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• 4月20日足跡整理包／桃園+387涵蓋74家店 高雄獅子會在這辦大會 [2022-04-20] 19:02 聯合新聞網 / 綜合報導
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前變速器
原圖鏈接

前變速器又稱前撥(front derailleur)前撥是自行車變速系統的重要組成部分，負責牙盤檔位準確快速的升降。

• 來讓自行車車手適應不同的路況。
• 中文名:前變速器/前撥
• 外文名:Front Derailleur
• 前變速器因為通常只有2~3個檔位，齒數落差大，容錯率也大，但相對來說要調到快速精準無異音就需要更多經驗的累積。
• 由於結構設計原理的關係，前變落鏈的機會就是比後變大，為了將車架刮花的機率降到最低，建議還是將前撥防掉鏈器的花費當作是買一份保險。
• 意 義:自行車變速系統的重要組成部分
• 分 類:上擺式、下擺式、平推式、側擺式
• 走線方式
• 分為上拉式前撥、下拉式前撥
• 從前撥的撥臂運動方式上，大致分為四類：上擺式前撥、下擺式前撥、平推式前撥、側擺式前撥。 [1]
• 從前撥的走線方式上，大致分為上拉式前撥、下拉式前撥。
• 從前撥的控制方式上，大致分為兩種:機械式，電控式。
• 1、每一款前變速器都有容量分別，所謂容量是指大盤組最大齒片及最小齒片的齒差，還有最大齒片範圍、後下叉相對角度、鏈條基準線等等複雜規格。
• 2、根據變速線走線的位置，前變速器又分為上拉式、下拉式兩種。其兩種變速器功能並無不同，只是走線位置不一樣而已。
  • a、上拉式：係變速線行經上管佈線連接至座管而下，由上方拉動變速器。
  • b、下拉式：係變速線行經下管佈線連接至五通處而上，由下方拉動變速器。
  • 【如要升級更換前變速器，首要考慮車身的前變速器佈線方式，或是購買上下拉兩用產品使用】
• 3、根據導鏈夾和固定座的位置，又分為上擺式、下擺式兩種。
  • a、 上擺式：係變速器固定座低於導鏈夾。
  • b、上擺式：係變速器固定座高於導鏈夾。

車前變速器（前撥）如何調整

• 自行車前變速器（前撥）調整方法
• 前變速器基本名詞介紹：
• 前變速器因為通常只有2~3個檔位，齒數落差大，容錯率也大，但相對來說要調到快速精準無異音就需要更多經驗的累積。
• 結構設計原理的關係，前變落鏈的機會就是比後變大，為了將車架刮花的機率降到最低，建議還是將前撥防掉鏈器的花費當作是買一份保險。
• 1、確認前變（前撥）規格：
• 前變的規格要比後變複雜，尤其是變化多端的登山車，隨著車架的設計而有所不同。
• 在公路車方面就比較單純，大致上就分為環抱式（Clamp-On）和直附式（Braze-On）兩種，還有兩盤及三盤的選擇。
• 隨著碳纖維材質成為公路車市場的主流，傳統圓形截面的車架立管已經越來越少見，因此Braze-On是最為普遍的一種。
• 即使車架上沒有附上前變吊耳，也大多使用轉接座來解決。
• 如果你的車架是可以使用Clamp-On前變的話就儘可能使用，除了較有整體感之外，少了一個連接處的本體鋼性也會更好。
• 由於結構的關係，在前變與車架結合的位置受力相當大，蛋目前使用過的碳纖維材質轉接座都有太軟導致變速效率不佳的問題，甚至連固定螺絲的材質都有影響，比如說將舊款RED鈦cage前變原廠配的鈦螺絲更換為鋼螺絲，就能夠稍微改善變速效率。
• 但如果你是舊款RED的使用者且無論如何都無法調出令人滿意的變速效率，試試低一階的Force或是鋼cage版本的前變，甚至考慮混搭SHIMANO的產品吧！
• 2、確認前變（前撥）位置：
• 首先調整高度，外側cage的下緣與大盤的最短距離應為1~2mm之間，全新品通常會附上對準用的透明貼紙，若此貼紙已經遺失，也可使用一元硬幣或是2mm六角扳手來協助測量。
• 距離大盤太近，有可能會在變速的過程中夾到鏈條而造成系統損傷；若是距離太遠，則變速效率不佳或是容易與鏈條摩擦造成異音。
• 接著將變速設定到最重的檔位，也就是前大後小，觀察前變外側cage是否與鏈條平行。
• 但平行並非鐵則，如果在按照步驟調整好之後發現退檔效率不佳，則可略為將前變尾端角度往內調整，調整完畢之後務必重新檢視H/L螺絲的設定是否恰當。
• 3、調整L螺絲：
• 前後變撥至最輕的檔位（最內側），調整前變速器的L螺絲並觀察內側cage。
• 鏈條的距離必須在1mm之內，調整完畢之後旋轉大盤看看小盤是否會因為平整度問題而磨到前變內側cage。
• 如果會磨到，略為逆時鐘旋轉L螺絲，增加前變作動空間。
• 4、變速線張力調整鈕歸零並安裝新內線：
• 為了爭取較大的變速線張力調整空間，在更換新線之前必須先將旋鈕以順時鐘方線旋轉到底。
• 在不更換變速內線時的旋出範圍以2~3牙之內為佳，若超出則將旋鈕歸零，放鬆內線固定螺絲並重新拉緊再進行調整。
• 5、調整H螺絲：
• 再度將變速設定到最重的檔位（最外側），一手拉動前變速線，一手持工具調整H螺絲至前變外側cage鏈條的間距維持1mm內的距離，之後如同調整L螺絲一樣，旋轉大盤觀察是否會因為平整度而在某個方位磨到，如果會磨到，略為逆時鐘旋轉H螺絲，增加前變作動空間。
• 6、調整變速線張力：
• 撥動前變速撥杆，若升檔效率不佳則逆時針旋轉變速線張力，要注意的是在最低檔位時，變速線的緊繃程度比起後變可能較松，張力的調整應以變速變到大盤時，變把內部最後一個棘齒咬住的手感不特別緊繃為準。
• 自己組車是不喜歡額外加裝變速張力調整鈕的，如果車架本身沒有設計，通常就不裝，後變本身就有張力調整鈕沒有問題，但在前變的部分可能有些前輩無法認同，但在此還是要順便提供同樣有此癖好的車友，如何在沒有張力調整鈕的情況下有效將前變速線調整至適當張力。
• 步驟很簡單，但可能需要重複多次。
• 先將前後變速器設定到最輕的檔位，略為順時針旋轉前變L螺絲至內側cage略為接觸到鏈條，之後放鬆變速線固定螺絲，徒手或使用尖嘴鉗將線拉緊．之後逆時針旋轉L螺絲，恢復原本內側cage鏈條應有的距離，變速線張力就會比原本更高了。
• 注意變速撥杆推至最重檔位時仍不得有過分緊繃感，否則須再次將變速線放鬆並且重複以上步驟。要如何拿捏需要依靠經驗，建議新手還是不要輕易嘗試。
• 7、收線尾：
• 與後變相同，習慣從變速線固定螺絲三公分之後截斷，但在壓緊線尾套之後，還要刻意將變速線向後折至與自行車架平行，如此一來才不會在輕檔位時發生線尾戳到小腿的情況。

