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| 米-24武裝直升機 |
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中文名稱： 米-24武裝直升機 研製時間： 1967年-1972年 服役時間： 1973年 定型時間： 1971年 國家： 蘇聯/俄羅斯 |
米-24武裝直升機，是蘇聯一型雙發單旋翼中型多用途武裝直升機，是蘇聯的第一種專用武裝直升機 。
米-24武裝直升機主要用於為己方部隊開闢前進通道，是清除防空火力和各種障礙，擔負護航任務，還可以載8-10名士兵，由於在高原飛行時速度很快，會使得墜落事件發生可能性增大，並且自身目標大，很容易被敵軍防空武器擊落 。
米-24武裝直升機由俄羅斯米里直升機設計局(原米里實驗設計局)於20世紀60年代末開始研製，1969年首飛，1971年定型，1972年底完成試飛並投入批生產，1973年正式裝備，系列型號有A、B、C、D、E和F六種型號，造價較低，到2014年為止總產量約2000架，仍有1000多架在俄羅斯服役，出口到超過30個國家和地區。[1]
發展歷史
研製背景
20世紀60年代中，在首戰即決戰的閃電戰思想指導下，蘇軍實行全面機械化，BMP-1作為世界上第一種伴隨坦克作戰的步兵戰鬥車開始列裝，將機械化步兵的火力、機動和防護水平提高到一個新的高度，運兵直升機也在蘇軍中大量列裝。蘇聯設計師米哈伊爾·米爾在1966年就意識到，蘇軍將需要"飛行的步兵戰車"，用來快速輸送突擊分隊，為離機的步兵提供強大的近距離火力支援，步兵將藉助飛行載具而有更高的戰場機動性 。
1966年，米爾這種概念的第一種體現是米里設計局首席設計師在空軍工厂部門的329實驗機，最初的V-24直升機是由其他專案改進而來，V-22則從未起飛過。V-24的布局和結構很類似美軍的UH-1直升機，並列雙座的座艙為飛行員提供良好的視界，尤其是中間的乘員艙部份，寬大的機艙可以讓八名兵員背對背乘坐，兩側各有兩個大艙門，但不是直升機上常用的滑門，而是上下分別開啟，上半部有可供步槍向外射擊的開孔，向外向上打開;下半部為整體的防彈艙門，為機艙提供防護，而且像登陸艦艏門一樣，向兩側放下後，可以作步兵快速登機、離機的跳板。機艙頂部兩側的短翼下有武器掛架，可以掛載火箭和反坦克導彈，並有一門雙管航炮起落架前 。米爾的設想在軍方引起激烈爭論，以國防部長馬利諾夫斯基元帥為首的實權在握的元老派堅決反對這種武器，好在國防部第一副部長格列奇科大力支持這一新生事物。
建造沿革
1967年3月29日，最終專家組的意見是上馬，V-24因此得到了"准生證"。米爾的團隊迅速提出兩種基本設計，一個是7 .5 噸級的單發重型直升機，另一種是10.5噸級的雙發重型直升機，米爾設計局的試製工廠還製作了3種基本機身和5種座艙，供軍方評估之用。最後，軍方選取了雙發方案，主要看重雙發的可靠性和抗戰損性，但要求把固定式頜下航炮改為動力旋轉的頜下機槍，並指定正在開發的 9M114(北約代號 AT-6)反坦克導彈作為主要反坦克武器。火控系統也要求包括增穩的瞄準具和激光測距儀，以及晝夜瞄準系統和自衛電子戰系統 。
1968年，蘇共中央和部長會議批准米-24的研製，1968年5月6日指令頒布正式開發雙引擎版構型，1968年8月進入細節設計(計劃代號Yellow 24)全比例樣品機於1969年2月完成提交。
1969年9月15日，米-24的原型進度大大提前於計劃，並進行了首飛，四天後第一次自由飛行，第二批十架的試驗機接着被生產出來。
1970年，米爾去世，米-24的設計由馬拉特.尼古拉耶維奇.蒂敘琴科接任，具體設計由V.A.庫茲涅佐夫負責 。1970年6月，米-24開始18個月的連續測試，改良重點在結構強度和金屬疲勞、減震問題。
