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石太鐵路是中國河北省石家莊市至山西省太原市的一條鐵路幹線，途經井陘縣、陽泉市、壽陽縣、榆次縣等縣市，原稱正太線，是山西省的第一條鐵路。它是新中國第一條雙線電氣化鐵路。

石太鐵路穿越太行山脈，在石家莊市與京廣鐵路、石德鐵路相連，在太原市與南北同蒲鐵路、太焦鐵路相接，在陽泉市與陽涉鐵路相通，沿線還連接有新井支線、鳳山支線和白蔭支線等支線，是山西省通往京、津、滬和江南各地的主要通道。

發展歷史

甲午戰爭失敗後，清政府大力推行洋務新政。

光緒二十二年（1896年）清政府決定修建蘆漢鐵路，並且以該路為幹線，鄰省可修建支線與之銜接。

借債興造

山西巡撫胡聘之推崇張之洞「利用晉鐵」的主張，於1896年6月上疏請修建太原府至正定府的鐵路支路，由山西商務局借外債興造。

1896年7月8日，光緒皇帝批准。山西巡撫於1897年5月提出向華俄道勝銀行（由法國金融資本實際控制）借款的請求，朝廷下旨照准。

1898年5月21日，山西商務局的曹中裕與華俄道勝銀行代理人璞科第在北京簽訂 《柳太鐵路合同》，約定：為了避免建設滹沱河大橋的成本，正太鐵路東端起點，從正定城南移到柳林堡（今石家莊市橋東區勝利北街道柳林鋪村），所以歷史上，又稱為太柳鐵路。

全長約500華里，工期三年，借款2500萬法郎，年息六厘，25年本利還清。

1902年9月7日，清政府決定正太鐵路由原來的商借商款改為官借商款。

1902年10月15日，由督辦鐵路總公司大臣盛宣懷同華俄道勝銀行駐中國總辦佛威郎於上海簽署《正太鐵路借款合同》（即《1902年中國國家鐵路五厘借款》）和 《正太鐵路行車合同》十款。借款總數4000萬法郎，合銀1300萬兩，年利五厘，折扣九折，借款年限三十年。

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正太鐵路勘測始於1903年秋畢於1905年底。採取1米窄軌，為山西窄軌鐵路之濫觴。為進一步減少費用，要求鐵路進入平原之後，線路取直，將東端起點從柳林堡進一步南移到枕頭鎮（今振頭街道）附近的石家莊村。工程分為六段，除石家莊至乏驢嶺、乏驢嶺至下盤石頭兩段由外國人承包外，其餘絕大多數工程均由中國包商承建。

自1904年4月開築，1907年10月全線竣工，11月通車。

東起正定府，西到太原府，全長242.95公里。隧道23座，大小橋樑1200多處，最長的隧道640米。

由石家莊站起西行經大郭村、獲鹿縣、頭泉、白王莊、五里舖、微水、南河頭、南橫口、南張村、井陘、北峪、南峪、娘子關、程家壟底、下盤石、岩會、亂柳、白羊墅、陽泉、賽魚、坡頭、測石驛、芹泉、壽陽、郭村、上湖、蘆家莊、段廷、東趙村、北合流、榆次、鳴李、北營共33車站，最後進入太原站。為單線米軌。

組織機構分為兩個系統：一是正太鐵路監督局，中國方面委派局長主持，掌「監督」之權。二是總管理處，由法國的總工程師主持，掌握運營全權，路局設在石家莊。

由於鐵路交通匯聚導致的工商業發展，民國十四年（1925年），石家莊村街區面積已經達到1.8平方公里，經當時北洋政府批准，和鐵路以東的休門村合併，成立石門市（即石家莊與休門等村合併，取石家莊和休門首尾各一字）。

1928年，南京國民政府頒布《普通市組織大綱》，規定了設立普通市的條件，石門市因不符合建市要求被取消。但是石門市的城市化進程沒有因此受到阻礙，到20世紀30年代初，人口增加到6.3萬，產業工人總數已達1.6萬，面積擴大到18平方公里，逐漸取代正定成為這一地區經濟、交通的中心。

鐵路自1912年3月1日起還本，1932年3月還清借款本息。經時任正太鐵路局正、副局長的王懋功和朱華、鐵道部正太鐵路接收委員會和正太鐵路3000名職工的堅決鬥爭，法方於1933年被迫交還路權。10月25日上午9時舉行了隆重的接收典禮。此後，中方開始點收，點收完畢即由中方全權負責。以1933年2月1日為標誌，接收手續全部完成。

1938年11月至1939年10月，日本占領軍當局對該鐵路進行了技術改造，將正太鐵路使用的窄道改為準軌，並改名為石太鐵路沿用至今。改造後，石太鐵路接入平漢線石家莊站，原正太線石家莊站撤銷；在太原站連接了南北同蒲線。

一百多年來，石太鐵路經歷了從窄軌到標準軌，從單線到複線，主力牽引動力從蒸汽到電力的不斷發展。

從1951年9月開始，石太鐵路先後5次進行技術改造，1981年12月18日雙線全線貫通。

1974年4月，國家批准對石太線進行電氣化改造，石陽段於1975年5月開始施工，1980年9月9日開通試運，1980年12月交付運營；陽太段於1978年5月開始施工，1982年9月28日送電投產，9月29日舉行通車典禮，10月1日交付運營，石太鐵路全線完成電氣化改造，成為中華人民共和國第一條雙線電氣化鐵路，提高晉煤外運量近2倍，上行牽引數由原來的2400噸提高到3300噸，年輸送能力由2000多萬噸提高到4000多萬噸。2005年新的太原鐵路局成立，對石太鐵路進行了安全標準線建設。

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