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生驹线（日语：生駒線／いこません Ikoma sen）是一条自日本奈良县北葛城郡王寺町的王寺站连结至奈良县生驹市的生驹车站，由近畿日本铁道（近铁）所经营的铁路线[1]。
概要
近铁生驹线主要穿行于奈良县西部的生驹山地东侧，其沿线大多是住宅区，是前往大阪及奈良的通勤路线。生驹线除了部份车站之外，几乎全线都留有复线化所需用地，但只有自生驹开始的部份区间是复线化区间。另外，虽然生驹线正式的起点是王寺站，但其列车运行方向的定义却是相反的，自生驹车站前往王寺车站是定义为下行方向，反方向才是上行。
在生驹线沿线乘车的旅客可使用有对应关西周游卡（スルッとKANSAI）的各种交通卡与JR西日本发行的J Thru卡（Jスルーカード，但只限在自动售票机兑换车票后使用），除此之外，旅客也能使用PiTaPa、ICOCA等晶片储值卡搭乘列车。
路线资料
- 路线距离：12.4公里
- 轨距：1435毫米
- 站数：12个（包括起终点站）
- 复线路段：东山站－萩之台站间，南生驹站－生驹站间
- 电气化路段：全线电气化（直流1500V）
- 最高速度：65公里/小时
- 闭塞方式：自动闭塞式
全线由大阪统括部（旧上本町营业局）管辖。
沿线概况
生驹线沿著国道168号及龙田川，贯穿过生驹山地和矢田丘陵之间的谷地。在沿线的各车站中，最重要者当属终点站生驹车站，在此处生驹线除了与奈良线、京阪奈线相连并且提供直通运行服务外，也距离生驹钢索线（生驹缆车）的鸟居前车站非常近，而能提供转车的功能。多条路线串成的服务网，使得生驹车站俨然成为奈良县北部最重要的交通枢纽。
生驹车站的第5、6号月台是生驹线的专用月台，路线自此二月台出发、出站后立即右弯朝南下直进，并旋即开始进入高架路段。生驹线自位在国道168号外环道与龙田川交会处的菜畑车站起，开始沿龙田川的左岸铺设，并在下了高架路段后开始在住宅区中穿行。通过一分车站之后路线穿过第二阪奈收费道路，抵达南生驹车站。
在南生驹与萩之台车站之间，生驹线为单线配置，之后再次变为复线，直至东山车站为止。在采跨站式站体设计的东山车站，生驹线的月台与路轨是铺设在堑式路基内，出了车站后会遇到连续急下坡，并在经过3个隧道后开始连续的急转弯。之后生驹线穿过龙田川的溪谷，到达元山上口车站。萩之台车站与元山上口车站之间的路段因实施过路线改善工程，目前已改行驶新线，东山车站也配合这工程搬迁了位址。路线的更动，使得生驹线路线的总长由原本的12.6km缩短为12.4km。
生驹线在通过平群车站、龙田川车站后，右转弯后进入位于新兴住宅区中的势野北口车站和信贵山下车站。信贵山下车站是三乡町的主车站，也是自奈良侧要进入信贵山的入山口。在过去此地曾是铁路线与东信贵钢索线（东信贵缆车）的转乘点，但该缆车路线已在1983年时废线，遗留的路基部份被转作道路用地。
自信贵山下车站出发之后，生驹线先是通过一个大左转，并在渡过大和川后行抵终点（实际上是起点车站）的王寺车站。
运行形态
行驶于生驹线上的全部列车均采每站皆停的方式运行，王寺车站至生驹车站区间每小时发车4个班次，但在zh-tw:上班;zh-cn:工作;日的早晨也有发出东山车站至生驹车站之间的区间车班。2004年3月18日开始，所有列车改为一人控制（ワンマン運転）的方式运作，以四辆20公尺长的车辆编成一组，并由驾驶员一个人负责操作，这对于近铁来说是首见的尝试。在过去，曾存在过自车库所在的南生驹车站发车的车班，之后一度改为自萩之台车站发车，但自从路线改善工程完成、东山车站搬迁到新址并修正了时刻表之后，就全都改为自东山车站发车。
近年来生驹线上的运行车班数量并没有变动过，在2012年3月20日修改的时刻表中，包含平日、周末及假日，王寺车站 - 生驹车站之间的全线运行列车一直都是1日74班往返。至于区间车方面，在东山车站 - 生驹车站之间则是在平常日有7班列车往返。在东山车站以南的单线区间，则是以平群车站为中心点进行往返班次的交会，由于平群车站几乎全天均有列车停在站内进行等待会车的动作，实务上已经到达最大班次量的饱和点，因此除非延长复线路段的铺设，否则是不可能再增加发车班次的。
