希斯洛機場查看源代码讨论查看历史

希斯洛機場 bbc.com

希斯洛機場英语：Heathrow Airport是英國首都倫敦的主要國際機場，同時是英國航空與維珍航空的樞紐機場，位於大倫敦地區西側的希靈登區，距離倫敦市中心約23公里（14英里），擁有2條平行的東西向跑道及5座航廈，為全英國乃至全世界最繁忙的機場之一。營運機構為希思羅機場控股公司。

截至2016年，希斯洛機場的總客運量在全球機場中排行第7，但因擁有眾多的跨境航班，若僅計算跨境的客運流量，則為全球機場第二位，自2014年起僅次於迪拜国际机场。希思羅機場同時是全歐洲最繁忙的機場，相較巴黎戴高樂機場與法蘭克福機場的客量還要高出31.5%，但航班數目則比該兩個機場的總和少三分之一。這反映出由於航班數目限制下，航空公司多利用載客量高的廣體客機（如空中客车A380、波音747、波音777）營運來往希思羅機場的航線。希思羅機場亦是全球飛機升降量和客量最高的雙跑道機場。

位置

希斯洛機場位於倫敦市中心以西23公里（14英里）處，希靈登區南端，得名自此地原有的同名村落，但該村落在1944年隨著機場的興建遭到廢止。

前往機場有許多交通方式可供選擇，透過M4及M25高速公路可直達機場不同航廈，火車及地鐵亦將倫敦市中心與機場連接起來，高速火車可直達帕丁頓站。不過機場跑道呈東西向，導致起降的班機必須飛越倫敦市中心上空，反觀其他歐洲大城如馬德里、巴黎或法蘭克福機場皆位於市區的南端或北端，以減少班機飛越市區帶來的環境與安全問題。該機場的另一個問題是其25公尺的低海拔，容易因為大霧天氣而阻礙航班升降。

歷史

1930年代至1940年代

自第一次世界大戰以後，希斯洛機場現在的所在地是一座空軍基地。到了1930年代，這座機場名為「大西方機場」，由發來航空廠（Fairey Aviation Company）擁有，作為飛機零件組裝和測試之用。而當時倫敦的對外民航機場則為克羅伊登機場。

1943年，希斯洛機場移交英國空軍部（Air Ministry）管理，變成了英國皇家空軍的航空站。跑道的建設始於1944年，工程則委託喬治建設（George Wimpey）。然而皇家空軍實際上未曾使用過這座機場，在第二次世界大戰後於1946年1月1日轉由英國民航局管理，而一架倫敦飛布宜諾斯艾利斯的客機成了第一班由希思羅機場發出的民航機。正式的開幕典禮在同年3月25日舉行。4月16日，巴西的Panair do Brasil航空公司一班由里約熱內盧聖杜蒙特機場的洛克希德星座型渦輪螺旋槳客機（Lockheed Constellation）成為第一架飛抵希思羅機場的外國航空公司班機。5月28日，第一架英國海外航空（BOAC）班機飛往澳洲，這條航線而後成了與澳洲航空的聯合航線。

1946年5月31日，希斯洛機場已經變成了全民用機場，次年已擁有三條跑道，同時更進行另外三條的建設工程。為了當時使用活塞引擎的飛機而建造的舊跑道也在此時各增加了一哩，並採用六角星形布局的跑道以應付各種不同的風向。而臨時客运航站楼及货运航站楼皆位於機場的東北緣。

1950年代至1960年代

1953年，英國女王伊利莎伯二世為希斯洛機場第一條現代化的跑道舉行揭幕典禮，她也在1955年開啟了希思羅機場的第一座正式航站大廈——欧罗巴航廈（Europa Building；今第二航廈），同年的4月1日，一座38.8公尺高的塔台也正式啟用，取代了原先皇家空軍的塔台。

1961年11月13日，大洋航站楼（Oceanic Terminal；1968年更名第三航廈）開幕，往返機場與倫敦市中心的直達直昇機也在當時開始營運，並在欧罗巴航廈的屋頂增設了瞭望台及花園。到了1968年第一航廈投入營運時，串連各航廈至機場中央的工程也宣告完畢，當年的希思羅機場約有每年1千4百萬人次的吞吐量。由於當時普遍認為搭機旅行者多為有司機接送的富人，因此沒有規劃廣闊的停車空間，而將舊航廈設置於機場中央，這個規劃後來成為了限制機場擴展的主因。

到了1960年代晚期，一座0.65平方公里大的貨運航廈建於南側跑道的南邊，與第一航廈、第二航廈及第三航廈透過隧道連接。

1970年代至1990年代

1970年，第三航廈進行擴建，增加了入境建築及其他設施，包括了英國境內第一座電動平面步道。此機場的兩條主要跑道——09L-27R 及09R-27L亦於當時延伸至目前的長度，以供如波音747之類的大型飛機起降。除了23跑道為了橫風降落班機而予以保留外（已於2002年取消），其他跑道都為了航廈的擴建而遭到關閉。1977年，倫敦地鐵皮卡迪利線延伸至希思羅機場，將往返機場與倫敦市區的時間縮短至1小時以內。1982年8月，M4高速公路機場支線啟用，不僅提供了機場聯外的高速公路，亦便於西英格蘭及南威爾斯等地的居民搭機，希思羅機場快線亦於1998年6月23日投入營運，聯接了倫敦市區的帕丁頓車站。

