，明明一样有松紧螺丝可调，又有级距螺丝可以试试看。
• 我都试过后发现前变最好调的方式绝对还是拆下，重装。
• 主要的原因是，有可能是你的吊耳跟位置并不理想，建议是拆下试试看。
• 我先说说为什么前变复杂好了，因为我最后发现，shimano这么多档位要不磨到内贴片，几乎是不可能。
• 所以顶多，调到你个人喜爱的程度。我个人则是喜欢，在最高速挡位下，不要有磨内片的声音，不然心情会不美丽。
• 首先，手册建议你，变速器的位置约大齿片的上方1-2mm，
• 我建议可以试看看大齿片的上方3-4mm 甚可能更高一点。我的就是因为太低所以磨到了。
• 吊耳记得要重新检查锁紧，有时候会松。
• 除了H、L螺丝以外，中间内部还有个要调整与大齿平行的螺丝。要先调。
• 1.首先要调下限 L螺丝--前大盘挂最小齿→ 飞轮挂最大齿→ 中变线放松前变把微调钮锁紧 → 调整 L 螺丝 使中变与链条间隙控制在 0.5~1mm → 将变速线拉紧锁上(不要拉太紧)
  • 跟影片不同的是我发现变速线要锁紧，甚至张力螺丝也要锁紧，才有办法拉大盘。
• 2. 换上限调整 H 螺丝--前大盘最大齿 → 飞轮最小齿 → 调整中变 H 螺丝 → 控制链条与中变间隙(最外围)在0.5~1mm
• 3.线张力调整--上下限调整完后，才进行张力调整，此时只要调整变把微调钮即可，调整到前大盘中盘位置后飞轮不管大小齿，链条都不太会磨到的程度为止即可.......