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花莲铁路高架化
图片来自中时新闻网

花莲铁路高架化是位在花莲县的台铁高架化计画（又称花莲铁路高架化计画、花莲吉安铁路高架化），花莲车站南端450公尺南起至吉安乡木瓜溪堤防以北（干城车站南）为终点，总长8.45公里，全境位于花莲市及吉安乡。2021年7月与8月取得台湾铁路管理局及花莲县议会同意，总经费约新台币131.4亿元，花莲县政府配合含自偿款及用地费与拆迁补偿费概估为20.3亿元。

工程规划

• 东部铁路双轨化工程，行政院日前已核定四五六亿元，并无花莲到吉安的铁路高架化工程，交通部去年承诺纳入东快铁计画，但可行性研究评估是否含高架化工程，预计今年九月中旬才会明朗。
• 花莲市至吉安乡干城车站，短短八公里沿途经过七个平交道、二座桥梁及三个涵洞，不仅影响交通，更不符防洪标准，每每造成淹水，影响居民安全，地方期盼高架化多年，前立委萧美琴、徐榛蔚任内及立委傅萁提出原地高架、双轨化诉求，但卡在地方负担经费不足悬而未解。
• 前交通部长林佳龙任内到花莲视察时，承诺将配合东部快铁政策，把瓶颈处消除，让铁路能够提速与提升。
• 宜兰县九十七年就争取的“宜兰铁路立体化建设及周边土地开发可性研究计画”，总经费约二五二点○九亿元；宜兰县地方分摊四分之一，约需五十四点四亿元。行政院长苏贞昌今年一月到宜兰视察，宜兰县长林姿妙致词时说，因县府财政有困难，希望中央协助补助自筹部分。苏贞昌表示，同意并核定宜兰到罗东段铁路高架计画，至于宜兰县政府希望地方负担的金额降低，他指示交通部尽可能减轻地方负担额度。
• 苏贞昌这句“尽可能减轻地方负担额度”，是否成真，有待观察，如果能实现，花莲大都会铁路高架总经费粗估约一八七亿元，县府需自筹四十五亿元，如果该计画能核定，也有可能受惠。