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波音717原圖鏈接來自 新浪網 的圖片

波音717是波音公司最小型的雙引擎噴射客機，它和7X7系列實際上關係不大，原名為MD-95，設計給100人座級距的市場。波音在1995年接到第一張訂單，在1999年9月正式投入服務。717是道格拉斯DC-9的第三世代後繼機種。

波音在2006年5月停止了717的生產，結束波音長灘工廠組裝客機的長久歷史。

歷史

1983年，在開放天空的政策影響下，道格拉斯公司認為市場上對100人座的區間噴射機會有大量需求，於是提案將MD-81的機身縮短，成為一種117人座的客機。在1991年的巴黎航空展上，麥道與普惠共同簽署一份備忘錄，開發105人座，名為MD-87-105的客機，隨後改名為MD-95。在1995年，美國的瓦盧傑航空（ValueJet，即現今的穿越航空）宣布訂購50架MD-95加上50架選擇權。

1997年，麥道被波音併購後，業界認為MD-95的計劃將會取消。然而波音卻宣布繼續MD-95的計劃，並且將其改名為波音717。

在九一一恐怖襲擊事件之後，空中旅行受到衝擊，波音宣布重新檢討717飛機的未來計劃。在審慎的考量與討論之後，該計劃得以存續。儘管當時訂單的狀況不盡理想，波音對717仍深具信心。其中之原因在于波音相信717非常合適100人座區間市場，並深信其市場前景看好。此外，當時，道格拉斯公司已經在加州長灘（Long Beach）設有717專用的生產工廠。

時間證明了波音公司此一睿智的決定。最早使用717的航空公司對於該款飛機的可靠度相當滿意，乘客也偏好該型飛機，於是航空公司下了更多的訂單。在隨後的幾個月，717更加受到肯定。與BAe 146相較，717更加寬敞，有較高的航速及較低的營運成本，還有極高的派遣可靠度與低廉的維修成本。 舉例來說，717每6000飛行小時需要一次費時3天的C級檢修，但舊型的DC-9每次的C級檢修則需要21天；而配置在717上新型的勞斯來斯BR715渦輪風扇發動機，最多只需要1個小時的零件換時間（其中2/3的零件只需15分鐘的更換時間）。

雖然717主要承襲DC-9/MD-80，但最大的不同是717配備電傳操縱系統，機上配備的勞斯萊斯BR715型渦輪風扇發動機，完全由BAE System公司的電子控制系統所操控（FADEC - Full Authority Digital Engine Control），該電子控制系統來自於該公司改良前一代控制系統，加強操控能力而來。波音717僅需兩名機師飛行，在與MD-11共用設計的駕駛艙中，配備有六組整合式的液晶顯示器與先進的Honeywell VIA 2000電腦。座艙面板設置一組電子儀器控制系統，兩組飛行管理系統，一組故障顯示系統，與一組全球定位系統。此外，航空公司還可以選購第三類儀器（CAT III）自動進場落地系統。

視頻

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