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高速列车是指最高行车速度每小时达到或超过200公里的铁路列车。世界上最早的高速列车为日本的新干线列车，1964年10月1日开通，最高时速每小时443公里，运营速度可达每小时270公里或300公里。此后，许多国家相继修建高速铁路，列车运行速度也一再提高。到目前为止，开通高速列车的国家有日，中，法、德，意，英，俄，瑞典等国。其中法国的TGV系列创下钢轮式实验速度之最，2007年其速度曾达到每小时574.8公里。

和谐系列

列车型号

CRH1—5是中国铁道部兼容并蓄地与外国公司合作生产：CRH1（加拿大庞巴迪公司），CRH2（日本川崎重工公司），CRH3（德国西门子公司），CRH5（法国阿尔斯通公司）。CRH6是中国南车集团（南京和青岛）研制生产的，CRH380系列是自主研制生产的。CRH1—5里，A表示普通组为8个车厢，B为大编组有16节车厢，C为高速组（CRH2C和CRH3C），E为卧铺动车组，G为高寒型，J为高速综合检测车。另外，CRH6城际动车组里，S为市域铁路（如用于温州市域铁路S1线的CRH6S）。

标准提速

CRH动车组列车最早冠名于2007年中国铁路第六次大提速里快速铁路上开行的动车组列车，CRH1系列和CRH2A/2B标准时 速200公里，都用于快铁，是有砟轨道；2008年8月1日起陆续开通了高速铁路（CHSR）便也冠名于高铁上的列车， CRH2C时速,在250-350，用于最早的高铁即京津城际和武广高铁等，发展出标准时速350公里的CRH380系列，用无砟轨道。

起初是衔接中国普铁领域非动车组列车的快速列车系列，因此划定为高速列车，另外也区别于它国品牌的高速列车。 CRH出现时中国大陆还没有高速铁路；高速列车不是高速铁路，高于快速的都称高速，又如高速公路高于快速公路。CRH：高铁线走无砟轨道，快铁线一般是走有砟轨道。

复兴系列

中国标准动车组指形成中国标准体系的动车组，其功能标准和配套轨道的施工标准都高于欧洲标准和日本标准，具有鲜明而全面的中国特征。

旧型的CRH是引进提高，混合欧标和日标，又在中国环境产生一些中国特征。而研制的新型CRH又增加兼容性、不脱轨等功能，因此形成了鲜明而全面的中国特征，冠名中国标准（华标），它比动车组技术上的欧标和日标更高级，代表目前世界动车组技术的最高标准。2017年，中国标准动车组正式命名为“复兴号”，隶属CR系列动车组，分200km/h、300km/h和400km/h三个速度等级，这将极大解决以往250km/h速度级别高速列车在高速铁路线上无法以300km/h速度快行的困境，也将解决以前因列车不兼容带来的司机培训、临时故障换车、维修配件不统一等一系列问题。

可变轨距高速列车

2016年中国启动研制时速400公里可变轨距高速列车（属于轨距可变列车）。

2016年《中国正式启动时速600公里磁浮与400公里可变轨距高速列车研发》报道：国家重点研发计划先进轨道交通重 点专项首批三个项目（包括时速600公里高速磁浮、时速400公里可变轨距高速列车、轨道交通系统安全保障技术等） 21日在北京举行启动会。这是中国首个由企业牵头组织实施的国家重点专项，标志着中国科技管理体制改革专项试点 拉开序幕。

时速400公里跨国联运高速列车

项目将研究“一带一路”沿线国家不同轨距、不同电压制式、不同环境温度、不同技术标准、不同信号控制的运用需求，按照统一的技术平台、不同的技术路线研制具有产品平台特征的时速400公里跨国联运高速列车。据悉该项目由中车长客股份公司牵头，推出的高速列车设计时速400公里，采用6动2拖8辆编组模式。

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