隨著1980年代的吞吐量到達每年3千萬人次，對於新增航廈的需求也日益緊迫，便於原有貨運航廈的旁邊建造了第四航廈，於1986年4月由威爾斯親王查爾斯及黛安娜王妃揭幕，並成了英國航空的駐在航廈，與其他三座航廈間則由貨運航廈原有的隧道聯絡。

1987年，英國政府將擁有希斯洛機場的英國機場管理局私有化，英國機場管理局在這期間內增加了其他商業及零售業者持有航廈空間的比例，並加入投資，使得航廈內的商店及餐廳數量劇增，並將乘客動線導入商店區，提供旅客更多元的候機環境。

現況

希斯洛機場為全球數一數二繁忙的機場，超過90家航空公司使用，可飛抵全球170餘個機場，現今每年吞吐量已達7千萬人次，其中11%為英國國內乘客，43%為短程國際旅客，46%為長程國際旅客。以飛往紐約的人次最多，2007年往返希斯洛機場及甘迺迪機場、紐華克機場間就超過3千5百萬人次。[3]共有4座客運航廈及1座貨運航廈，其中第五航廈於2008年3月27日開放使用，到2011年隨著5C衛星航廈建築開幕而宣告全部完工。 目前有兩條東西向的平行跑道，较短的23跑道原本用於應付強烈西南風，但已於2005年降級為滑行道。

2006年，希斯洛機場耗資1億5百萬英鎊改建了第三航廈的6號空橋以便巨型客機空中巴士A380使用，並增設4個停機位。其他方面改建以迎接A380的預算總額更是超過了3億4千萬英鎊，而第一架飛抵希思羅的A380測試客機是在2006年5月18日降落的，但由於空中巴士公司遲於生產的緣故，自希思羅機場的預定服務直至2008年5月18日才開始。

2007年4月21日，第五航廈計劃中一座87米高的新航空管制塔投入服務，並於同年6月13日由時任英國交通大臣道格拉斯·亞歷山大正式揭幕。新建塔台以取代被5號客運大樓擋住視線的舊控制塔。

2008年3月14日，座落於機場西面的5號客運大樓落成，並由英國女王伊莉莎白二世揭幕。於3月27日開放公眾使用後兩星期，由於技術故障等問題導致近500班航機取消。整個5號客運大樓建築包括主樓及兩個透過地下捷運系統連接的衛星客運大樓。

2009年11月24日，希思羅機場的2號客運大樓停用以便進行重建工程，最後一班出發的航班是法航前往巴黎的航班。大樓在2010年11月拆卸。

2014年6月24日，希思羅機場的2號客運大樓（又名女王航廈）重建後正式啟用，而星空聯盟的所有成員將會陸續使用此航廈。第一班停泊在此客運大樓的航班是由芝加哥出發的聯合航空958號航班，扺埗時間為當地時間上午5時43分。

2014年希思羅機場為全歐洲最繁忙，以及全球第3繁忙機場，緊隨亞特蘭大及北京之後，使用人次達7300多萬。

2015年6月29日，1號客運大樓關閉並拆卸，原址將用作擴建2號客運大樓。

未來建設與發展

希斯洛機場四周被民居包圍，缺乏空間作未來擴展。機場透過重建以提升容量，包括拆卸1號航廈以提供土地擴建2號航廈。按照計劃，於2019年2號航廈擴建完成後，3號航廈屆時將關閉，航廈數目將會重整為3個，由第二、第四及第五航廈集中處理數千萬旅客。

興建新1號航廈的計劃與第3跑道計劃一併討論，目前英國社會各界仍未有共識。環保團體，以及主要政黨工黨和保守黨內部強烈反對擴建機場，指噪音及空氣污染問題更趨嚴重，質疑英國政府當局決定。

截至2016年，希思羅機場的總客運量在全球機場中排行第7，但因擁有眾多的跨境航班，若僅計算跨境的客運流量，則為全球機場第二位，自2014年起僅次於迪拜国际机场。希思羅機場同時是全歐洲最繁忙的機場，相較巴黎戴高樂機場與法蘭克福機場的客量還要高出31.5%，但航班數目則比該兩個機場的總和少三分之一。這反映出由於航班數目限制下，航空公司多利用載客量高的廣體客機（如空中客车A380、波音747、波音777）營運來往希思羅機場的航線。希思羅機場亦是全球飛機升降量和客量最高的雙跑道機場。

希斯洛機場四周被本地居民房子包圍，缺乏未來擴展空間。機場透過重建以提升容量，包括拆卸1號客運大樓以提供土地擴建2號客運大樓。按照計劃，於2019年2號客運大樓擴建完成後，3號客運大樓屆時將關閉，客運大樓數目將會重整為3個，集中處理數千萬旅客。

交通

鐵路

• 希思羅機場快線（Heathrow Express）／希思羅列車（Heathrow Connect）

週一至週六，兩線列車都以第五航廈站為終點站（經第二、三航廈站），若要前往第四航廈站可於第二、三航廈站轉乘接駁列車

週日，機場快線以第五航廈站為終點站，普通列車則以第四航廈站為終點站

• 倫敦地鐵皮卡迪利線：第二、三航廈站、第四航廈站、第五航廈站

公路

• 計程車
• 公車
• M4高速公路（第二、三航廈）、M25倫敦外環高速公路（第四、五航廈）

重大事件

• 2006年8月10日 - 2006年跨大西洋航機恐怖襲擊陰謀

• 2008年1月17日 - 英國航空38號班機事故