南京大勝關長江大橋檢視原始碼討論檢視歷史

南京大勝關長江大橋原圖鏈接來自 中國網 的圖片

南京大勝關長江大橋，簡稱大勝關大橋，原名南京長江三橋，為一條位於中國江蘇省南京市的跨長江公路橋。該橋位於南京長江大橋上游約19公里處的大勝關，東距長江入海口約350公里，是上海-成都高速公路的重要組成部分。大橋全長約15.6公里 ，其中跨江大橋長4744米，主橋為跨徑648米（在同類型大橋中排名世界第四）的雙塔雙索麵鋼塔鋼箱梁斜拉橋。下橫樑當以上部分的索塔採用鋼結構，在國內尚屬首次。南引橋長680米，北引橋長2780米。南岸接線長3.083公里，北岸接線長7.773公里。工程投資概算29.6億元。該橋設計為6車道高速公路，橋面鋪裝層跟採用環氧瀝青。橋下最大通航淨高24米。

歷程

該橋於2003年8月29日正式動工，2005年5月22日合龍，該橋在2005年10月通車迎接十運會，比原計劃提前1年。

2019年12月20日，該橋正式更名為南京大勝關長江大橋。

工程簡介

京滬高速鐵路建設率先在南京拉開帷幕——南京大勝關長江大橋破土動工。長江三橋上游僅1．55公里處，滔滔江水兩岸，高聳的龍門吊、密匝匝的鋼筋籠、散落在構件叢中的上千名施工人員組成了一幅熱火朝天的「南京大勝關長江大橋建設圖」。

大勝關長江大橋是京滬高速鐵路的控制性工程之一，2009年11月，這一世界首座多線軌道交通橋樑將正式建成。南京大勝關長江大橋全長約9270m，為六跨連續鋼桁拱橋，主跨2×336m，連拱為世界同類橋樑最大跨度，橋上按六線布置，分別為京滬高速鐵路雙線、滬漢蓉鐵路雙線和南京地鐵雙線；其中京滬高速鐵路設計時速達300公里，滬漢蓉鐵路為I級幹線，客貨共線，客車設計行車時速是200公里，南京地鐵行車時速是80公里。鋼拱桁梁全聯桁架的兩端240m為平弦桁架，高16.0m，節間長度12.0m的N形桁式，豎杆與線路的縱坡垂直。兩個336m的主跨為鋼桁拱連續梁，拱的矢高84.2m，矢跨比約1/4，拱頂桁高12m，從拱趾到拱頂總高96.2m。平弦與拱桁間設加勁弦及變高桁相連接。鐵路橋面設在平弦的下弦和拱桁的系杆上，離拱趾約28m高。三個主墩的兩側各60m範圍內為4個15m節間，其餘的節間長均為12m，豎杆呈豎直設置。由於橋面有豎曲線，要兼顧拱跨結構的對稱性，近7＃中主墩的兩個節間調整到15.72m，其餘節間長仍為12m。

南京大勝關長江大橋是京滬高速鐵路上的控制性工程，該橋位於南京長江三橋上游1550米處，全長約9.27公里，為六跨連續鋼桁梁拱橋，橋上按六條鐵路線布置，規模宏大、施工複雜。大勝關大橋自2006年7月開工建設以來，已累計完成鑽孔樁1340根，主橋各墩全部轉入上部結構施工，並於2007年12月實現了兩岸同時架設鋼樑的目標，創造了長江上建橋的多項新紀錄，為京滬高速鐵路全面開工開了個好頭。大勝關大橋主橋鋼樑將實現南北邊跨合龍。大橋建成後，可以同時通行六列列車，速度也分三種，其中京滬高速鐵路設計時速達300公里，滬漢蓉鐵路客車設計行車時速是200公里，地鐵行車時速是80公里。 南京大勝關大橋-高速鐵路 最高設計時速達350公里的京滬高速鐵路，正式運營後將大大縮短北京—上海的運行時間。

作為京滬高速鐵路全線率先開工的項目，大勝關長江大橋全長約9．3公里，其中主橋長約1．6公里，它不僅是京滬高速鐵路的控制性工程，還是滬漢蓉鐵路的快速通道及南京鐵路樞紐的重要組成部分。因此，建成後的大勝關長江大橋上將鋪有3種6條不同的平行鐵軌。橋樑設計時速高達300公里，可同時行駛3種速度完全不同的列車：京滬高速鐵路旅客列車；客貨共線的國家一級幹線滬漢蓉鐵路列車，其中客運列車設計時速200公里；同步捆綁過江的地鐵八號線軌道列車，時速80公里。

視頻

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