米-24的試飛結果表明，基本設計是符合要求的，但是在飛行中容易發生荷蘭滾，米爾設計局將原本平直的短翼加12度的下反來解決荷蘭滾的問題。另一個問題是在強烈側風中，尤其是在高原和炎熱的條件下，尾槳的方向安定作用不夠，可能打轉轉，嚴重的時候滿舵也控制不住。提高尾槳的效用有幾個途徑，一是增大尾槳功率，二是增大尾槳尺寸，三是增加尾槳效率。米-8的主槳是順時針旋轉的，尾槳是右置推式順轉的，米-24的初始設計繼承了這一特點，但在發現尾槳效率不足時，只能犧牲一點主漿升力效率，把尾槳搬到左置，儘管如此，米-24的方向安定性問題還是沒有徹底解決。試飛還表明，米-24有良好的自旋着陸性能。試飛員曾在明斯克機場表演過以250-280公里/小時進場，然後關掉雙發，在30-50米的空中轉180度，然後安然着陸的特技 。
米-24從蘇共中央和部長會議批准研製到首飛只有一年多的時間，從國防部批准預研也只有兩年多的時間，即使從米爾開始構思，也只有三年多的時間 。
服役歷程
系列發展
20世紀70年代初，出於蘇軍早打快打的戰略思想，米-24和當時很多飛機一樣，是邊研製邊投產，試飛計劃還沒有完成時就已經進入現役。1972年，官方承認米-24納入作戰序列，除試飛和換型訓練中心外，首批裝備的部隊包括遠東軍區、喀爾巴阡軍區和駐德集團軍群的空軍部隊(當時直升機仍隸屬空軍)，最初的型號是米-24A。服役不久，米爾設計局就開始改進，旋即推出米-24B，但米-24B還沒有投產，就讓位於下一個更新的型號 。
通過總結米-24A的使用經驗，發現最初的串列雙座座艙設計有嚴重缺陷，駕駛員在後左，射擊員在前右，左右錯開的目的是改善駕駛員的前方視界，但實戰中射擊員阻擋駕駛員向右前方的視界，而偏左的座位使右後方又成了死角。於是，米爾設計局對米-24作了一次大改，將前機身改變，後坐抬高，前起落架加長，在地面上停機時外型呈"昂首挺立"的姿態，改型的米-24為米-24V 。
米-24V選用原定的9M114反坦克導彈，然而9M114的進度拖延，直到1972年才服役，米爾設計局只好用米-24V的機體和米-24B的武器系統，推出一個折中的米-24D(D是俄文中第五個字母，米-24的命名序列跳過了第四個字母G，引起了很多猜測，其中一個是G容易聯想到臭狗屎/gavno) 。
1976年，米-24V投產，1986年停產前，生產了1000多架，是米-24最主要的型號。米-24V 投產時，蘇軍已有400多架米-24A和D服役，此後，米-24D有一段時間和米-24V並行生產。米-24D的簡易版出口型號為米-25，米-24V的相應型號則為米-35 。除上述型號外，米-24共有7種型別，各種型別的機體構架，動力裝置和傳動系統都是一樣的，只有武器、作戰設備和尾槳位置有所不同 據統計，位於蘇聯阿爾謝涅夫和羅斯托夫的兩家直升機工廠已生產了2300多架各種型號的米-24，單價約為550萬美元 。
服役國家
米-24武裝直升機多為獨聯體部隊服役，各軍區都編有直升機中隊保加利亞、捷克和斯洛伐克、匈牙利和波蘭也都擁有蘇聯提供的米-24。米-24還出口到阿富汗、阿爾及利亞、安哥拉、古巴、印度、伊拉克、利比亞、尼加拉瓜、越南、也門等國家 。
米-24武裝直升機參加了阿富汗戰爭。阿富汗政府軍在1979年4月接收首批米-24A和米-25，用來對付阿富汗游擊隊。同年5月1架米-24被擊落，首開"雌鹿"被擊落的紀錄。受制於阿富汗多山高溫的環境，米-24不但無法表現其高速的優點，反而在起飛降落時十分危險。高速的轉彎，也易使米-24失速墜落。駐紮在庫因都茲的部隊，頭一年就因此損失了6架，在這場戰爭中，直升機乘員的傷亡率高居所有飛行員之冠。米-24在阿富汗承擔了33%的"計劃中"的攻擊任務，但承擔了75%的應招近距火力支援任務。米-24的主要武器是集束炸彈、高爆炸彈和火箭彈，游擊隊沒有坦克，但反坦克導彈也被用於攻擊高價值目標 。
