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波音717是波音公司最小型的双引擎喷射客机[1],它和7X7系列实际上关系不大,原名为MD-95,设计给100人座级距的市场。波音在1995年接到第一张订单,在1999年9月正式投入服务。717是道格拉斯DC-9的第三世代后继机种。
波音在2006年5月停止了717的生产,结束波音长滩工厂组装客机的长久历史。
历史
1983年,在开放天空的政策影响下,道格拉斯公司认为市场上对100人座的区间喷射机会有大量需求,于是提案将MD-81的机身缩短,成为一种117人座的客机。在1991年的巴黎航空展上,麦道与普惠共同签署一份备忘录,开发105人座,名为MD-87-105的客机,随后改名为MD-95。在1995年,美国的瓦卢杰航空(ValueJet,即现今的穿越航空)宣布订购50架MD-95加上50架选择权。
1997年,麦道被波音并购[2]后,业界认为MD-95的计划将会取消。然而波音却宣布继续MD-95的计划,并且将其改名为波音717。
在九一一恐怖袭击事件之后,空中旅行受到冲击,波音宣布重新检讨717飞机的未来计划。在审慎的考量与讨论之后,该计划得以存续。尽管当时订单的状况不尽理想,波音对717仍深具信心。其中之原因在于波音相信717非常合适100人座区间市场,并深信其市场前景看好。此外,当时,道格拉斯公司已经在加州长滩(Long Beach)设有717专用的生产工厂。
时间证明了波音公司此一睿智的决定。最早使用717的航空公司对于该款飞机的可靠度相当满意,乘客也偏好该型飞机,于是航空公司下了更多的订单。在随后的几个月,717更加受到肯定。与BAe 146相较,717更加宽敞,有较高的航速及较低的营运成本,还有极高的派遣可靠度与低廉的维修成本。 举例来说,717每6000飞行小时需要一次费时3天的C级检修,但旧型的DC-9每次的C级检修则需要21天;而配置在717上新型的劳斯来斯BR715涡轮风扇发动机,最多只需要1个小时的零件换时间(其中2/3的零件只需15分钟的更换时间)。
虽然717主要承袭DC-9/MD-80,但最大的不同是717配备电传操纵系统,机上配备的劳斯莱斯BR715型涡轮风扇发动机,完全由BAE System公司的电子控制系统所操控(FADEC - Full Authority Digital Engine Control),该电子控制系统来自于该公司改良前一代控制系统,加强操控能力而来。波音717仅需两名机师飞行,在与MD-11共用设计的驾驶舱中,配备有六组整合式的液晶显示器与先进的Honeywell VIA 2000电脑。座舱面板设置一组电子仪器控制系统,两组飞行管理系统,一组故障显示系统,与一组全球定位系统。此外,航空公司还可以选购第三类仪器(CAT III)自动进场落地系统。
视频
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参考文献
- ↑ 波音717是波音公司最小型的双引擎喷气式客机,原名为MD-95,新浪,2019-03-14
- ↑ 1997年美国欧盟关于波音公司兼并麦道公司案, 反垄断反不正当竞争律师网