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達美快線航空 |
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 英語名稱 Delta Shuttle IATA代碼 DL ICAO代碼 DAL 創立日期 1991年 營運日期 1991年9月1日 |
達美快線航空（Delta Shuttle)是達美航空在美國東北部提供的往返航班服務的品牌名稱。提供從紐約拉瓜迪亞機場到以下航點的每小時出發的通勤航班：波士頓愛德華·勞倫斯·洛根將軍國際機場、首都華盛頓附近羅納德·里根華盛頓國家機場和芝加哥奧黑爾國際機場。此外，達美快線航空還運營往返於洛杉磯國際機場、西雅圖-塔科馬國際機場和舊金山國際機場之間的航班[1]。
歷史
紐約航空
- 1980 年，航空業企業家弗蘭克·洛倫佐 (Frank Lorenzo) 透過他的控股公司德克薩斯航空公司 (Texas Air Corporation) 成立了初創的非工會航空公司紐約航空 (New York Air)。
- 1980 年 12 月 19 日開始運營，提供紐約拉瓜迪亞機場、華盛頓國家機場和波士頓洛根機場之間每小時一班的班車服務，與歷史悠久、成功的東方航空快線 (Eastern Air Lines Shuttle)直接競爭。
泛美快線
- 1986 年 2 月，德克薩斯航空公司收購了負債累累的東方航空快線及其班機業務，作為出售的條件，政府要求德州航空剝離紐約航空在拉瓜迪亞機場和華盛頓國家機場的起降權。
- 泛美世界航空公司 (Pan American World Airways) 以 7,600 萬美元的價格購買以及拉瓜迪亞歷史悠久的海軍航空站 (Marine Air Terminal) 。儘管泛美航空在接下來的幾年中遭遇了財務急劇下滑，並最終於 1991 年 1 月申請破產，但其接駁班機業務仍然盈利。
達美快線
達美航空以 1.13 億美元收購泛美快線(Pan Am Shuttle)（包括幾架波音 727），從而鞏固了達美航空作為美國第三大航空公司的地位。達美航空於 1991 年 9 月 1 日以 Delta Shuttle 品牌重新推出此服務。
2000–2010
- 達美快線於 2000 年 8 月開始引進新的波音 737-800 飛機，以取代其波音 727 車隊。 這16 架新飛機在六個月內交付，與波音727 相比，噪音降低了90%，燃油效率提高了35% 至40%，並為乘客提供了筆記型電腦電源端口以及業界領先的36 英寸座椅間距和6 英吋傾斜度的全經濟艙。
- 在機隊更新過程中，達美快線於 2000 年 11 月 1 日將其波士頓-華盛頓直飛航班擴大到每日 9 趟往返航班，每隔一小時出發一次。
- 然而，這項新服務的壽命很短，因為需求疲軟促使達美航空於2001 年9 月1 日停止在該航線上提供班車產品，轉而由達美聯運航空公司(Delta Connection)大西洋海岸航空(Atlantic Coast Airlines)運營每日4 趟往返航班。
- 從 2003 年底開始的一段時間內，達美航空將其班車航線服務轉移到了波音 737-300 飛機上。這項措施是暫時的，到2005 年11 月，達美航空已經退役老化的波音737-300，轉而採用由9 架更大、更新型的麥道MD-88飛機組成的專用快線機隊。這種做法在2005年結束。
- 2008 年 9 月，達美航空宣布將把專門的 MD-88 快線機隊解散為規模更大的麥道MD-88機隊。當月晚些時候，以需求減少為由，達美宣布從2009 年3 月開始，其紐約-華盛頓航線上的MD-88 飛機將更換為更小、效率更高的兩艙位巴西航空工業公司175 噴氣式飛機，這些飛機由達美聯運合作夥伴營運。
