猎虎式驱逐战车查看源代码讨论查看历史
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猎虎式驱逐战车（Jagdtiger Sd. Kfz. 186）是二战时期德国所服役的超重型驱逐战车[1] ，与虎王战车共用同一种底盘，从1944年后期一直服役到战争结束。在东线和西线的战事中都有使用。猎虎式反坦克驱逐战车是二战时期投入使用的最重的装甲战斗车辆，也是史上最重的正式进入量产的装甲战斗车辆。
尽管猎虎式反坦克驱逐战车的制造和装备水准都很高，但依然存在许多机械问题。
产品
总共有150辆猎虎的订单，但是大约只制造了一半的数量，其中初期的11辆是装备保时捷悬吊系统（8个负重轮）的版本，其余的都是装备亨舍尔悬挂系统（9个负重轮）的版本。保时捷版悬吊系统具有重量轻、制造时间短、维修方便等多数优点，故被用于初期的生产型上。但是在兵器局的行驶测试中，意外发现会产生履带的上下震动问题，在时速超过15km/h之前对人员来说都非常的不舒服。所以后来的生产型便改用亨舍尔的悬吊系统。
确定最终完工的猎虎的数量很大程度上取决于信息的来源和是否将原型车和停战日（VE day）之后完工的猎虎计算在内，大约有77～88辆猎虎在1944年7月至1945年5月间出厂。大约有48辆是在1944年7月至1944年的年底建造的，另有36辆是1945年的1月至4间。序列号是305001 － 305088 。（比如说1945年5月生产的猎虎，和正式投产前试生产的原型车和未完工的猎虎是否被计算在内）。不过与生产数字相反，运送至部队的纪录却超过100辆。
一些信息来源说，在1945年2月之后，由于缺乏重要的配件，也可能是因为没有办法把猎虎运送到部队，再也没有一辆猎虎完工过。
发展
随着三号突击炮做为反坦克自行火炮的成功，纳粹德国的军事领导层决定利用现有的装甲战斗车辆的的底盘做为反坦克自行火炮的的底盘。猎虎式使用固定炮塔结构，这样相比使用同样底盘的可转动炮塔结构，猎虎式能装备更大口径的火炮，固定炮塔结构也能减少制造周期和成本，因为装配固定炮塔所需要的复杂机械机构会更少一些。
1942年初，国防军最高统帅部下达了一个用128mm口径火炮装备自行装甲底盘的需求。1942年5月18日，元首希特勒要求128mm火炮应该优先装备用做反坦克作战而不是用来支援步兵。射击试验显示128mm口径火炮拥有不错的射击命中率，与此同时，相对较小口径的88mm和105mm口径火炮也被用来测试。
1943年，统帅部决定用128mm口径火炮来搭配豹式或是虎式坦克底盘，可是木质模型的结果证明，豹式坦克的底盘并不适合。1943年10月20日，另一个木质模型装配在一辆虎王战车的底盘上，并且在东普鲁士，元首的面前进行展示。随后，两辆原型车设计完成，一辆是装备8个负重轮的波尔舍悬挂的版本（编号305001），另一辆是装备9个交错负重轮的亨舍尔悬挂的版本（编号305002）。1944年2月，使用虎王底盘的产品出厂，开始的时候，被命名为VI号驱逐战车，后来命名为猎虎。猎虎式反坦克歼击车的正式国防军装备编号是Sd.Kfz. 186。
设计
同猎豹式反坦克歼击车出自于豹式坦克一样，猎虎的设计也是源自于虎王坦克。猎虎有一个加长的虎王底盘，与之相连的是一个方形的固定炮塔。这样的配置效果是使猎虎装备厚重的防护装甲和一门能击穿二战时期任何坦克的128mm PaK 44 L/55火炮。猎虎的炮塔正面防护装甲厚度达到 250mm ，车体的正面装甲厚度也达到150mm 。主炮的射界只有10度，这使得猎虎在必要时不得不转动车体来瞄准目标射击。
由于过于夸张的车重和明显马力不足的发动机，猎虎也存在许多的机械和技术上的问题。在执行战斗任务时，猎虎常常抛锚。根据已知的纪录，没有任何一型盟军的火炮可以击穿猎虎的正面装甲。事实上，绝大多数的被丢弃的猎虎都是因为机械故障和缺乏燃料，而不是由于来自敌方的攻击。