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| TU-154 |
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中文名： 圖-154客機 研發國家： 俄羅斯 設計單位： 圖波列夫飛機設計局 研製時間： 1966年 首飛時間： 1968年10月14日 投入運營： 1972年2月 |
圖-154（俄語：Ту-154；北約代號：Careless），是前蘇聯圖波列夫設計局研製的三發噴氣式中遠程客機，現為俄羅斯和其他前蘇聯加盟共和國家的主要內陸客機。
圖-154M最大巡航速度為950公里/小時，載有最大載荷時航程為3700公里，載荷為5450公斤、載油量最大時航程為6600公里。
1995年初中國空軍將兩架圖-154M客機改裝為電子戰飛機，加裝了合成孔徑雷達、各類天線和電子戰設備。該機滯空時間長，性能非常先進。[1]
發展歷史
圖-154（俄文：Ту-154）是前蘇聯圖波列夫設計局研製的三發動機中程客機。當年在北大西洋公約組織的代號稱為「大意」(Careless)。同類機型是美國的波音727、英國的三叉戟客機。
圖-154於1966年開始設計，用以代替前蘇聯民航的圖-104、伊爾-18客機。1968年初在莫斯科附近的茹科夫斯基工廠進行地面滑行試驗，1968年10月14日首次試飛。共有6架原型機和預生產型機用於試飛，從第7架開始交付給前蘇聯民航局使用。1971年前蘇聯民航用所接收的第一架圖-154進行初步驗證飛行和機務人員訓練飛行，1971年5月開始郵件和貨物運輸，7月開始投入莫斯科－第比利斯之間航線客運飛行，1972年2月9日開始莫斯科－北高加索礦水城的航線飛行，同年8月1日，開始莫斯科－布拉格的國際航線飛行。
圖-154機身尾部裝3台發動機以及「T」型尾翼的基本布局，與波音727相似。圖-154結構穩固，推進力-重量比(推重比)較好，起飛表現良好，能從凹凸不平的跑道上起飛，擁有14個大型低壓輪胎使其能於積雪而未平整的跑道上降落。對習慣波音客機的乘客來說，圖-154的機艙好象比較狹窄。這是因為機艙截面內部呈橢圓形和天花板比一般西方研發的客機低。圖-154客艙門也比西方同類機型的小，而且客艙頂行李架的位置亦十分有限。
截止2006年停產時，圖-154各型已生產935架，其中包括大約325架圖-154M，截止1998年年底，大約共有580架圖-154仍在服役。
圖-154客機大部分由前蘇聯以及俄羅斯民航使用。國外用戶有保加利亞、匈牙利、羅馬尼亞、古巴、波蘭、敘利亞、伊朗和中國等。
主要型號
圖-154客機有很多型號。除了在重量和發動機等一般的分別外，圖-154亦有不同利用不同燃料的型號。很多圖-154都裝上降噪裝置，有一些還被改裝成貨運機。
圖-154
基本型。動力裝置裝3台庫茲涅佐夫NK-8-2渦輪風扇發動機。載客量167人。1971年7月開始交付使用。
圖-154A
發展型。載客量和外形尺寸無變化，裝3台NK-8-2U渦扇發動機，提高了發動機功率。加設中部燃油箱，增加了最大起飛重量，改進了設備和系統，提高了飛行性能和可靠性，降低了維護要求，並加裝更多緊急出口。1973年下半年首次試飛，1974年4月在前蘇聯民航進行試運行，1975年正式投入航班飛行。
圖-154B
改進型。動力裝置與A型相同。新增加了可供Ⅱ級自動着陸的湯姆遜/CSF/SFIM公司自動飛行控制和導航設備。在操縱系統中採用了低速橫向操縱擾流器，擾流器沿展向增大，外段低速副翼變短，改善了飛行橫向操縱性。增加了最大起飛重量。機身後氣密隔框後移，增加客艙長度，載客量180人。在A型上用來壓艙的燃油在B型上可作為正常燃油使用。1977年開始批生產。圖-154B-1升級了操控設備。圖-154B-2引入了西方的飛行控制和導航系統，包括一個側風降落系統和新雷達系統。此型號以出口為主。
圖-154C
亦即圖-154S，貨運型。1982年提出方案。在B型的基礎上進行改進，機身左側機翼前方增開一寬2.8米、高1.87米的貨艙門。強化的貨艙地板。主貨艙容積73米3，整個貨艙地板上裝有滾珠、滾棒系統，可裝運9個2.24米×2.74米的集裝貨盤。地板下的行李艙中還有38米3的空間裝運散裝貨物。圖-154C正常載重量20000千克，航程2900公里。
圖-154M
原稱圖-164，是圖-154系列的最新改進型。在圖-154B生產開始後，圖波列夫設計局對其結構進行必要的修改，於1980年提出圖-154M。1984年12月27日首次交付前蘇聯民航使用。對尾翼重新設計，機翼的縫翼減小，擾流片加大，尾部中央發動機進氣口擴大，原位於中央發動機下的輔助動力裝置移至機身尾錐內。換裝索洛維耶夫D-30KU渦輪風扇發動機，比先前的型號經濟、寧靜和可靠。俄羅斯航空圖-154M的出勤可靠率持續高於99%。中國民航曾經引進30架此型號。
中國於20世紀80年代從蘇聯引進圖-154M三發噴氣式大型運輸機。
其他型號
圖-154M還有以下型號：圖-154M-LK-1用於接載要員的型號。圖-154M2是雙發動機型號，配備兩台PS-90A渦輪風扇發動機。圖-154-100重新設計了駕駛艙及客艙。
圖-155/圖-156是使用氫或天然氣作燃料的型號。圖-155的中央發動機可使用天然氣或甲烷，並於1980年代後期首飛。圖-156的全部3個發動機都可使用氫或天然氣。在研發這兩種型號的過程引入了低溫物理學的技術。
服役情況
出口中國
中國空軍的第一批6架圖-154飛機於1985年7月開始交付，首先由蘇聯機組直接從莫斯科飛抵北京首都國際機場，然後再由空軍機組飛抵南苑機場。第二～第四批9架飛機分別按1990年4架、1991年2架、1993年3架的速度抵達中國，並進行國內復檢。飛機的轉場，從空軍組建中國聯合航空公司後，便不再經過北京首都機場，直抵南苑。最後一架圖-154飛機是在進口半年後於1994年8月進行復檢的，該飛機質量問題較多，蘇方技術服務組不對該機進行售後服務，後經檢修，尚可使用。至2015年中國聯合航空公司還有13架圖-154М在使用，部分飛機根據特殊任務要求進行了加改裝。
中國民航從1985年開始陸續引進過30架圖-154M飛機，登記註冊編號為B-2601～B-2630，曾分別由中國國際、中國北方、西南、西北、新疆、四川、長城航空公司運營，不過，目前均已退出運營。
安全記錄
圖-154的安全紀錄比較差。但意外的原因通常是由於長時間於惡劣和極端的天氣、頻繁的航班、低素質的維修和人為失誤，而很少是設計上的瑕疵。
圖-154服役以來一共有62架因意外而損失。在這些失事的圖-154中，有6架是因為恐怖襲擊或被軍隊擊落所引致。當中亦有一些明顯是由於惡劣天氣在跑道起降，包括一次與意外留在跑道上的除雪車碰撞。也有由於低劣的航空交通管制，例如於2002年7月2日，因為瑞士航空管制中心有人疏忽，導致巴什基爾航空公司2937號班機與DHL611號班機（波音757貨機）在德國巴登-符騰堡邦烏伯林根上空相撞。