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生产现场数据采集与可视化信息化建设经过多年来的不懈努力，目前公司建立了支撑JAC正向研发的数字化设计和管理系统，建成了基于PLM的4C(CAD/CAE/CAM/CAPP)集成应用平台，实现了公司产品设计、工艺与制造过程的数字化控制的全范围覆盖。

一、案例简介

信息化建设经过多年来的不懈努力，目前公司建立了支撑JAC正向研发的数字化设计和管理系统，建成了基于PLM的4C(CAD/CAE/CAM/CAPP)集成应用平台，实现了公司产品设计、工艺与制造过程的数字化控制的全范围覆盖。

二、案例背景介绍

随着我国新能源汽车产业的快速发展，产销量的快速提升，对生产线的节拍和柔性化能力的需求越来越高，生产线的产能与其生产节拍成正比，国内大部分新能源汽车企业现有车身焊装、冲压、总装线是在原有传统生产线上改造而成，生产节拍较低、智能化水平不足、产品质量不稳定、运营成本较高，不能满足市场供应短期急剧增加的需要。达到40～60JPH的高节拍，并实现多车型共线的随机混流生产的高自动化焊装线成为焊装线适应国内新能源汽车市场需求的大趋势，但是相关的系统设计开发技术仍掌握在国外一线汽车设备集成商手里，如意大利的COMAU、德国的EDAG等。自主开发高节拍、高柔性的新能源汽车自动生产线，实现新能源汽车智能制造新模式，将逐步扭转高端焊装/冲压技术依靠进口的局面，提升国内新能源汽车生产企业的核心制造能力，推动我国装备制造业技术进步。

三、案例应用详情

车身焊装线智能化应用

按照纯电动汽车车身结构和工艺划分，车身智能焊装线可以划分为发动机仓焊接线、门盖线、地板焊接线、主焊线，生产线布局图见图1，主要设备及软件系统包括：伺服点焊机器人、搬运机器人、主拼焊装设备、机器人智能视觉识别系统、智能切换定位系统、高速智能输送系统、车身闭合件制造系统、MES系统等。

项目中应用了2套自主工业机器人补焊工作站，由南京埃斯顿机器人工程有限公司提供，主要完成纯电动汽车四门的补焊，满足高柔性、高产能、多车型切换的设计目标。

应用高速输送辊床驱动台车，进行工位车身移动，其要求结构轻便，无土建基础。前进可调速，在辊床负载达到3吨以上的情况下，仍保证升降平稳运行平稳，噪音低于国家标准75分贝。垂直方向运动采用升降驱动电机，在同步带的传动下，偏心轮驱动辊床上升下降；水平方向运动采用带有编码器的电机进行驱动，依靠包胶辊轮和台车之间产生的摩擦力驱动台车前进。项目开发的高速辊床主要技术参数包括：

工位输送节拍：6s

升降高度：100mm以内

上升/下降时间：2秒以内

前进速度：最快达1.5m/s

使用寿命：5年

项目利用闭环编码控制系统对台车的速度进行控制，控制速度最大可达到1.5m/s，编码尺对台车X方向的进行定位，定位精度为±0.42mm；定位轴承对台车Y方向进行定位，定位精度为±0.02mm。通过试运行验证，在负载3吨的情况下，实际运行中测定噪音低于62分贝。从一个工位到另一个工位（节距为6米）的输送时间≤6s，升降高度为100mm，上升时间：1.9s，下降时间：1.9s。

项目开发应用智能切换定位系统，采用柔性夹具切换定位技术，通过车型识别及PLC控制系统，用于切换，通过切换夹具上的自动切换单元到不同的位置，来适应不同平台、不同车型的车身，满足在一条焊装线中混线生产多种不同车型的需求；线体生产中利用抓具智能切换系统完成不同车型的上件，整线可实现5车型的柔性生产；应用抓具智能切换系统，搬运抓具、定位抓具采用NITTA换枪盘系统可实现只需15s车型即可切换另一种车型，可通过预定的机器人程序实现多种车型任意切换的目标，通过保证所有车型的换枪盘安装位置和角度一致可以实现在三维模拟中通过离线编程大大减轻现场机器人示教工作量，该产品的使用大大降低了增加车型所需要改造设备的成本。

项目应用机器人智能视觉识别系统，视觉系统操作界面。