E200、E300、E400型電力機車檢視原始碼討論檢視歷史

原圖鏈接來自 新聞雲 的圖片

E200、E300、E400型電力機車，是台灣鐵路管理局的六軸大功率電力機車，目前仍是台鐵局主線電力機車主力車型之一。

引進概要

台灣鐵路管理局為因應十大建設的縱貫線鐵路電氣化，從美國GE運輸公司（簡稱奇異或是GE）購入的97輛大功率電力機車，於1975年至1982年間陸續完成交車，亦即E200、E300、E400型電力機車，原廠稱為GE E42C型。通用電氣對於這批機車的品管要求嚴格，所有出廠的車輛均需行駛過該公司專為本型車所鋪設的專用1067mm窄軌試車線（5000米）才能交車。這97輛車相當耐用，多年之後仍是台鐵電力機車的主力車型。

E200、E300、E400型電力機車外觀並無明顯差異，主要還是以車號作辨識。在部分外觀上E300型因沒有裝設電動發電機組（Motor-Alternator set 簡稱 M-A set或直接稱MA ），故車體端面少了三相連結線與插座，相當容易辨識。但凡事總有例外，台鐵將2輛E300型（E301、E302）改造加裝了M-A set，使其可以牽引空調旅客列車，以適應增加的客運量需求。

本車型主要機電系統

工作原理

本型機車能源取自電車線電力；由集電弓接觸電車線引入交流電力之後，經真空斷路器接入主變壓器進行降壓，復經由相控整流器調節直流電壓准位，以電樞電壓調節法控制馬達機械功率輸出。

直流牽引馬達本身具有定功率特性，其轉速與轉矩輸出可隨行駛阻力自動調節，調速容易只需要控制馬達端電壓。為擴大馬達可調電壓範圍，整流電路採用三具電橋級聯（cascade），又為簡化整流器觸發信號電路，第二級和第三級改用整流電橋及調壓開關取代半控整流電橋。

受電設備(集電弓及主斷路器)

E200-400型均採用法國法維萊制AM-59 EU型集電弓。至於主斷路器，除了E236-240及E414-418等機車由先前引進的VBT電開關（Joslyn VBT Switch）變更為如同E1000型機車所用Alston真空斷路器，其餘車輛之設備仍然為原裝時期之樣貌。部分使用電容比壓器（CCVT）機車，也已經完全汰換為傳統比壓器（HVT）。

電力牽引設備(馬達及控制)

每輛機車裝置6具GE761型直流串勵式的牽引馬達，其電源為三段級聯電橋，除第一段為半控整流電橋，其餘兩段為不可控整流電橋，另裝置調壓開關（tap switch）控制電橋的工況。本型機車連續出力為2800kW，最大牽引力也可達20100kgw。另外本型機車無速控功能，所以電門僅具有牽引力控制模式（馬達電流控制）。原廠設計也可提供多輛機車進行重連總控制運轉（MU train control），但在1990年左右已陸續拆除重連總控制之跳線插座。

軔機設備

本型車裝用西屋（wabco）26LA型空氣軔機，為單閥（僅操作機車頭軔機）與自閥（控制全編組列車軔機）分開操控之設計。主風泵（空氣壓縮機）設於機械室，由散熱鼓風機馬達透過聯軸器帶動，采連續運轉。

電動發電機組

E200型及E400型原廠均設有GDY60型自激式電動發電機組（Motor-Alternator Set，簡稱M-A Set)，由四極直流串激馬達與四極同步發電機共殼組成，發電機輸出電力可提供空調列車所需的440V冷氣及照明用電。

視頻

E200、E300、E400型電力機車 相關視頻

台灣鐵路各種列車集體出鏡東海道本線 211系 LL16編成 313系 T2編成 熱海