- 2009 年 8 月 12 日，達美航空和全美航空宣布打算交換容量受控的拉瓜迪亞機場和羅納德·雷根華盛頓國家機場的設施和起降時刻，等待政府批准。根據最初的計劃，達美航空將從全美航空手中收購 125 個起降時刻對和拉瓜迪亞機場的 C 航站樓。作為回報，達美航空將把拉瓜迪亞機場的海軍陸戰隊機場和華盛頓/雷根機場的 42 個起降時刻對給全美航空。美國運輸部以擔心競爭減少為由對該計劃的多項內容提出了質疑，而沮喪的航空公司則在接下來的 21 個月內對該機構的裁決提出了上訴。同時，聯合航空與大陸航空以及西南航空與穿越航空的合併加劇了紐約和華盛頓地區的競爭。 達美航空和全美航空最終駁回了上訴，並於2011 年5 月向交通部提交了修訂後的航班時刻互換協議，此時達美航空放棄了將達美班車遷出海軍陸戰隊航站樓的計劃。鑑於新的市場現實以及航空公司願意將少量航班時刻對剝離給其他航空公司，交通部於 2011 年 10 月 10 日批准了航班時刻互換，兩個月後的 12 月 13 日交易完成。
- 在此期間，達美航空擴大了其達美班車網絡，為從紐約/拉瓜迪亞機場出發的芝加哥奧黑爾機場提供服務。2010 年 6 月 10 日，達美航空在兩個機場之間開通了每日 11 趟往返航班（後來增加至 14 趟）。同樣在6 月，達美航空結束了紐約/拉瓜迪亞機場和波士頓之間的MD-88 航班服務，選擇使用更小型、更有效率的空中巴士A319 噴射機（週日和工作日航班）和巴西航空工業公司支線噴射機（週六航班）的組合。
達美航空聯運航空公司 Shuttle America 和 Compass Airlines
- 2012 年 3 月 25 日，達美班車的長期時刻表進行了調整，因為母航空公司最終接管了從全美航空購買的拉瓜迪亞航班時刻。往返紐約、波士頓和華盛頓特區之間的達美線航班原本每半小時出發，現已改期為整點出發，與全美航空線航空直接競爭。在將華盛頓/雷根的航班時刻對讓給全美航空後，達美航空還削減了波士頓和華盛頓之間的所有直飛航班，儘管到那時達美已經十多年沒有以達美品牌運營。
- 隨著載客量的下降，達美航空於2012 年6 月10 日停止在波士頓航線上使用空中巴士A319 飛機，轉而使用由美國快線(Shuttle America) 營運的巴西航空工業公司( Embraer) 170 和175 飛機。 波士頓是最後一條仍由美國快線飛機營運的達美班車航線； 此後，所有達美班車航班均由達美聯運航空公司 Shuttle America 和 Compass Airlines 營運。
- 繼 2014 年 11 月 2 日遷至拉瓜迪亞機場 C 航站樓後，波士頓班車現在再次提供接駁服務，達美航空的波音 717 與美國航天飛機巴西航空工業公司 175 一起運營。
達美西海岸接駁服務
達美航空一度將達美班車網路擴展到西岸。 該服務於2013 年9 月3 日推出，達美航空增加了額外的服務，在洛杉磯和舊金山之間的航線上創建了14 個每日往返航班，並添加了類似於東海岸班機接駁系統的額外功能[2] 。 2016 年中，達美航空進一步擴大了西海岸班車服務範圍，新增了最近成立的西雅圖航線。
目前營運
達美航空於 2018 年 1 月 4 日停止在西海岸提供 Delta Shuttle 服務。這些航班已更名為常規國內航班。變更時，達美航空保留了西海岸城市之間的頻繁班次，但取消了額外的服務和設施。
自 2021 年 12 月 21 日起，拉瓜迪亞機場的所有達美班車航班均從新的 G 大廳出發[3]。
機隊
| 機型 | 載客數 | 備註 | |||
|---|---|---|---|---|---|
| 頭等艙 | Comfort艙 | 經濟艙 | 總數 | ||
| 空中巴士 A220-100 | 12 | 15 | 82 | 109 | 由達美航空經營 |
| 巴西航空工業170 | 9 | 12 | 48 | 69 | 由Republic Airways經營 |
| 巴西航空工業175 | 12 | 12 | 52 | 76 | 由Republic Airways經營 |
視頻
參考連結
- ↑ Delta Shuttle takes off from Seattle - May 9, 2016. [2016-05-09]. （原始內容存檔於2020-08-07）.
- ↑ "Delta to Discontinue West Coast Shuttle Service"，AirlineGeeks.com，Retrieved December 22, 2017
- ↑ BOS-LGA Delta Shuttle Resumes Hourly Service,NEWS: DECEMBER 17, 2021，Delta Air Lines