米-24武裝直升機參加了長達8年的兩伊戰爭，伊拉克空軍以米-24A和米-25攻擊伊朗的美制AH-1J武裝直升機。在兩伊戰爭中，曾經發生118場戰鬥機與直升機間的空戰，56場直升機之間的空戰。
米-24還隨利比亞軍隊進攻乍得，協助敘利亞在黎巴嫩對付以色列坦克，參與非洲安哥拉內戰，協助印度對付斯里蘭卡的分離主義者，並成為尼加拉瓜政府軍對抗游擊隊的工具。甚至在90年代中期聯合國維和行動中，也能看到"雌鹿"的身影。
後續發展
2000年後，俄羅斯先後向巴西、印尼、委內瑞拉、捷克等國家出口了新型米-24、米-35武裝直升機。
2004年1月，時任俄羅斯空軍副總司令兼航空兵司令捷林中將表示，俄空軍開始裝備專門用於實施夜間作戰行動的改進型米-24PN型武裝運輸直升機。空軍已經裝備了數架米-24PN型，已開始這些直升機的飛行人員培訓。
2005年12月，以色列埃爾比特系統公司及其在羅馬尼亞的子公司Simultec公司公布，已經完成了向美國國務院交付兩套米24和米8直升機全任務/全移動模擬器的合同。
2006年1月，俄羅斯羅斯托夫(Rostevertol)直升機製造公司將3架米-35武裝直升機運抵了捷克。2月，這3架直升機將交付給捷克陸軍，從而完成雙方的全部交易(最後一批為10架，已交付7架)。
2007年6月6，法國Sagem防務安全(Sagem Defense Securite)公司負責發展航空商務的經理宣布，法國Sagem公司與米里公司將對俄羅斯生產的攻擊直升機米-24進行現代化改造。
2009年9月，烏克蘭國防部開始對其所屬的米-24直升機進行現代化改造，計劃用TVZ-117VMA-SBM1V新型發動機替換TVZ- 117型發動機。與TVZ-117型發動機相比，新型TVZ-117VMA-SBM1V發動機具有一系列明顯優勢，特別是在高山和炎熱條件下使用的優勢，並具有很大的壽命指標優勢。此前，TVZ-117VMA-SBM1V發動機作為米-24空降運輸直升機的動力裝置進行了國家試驗，並大大提高了米-24的基本飛行技術性能和使用性能 。
2011年4月13日，蘇丹空軍一架米-24武裝直升機從首都喀土穆一座機場起飛後不久墜毀，機上3人中至少1人死亡 。
總體評價
米-24武裝直升機具有速度快、爬升好、載重大、火力強、生存能力強的特點，不光可以提供直接的強大火力支援，還可以運載突擊分隊或後送傷員。理論上，米-24既有強大火力、又能載運人員的特點，使它成為戰鬥搜索救援的理想直升機，可以在敵後獨立地搜索營救被擊落的飛行員，但沒有見到蘇聯把米-24作為專用CSAR直升機的記載 。
米-24武裝直升機雖已是老驥伏櫪，但仍然在很多國家的軍隊裡擔任重任，仍是俄陸軍航空兵、獨聯體各國和世界許多國家空軍的主幹。北約的東歐國家急於脫手空軍中的蘇式戰鬥機，但米-24武裝直升機大多保留，這其中固然有經費的原因，但也有很大一個原因，就是米-24武裝直升機仍然是長滿很犀利的獠牙的雌鹿。甚至一向使用西方武器的以色列，也為了爭奪市場而推出米-24的改進型，從中不難看出米-24在武裝直升機中的重要地位 。
米-24武裝直升機的成功是和米爾的遠見分不開的，米-24武裝直升機的缺憾也源自米爾的"飛行的步兵戰鬥車"的設想，很多體積和重量被用到在實戰中極少用到的兵員運載上。米爾設計局總結了米-24武裝直升機的經驗，研製了米-28，並信心滿滿地要和阿帕奇打擂台，但歷史終於沒有再給米爾一個機會。米爾的帷幕可能要落下，但是歷史會像記住梅塞斯密特Me109一樣，永遠記住米-24武裝直升機 。
米-24武裝直升機飽經戰火的洗禮，在當今世界的武裝直升機中，米-24擁有最豐富的作戰經驗，在不到20年的時間裡，曾參與3大洲超過30場戰爭和武裝衝突。