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沉管隧道原圖鏈接來自 新浪地產網 的圖片

沉管隧道在歐洲有一百多年歷史了，荷蘭的公司是代表。日本修建沉管隧道已有50年的歷史，但直到更近，還未受到過強烈地震的影響。

中國的港珠澳大橋沉管隧道，是我國建設的第一座外海沉管隧道，也是世界上最長的公路沉管隧道和唯一的深埋沉管隧道，在建設過程中，林鳴和他的團隊對沉管的設計，生產和安裝技術進行了一系列創新，為世界海底隧道工程技術，提供了獨特的樣本和寶貴的經驗。獨創技術：最後一節沉管的安裝按傳統方法至少需要8到10個月，但林鳴和他的團隊創造新方法，僅用一天。走在沉管隧道技術的全球首位。

沉管隧道簡介

設計包括:

幾何設計、通風設計、照明設計、結構設計、內裝設計、給排水設計、供電設計、運營安全設計。

設計方法：

容許應力法和極限狀態法

歐洲的沉管隧道

歐洲的沉管隧道有有一百多年歷史了，荷蘭的公司是代表。歐洲的厄勒海峽隧道就有沉管。

中國的港珠澳大橋沉管隧道，一度請荷蘭公司提供技術指導，但他們要價15億人民幣，談判失敗，導致中國林鳴和他的團隊自己探索。

韓國的沉管隧道

韓國釜山的巨加跨海大橋，韓國一家非常厲害的公司在主持這個項目，安裝的部分，全是歐洲人提供的這方面的支持，每一節沉管安裝的時候，會有56位荷蘭專家從阿姆斯特丹飛到釜山給他們安裝。

中國的沉管隧道

在港珠澳大橋之前，全中國的沉管隧道工程加起來不到4公里。

港珠澳大橋沉管隧道，是我國建設的第一座外海沉管隧道，也是世界上最長的公路沉管隧道，和唯一的深埋沉管隧道，在建設過程中，林鳴和他的團隊對沉管的設計，生產和安裝技術進行了一些列創新，為世界海底隧道工程技術，提供了獨特的樣本和寶貴的經驗。

中國全程55公里的港珠澳大橋，是世界上最長的跨海大橋，也是中國交通史上技術最複雜，建設要求及標準最高的工程之一，被英國《衛報》譽為「新世界七大奇蹟」。其中的沉管隧道，非常艱難。東南衛視《中國正在說》節目上，港珠澳大橋島隧工程總工程師林鳴先生，向全國觀眾講述了這項超級工程、特別是其中的沉管隧道背後的故事。

港珠澳大橋一條6.7公里的海底沉管隧道，實現橋樑與隧道的轉換，是大橋建設技術最複雜，建設難度最大的部分，極具挑戰性。中國的沉管隧道建設經驗少，而且，這是我國第一次在外海環境下建沉管隧道，可以說是從零開始從零跨越。

從釜山回來後，林鳴更加堅定一個決心：港珠澳大橋一定要找到世界上最好的，有外海沉管安裝經驗的公司來合作。於是，他們找了當時荷蘭的一家世界上最好的公司合作，當時人家開了個天價：1.5億歐元！當時差不多約合15億人民幣。

難以承受國外高額的技術諮詢費用，世界上其他國家的沉管隧道技術也無法在此照搬套用，林鳴不得不從零開始，自主攻關，帶領團隊開始挑戰外海深埋沉管。

如果外海沉管有挑戰，那麼最終一節的接頭合龍就是這個挑戰最困難的部分，一百多年來也沒有找到特別好的方法，最後還是中國工程師經過4年的研究和攻關找到了辦法。

2017年5月2日早晨日出時分，最後一節沉管的安裝開始了，按照傳統的方法，完成這項安裝至少需要8到10個月，但在新方法的指導下，我們實現貫通，僅用一天！這是7年建設中，最令林鳴感到高興的事情。

視頻

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