E200、E300、E400型电力机车查看源代码讨论查看历史

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E200、E300、E400型电力机车，是台湾铁路管理局的六轴大功率电力机车，目前仍是台铁局主线电力机车主力车型之一。

引进概要

台湾铁路管理局为因应十大建设的纵贯线铁路电气化，从美国GE运输公司（简称奇异或是GE）购入的97辆大功率电力机车，于1975年至1982年间陆续完成交车，亦即E200、E300、E400型电力机车，原厂称为GE E42C型。通用电气对于这批机车的品管要求严格，所有出厂的车辆均需行驶过该公司专为本型车所铺设的专用1067mm窄轨试车线（5000米）才能交车。这97辆车相当耐用，多年之后仍是台铁电力机车的主力车型。

E200、E300、E400型电力机车外观并无明显差异，主要还是以车号作辨识。在部分外观上E300型因没有装设电动发电机组（Motor-Alternator set 简称 M-A set或直接称MA ），故车体端面少了三相连结线与插座，相当容易辨识。但凡事总有例外，台铁将2辆E300型（E301、E302）改造加装了M-A set，使其可以牵引空调旅客列车，以适应增加的客运量需求。

本车型主要机电系统

工作原理

本型机车能源取自电车线电力；由集电弓接触电车线引入交流电力之后，经真空断路器接入主变压器进行降压，复经由相控整流器调节直流电压准位，以电枢电压调节法控制马达机械功率输出。

直流牵引马达本身具有定功率特性，其转速与转矩输出可随行驶阻力自动调节，调速容易只需要控制马达端电压。为扩大马达可调电压范围，整流电路采用三具电桥级联（cascade），又为简化整流器触发信号电路，第二级和第三级改用整流电桥及调压开关取代半控整流电桥。

受电设备(集电弓及主断路器)

E200-400型均采用法国法维莱制AM-59 EU型集电弓。至于主断路器，除了E236-240及E414-418等机车由先前引进的VBT电开关（Joslyn VBT Switch）变更为如同E1000型机车所用Alston真空断路器，其余车辆之设备仍然为原装时期之样貌。部分使用电容比压器（CCVT）机车，也已经完全汰换为传统比压器（HVT）。

电力牵引设备(马达及控制)

每辆机车装置6具GE761型直流串励式的牵引马达，其电源为三段级联电桥，除第一段为半控整流电桥，其余两段为不可控整流电桥，另装置调压开关（tap switch）控制电桥的工况。本型机车连续出力为2800kW，最大牵引力也可达20100kgw。另外本型机车无速控功能，所以电门仅具有牵引力控制模式（马达电流控制）。原厂设计也可提供多辆机车进行重连总控制运转（MU train control），但在1990年左右已陆续拆除重连总控制之跳线插座。

轫机设备

本型车装用西屋（wabco）26LA型空气轫机，为单阀（仅操作机车头轫机）与自阀（控制全编组列车轫机）分开操控之设计。主风泵（空气压缩机）设于机械室，由散热鼓风机马达透过联轴器带动，采连续运转。

电动发电机组

E200型及E400型原厂均设有GDY60型自激式电动发电机组（Motor-Alternator Set，简称M-A Set)，由四极直流串激马达与四极同步发电机共壳组成，发电机输出电力可提供空调列车所需的440V冷气及照明用电。

视频

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