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C12型蒸汽机车日本国有铁道的前身铁道省在1932年制造的过热式水柜式蒸汽机车[1]。此型机车轴重低、操作成本低廉,适应于低规格之简易线。此外,铁道省亦在本型机车的基础上推出C56型蒸汽机车。

历史

1930年代日本铁路主要干线均已完成,开始兴建低运量之地方型支线铁路。但受到经济大恐慌影响,为了节省兴建成本,大多以低规格之简易线标准兴建。此类路线需要一种轴重低、操作成本低廉之小型蒸汽机车,因而开发C12型蒸汽机车。

日本国铁于1932年至1940年及1947年间共订制了282辆C12型,分别由川崎车辆(56辆)、汽车制造(44辆)、日立制作所(55辆)、日本车辆(110辆)、三菱重工(17辆)制造。此外,日本外地之桦太厅、台湾总督府及内地一些私营铁路亦订制了共计37辆C12型蒸汽机车。由于日本政府于二次大战期间将部分私营铁路收归国有,有11辆私有铁路之C12型机车被编入铁道省。

日本本土外的运用

中国大陆和越南

中国抗日战争爆发后,日本陆军于1938年至1939年征调60辆C12型蒸汽机车(车号:C12-101~C12-160),将轨距由1067 毫米改造为1000毫米后送往中国,用于华北交通的正太铁路,称为PureA(プレA)型(车号:501~560)。1939年日本将正太铁路修改为标准轨距后,PureA(プレA)型则移转至南同蒲铁路(太原-风陵渡)继续使用(北同蒲铁路于1940年修改为标准轨距)。战后,PureA(プレA)型改称为PL51型,继续使用至1956年南同蒲铁路修改为标准轨距时停用。中华人民共和国政府将剩余的PL51型蒸汽机车援助越南,越南政府将PL51型改称为131型(代表轴式1-3-1)[2]

此外日本窒素于1941年向日本车辆订制2辆C12型机车,用于海南石碌铁矿的专用铁道。战后据琼崖日本官兵善后连络部统计,海南岛尚有10辆C12型机车,其中石碌铁矿有两台C12型机车,但这些机车此后的运用情况不明。

1959年海南铁路办事处接管了石八线,接收日造蒸汽机车7台中包含2台ㄆㄌ型(PL型)机车,然而此2台ㄆㄌ型机车是否为日本留下的C12型,尚待其他史料佐证。

台湾

台湾总督府交通局铁道部于1936年(5辆)及1942年(2辆)共订制7辆C12型蒸汽机车(车号C12-1~C12-7)。战后台湾铁路管理局接收后改称为CK120型,并继续运用于支线,最终在1979年6月2日因铁路电气化停驶并陆续报废解体后,仅存CK124保存于台铁新北投线新北投站。目前CK124号经修复后恢复行驶。

爪哇岛

1943年,日本陆军将C12 94以及C12 168两辆机车在保留1067毫米轨距的情况下送往爪哇岛,以供军用运输。战后此两辆机车被印度尼西亚铁路接收,编为C32型。

桦太厅

桦太厅铁道C12型蒸汽机车共有4辆,分别于1941年至1943年制造,原编号为C12-1~C12-4,于1943年桦太厅铁道编入日本国有铁道后,改为C12-265、C12-271~273。这些机车于二次大战结束后均为苏联所接收,但这些机车此后的运用情况不明。

视频

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参考文献