巴黎地鐵7號線檢視原始碼討論檢視歷史

巴黎地鐵7號線（法語：Ligne 7 du métro de Paris）為巴黎地鐵路網之一，於1910年通車。本線自巴黎北部新庭起，往南至巴黎東站後改往西行至巴黎歌劇院，之後再折向東南沿塞納河前行，最後過河南行至白樓站後分為兩個分支，一條往南至猶太城，一條往東南至伊夫里。

歷史

關於巴黎地鐵建設的想法源於1845年，鐵路公司偏好利用連接郊區鐵路網構建地鐵，而市政府希望在市內新建不同系統的中小型鐵路，雙方爭執數十年。直到巴黎交通狀況持續惡化和1900年世博會臨近，最終市政府的計劃被採用，而7號線即為巴黎地鐵網絡一期工程的一部分。

最早的7號線被規劃為連接巴黎東北部和市中心。1910年11月5日，維耶特門站和歌劇院站之間的路段建成通車。

1911年1月18日，從路易·布朗站到佩聖熱爾維站的另一個分支建成通車。該路段的建設遇到了種種地質難題，比如漫布各處的石膏礦，有幾個車站甚至把路基建在地底高架橋^[1]上來進行加固。

7號線是巴黎首條以兩個分支的方式運營的地鐵線路，地鐵班車交替性的往返於兩個分支和市中心之間。

1916年7月1日，線路向南延伸至盧浮宮站。本來計劃在盧浮宮附近向南延長至左岸，但由於噪聲和震動問題遭到法蘭西藝術院院士們的反對，最終線路路徑改成東西向。由於法國劇院廣場地底不適宜建站廳，盧浮宮臨時終點改建在聖奧諾雷路地底。

1926年4月16日，線路沿塞納河右岸向東延伸至瑪麗橋站。為了保護盧浮宮古蹟^[2]，線路繞了一系列的彎，沿着塞納河右岸前行。

1927年7號線塞納河河底隧道動工興建期間，為節省時間和配合7號線未來路段的通車，10號線先向東南部延長。1930年2月15日，10號線延長至意大利廣場站，3月7日又延長到史瓦西門站。同年6月3日，7號線也延伸到旭利-莫隆站。

1931年4月21日，利用盾構法修建的河底隧道竣工。5天後，7號線穿越塞納河前往左岸, 而先前10號線通車的區段併入7號線，並延伸至伊夫里門站。這樣，7號線就呈拋物線形連接巴黎東北和東南部。

1946年5月1日，線路向東南繼續延伸至伊夫里鎮站。在此之前的1939年，相關的隧道工程就已基本完成，只是由於二戰而耽擱開放。

7號線北邊的兩個分支使用率並不均等，維耶特門方向的客流量遠高於佩聖熱爾維方向。因此在1967年12月3日，佩聖熱爾維分支獨立為支線。

1979年10月4日，根據此前法蘭西島運輸聯合會的決定，線路向北延伸2.375公里至奧貝維埃堡站。施工歷時3年完成。

1982年12月10日，7號線南部新辟一條分支，從白樓站至克里姆林-比賽特站。1985年2月28日，該分支最終延長至猶太城-路易·阿拉貢站。

1987年5月6日，北延段再延長一站至新庭站。

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