前變速器的調整很複雜

• 緣起:想信大家都有同樣的想法就是，從車店保養設定完，但好像怎麼變速感覺不太一樣了!
  • 後變，小齒怎麼越來越不順
  • 前變，怎麼好像一直有刮到擋片的聲音..在相當吹毛求疵的細心個性下，而且又是非常在乎異音的毛，便開始決定要自己摸摸變速了。
• 事實上:每個人對於擋位的要求都不同，加上鋼線這東西本來用一陣子就是會慢慢被拉鬆; 所以一定會""變"""，想要每次騎乘都有自己的專屬調整的fu~就是要自己學會調變速啦。
• 首先先來簡單的後變: 反正原理就是，先檢查齒輪是否上下平行>調整鬆緊螺絲>慢慢拿捏就可以了; 調整得宜的話，心靈馬力超有感，小齒上上下下在高速時切換可是很重要的。
• 簡單的後變完畢，再來比較複雜的前變。
• 複雜的前變: 為什麼我會說前變比較複雜呢，明明一樣有鬆緊螺絲可調，又有級距螺絲可以試試看。
• 我都試過後發現前變最好調的方式絕對還是拆下，重裝。
• 主要的原因是，有可能是你的吊耳跟位置並不理想，建議是拆下試試看。
• 我先說說為什麼前變複雜好了，因為我最後發現，shimano這麼多檔位要不磨到內貼片，幾乎是不可能。
• 所以頂多，調到你個人喜愛的程度。我個人則是喜歡，在最高速擋位下，不要有磨內片的聲音，不然心情會不美麗。
• 首先，手冊建議你，變速器的位置約大齒片的上方1-2mm，
• 我建議可以試看看大齒片的上方3-4mm 甚可能更高一點。我的就是因為太低所以磨到了。
• 吊耳記得要重新檢查鎖緊，有時候會鬆。
• 除了H、L螺絲以外，中間內部還有個要調整與大齒平行的螺絲。要先調。
• 1.首先要調下限 L螺絲--前大盤掛最小齒→ 飛輪掛最大齒→ 中變線放鬆前變把微調鈕鎖緊 → 調整 L 螺絲 使中變與鏈條間隙控制在 0.5~1mm → 將變速線拉緊鎖上(不要拉太緊)
  • 跟影片不同的是我發現變速線要鎖緊，甚至張力螺絲也要鎖緊，才有辦法拉大盤。
• 2. 換上限調整 H 螺絲--前大盤最大齒 → 飛輪最小齒 → 調整中變 H 螺絲 → 控制鏈條與中變間隙(最外圍)在0.5~1mm
• 3.線張力調整--上下限調整完後，才進行張力調整，此時只要調整變把微調鈕即可，調整到前大盤中盤位置後飛輪不管大小齒，鏈條都不太會磨到的程度為止即可.......