正如同生驹车站附近的复线化路段分布一般，生驹线上的旅次分布，基本上也是距离生驹越近乘客越多，反之距离越远乘客数就越少。然而在平群以南的区间，也有不少利用生驹线在王寺车站转搭关西本线（大和路线）的乘客，旅运人次的分布并非完全偏重生驹车站这一头。
虽然实施一人控制，但在平常日早上的zh-tw:尖峰;zh-cn:高峰;时段为了确保安全，在生驹车站与南生驹、萩之台、东山车站之间的路段区间，会在列车上配置来自西大寺列车区的车掌，负责列车后段的车厢巡视工作。但车门开闭的作业，仍然是由驾驶员负责操作。
在除夕至元旦间实施的彻夜运行方面，近年大多是以60分钟的班距，往返于生驹车站 - 王寺车站之间。在2009年12月31日至2010年1月1日的彻夜运行期间，因2010年是“寅年”，预计前往信贵山朝护孙子寺的元旦参拜旅客会比往年多，因此发车的班数也比过去增加了10班往返[2]。
历史
- 1922年（大正11年）5月16日：信贵生驹电气铁道 王寺车站 - 山下车站（现信贵山下车站）区间，钢索线山下车站 - 信贵山车站区间开业。
- 1925年（大正14年）11月6日：将信贵生驹电气铁道路线全线让渡给信贵生驹电铁。
- 1926年（大正15年）10月21日：信贵生驹电铁 山下车站 - 元山上口车站区间开业。
- 1926年（大正15年）11月1日：龙田川车站开业。当时是临时车站。
- 1926年（昭和元年）12月28日：信贵生驹电铁 元山上口车站 - 临时新生驹车站区间开业。
- 1927年（昭和2年）
- 9月21日：茸山车站开业。当时是临时车站。
- 1930年（昭和5年）12月19日：龙田川车站改为常设车站。
- 1951年（昭和26年）
- 9月10日：山下车站改名为信贵山口车站，茸山车站改为常设车站，改名为东山车站。
- 11月20日：势野北口车站开业。
- 1956年（昭和31年）
- 9月10日：信贵山口车站改名为信贵山下车站。
- 12月13日：生驹线的生驹车站和奈良线的车站统合。
- 1964年（昭和39年）10月1日：近畿日本铁道合并信贵生驹电铁。改为生驹线、东信贵钢索线。
- 1969年（昭和44年）
- 9月21日：架线电压自600V升为1500V。
- 11月7日：开始使用自动列车停止装置 (ATS) 。
- 1977年（昭和52年）7月31日：菜畑车站 - 南生驹车站区间复线化。
- 1980年（昭和55年）4月23日：萩至台车站开业。
- 1983年（昭和58年）9月1日：东信贵钢索线 信贵山下车站 - 信贵山车站区间废止。
- 1992年（平成4年）12月13日：菜畑附近高架化。
- 1993年（平成5年）
- 1月29日：元山上口车站 - 萩之台车站间进行线路移设，缩短了0.2km。搬迁东山车站。
- 3月17日：东山车站 - 萩之台车站区间复线化。
- 1994年（平成6年）2月10日：菜畑车站 - 生驹车站区间复线化。
- 2001年（平成13年）
- 2003年（平成15年）3月6日：全部列车再次改为4辆编组。
- 2004年（平成16年）3月18日：开始实施一人控制的驾驶方式。
- 2007年（平成19年）4月1日：各车站开始接受PiTaPa、ICOCA等储值票卡。
车站列表
- 以运行系统上的下行方向记述。根据《铁道要览》起点是王寺站。
- 所有车站都位于奈良县。
- 轨道 … ∥：复线路段，◇：单线路段（可进行列车交会），｜：单线路段（不可进行列车交会），∨：此起往下为单线，∧：此起往下为复线，▽：此起往上是复线、往下是单线与只限生驹发着列车可交会
视频
参考连结
- ↑ 近铁电车ご利用案内 > 路线図（难波线・奈良线・けいはんな线・生驹线・生驹ケーブル），近畿日本铁道，2023-01-15查阅
- ↑ 年末年始ダイヤのご案内（大阪），近畿日本铁道， 2009年11月10日
- ↑ 日本铁道旅行地図帐 p. 25
- ↑ 和久田康雄‘私铁史ハンドブック’（电気车研究会 1993年）中曾为“新生驹”，正误表 2021年01月07日更正为“生驹”